CN207303031U - 新能源车用多芯高可靠性熔断器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源车用多芯高可靠性熔断器，包括绝缘熔管和设于所述熔管两端的外铜套（外铜帽可根据安装要求加水平面导电板）和内铜帽，所述熔管内设有至少两个通孔，每个通孔内穿过熔片，每个所述熔片的两端分别连接在两个所述内铜帽上。该熔管从现有的单孔改为多孔结构，每个通孔内均可以穿过有熔片，从而实现多个熔片来承担短路电流，能够大大提高熔断器的短路电流耐受能力，可以实现小尺寸大电流的实际需要，可靠性高；同时，由于熔管管体所填充的石英砂等灭弧材料减少了，能够减轻单元长度熔管管体的重量，大大提高了管体的强度，当管体强度增加时，熔管的长度可以做得更长，以提高电压。

Description

新能源车用多芯高可靠性熔断器

技术领域

本实用新型涉及一种新能源车安全技术领域，特别是一种新能源车用多芯高可靠性熔断器。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，大部分是采用电池组驱动。由于电池组在充放电过程中，会流过较大的电流，为了保证电池组的安全，一般会在电路结构中采用连接熔断器作为过电流保护器。熔断器的原理是当电流超过规定值时，大电流产生的热量使熔丝熔断，断开电路的一种电器。

现有的熔断器一般包括熔管，熔管为空心结构，熔管空心腔体内穿过有熔体，熔管两端的接触板(触刀)，熔管内以石英砂填充作为灭弧。在正常情况下熔断器则相当于一段导线，不会对电路的正常运行产生任何影响；当因为电流过大或产生故障电流时，会因为电流热效应，熔体被迅速加热，局部温度迅速升高直至熔体熔点完成固体-液体-气体的转化，至直熔断以切断故障电路，从而起到保护线路和电气设备的作用。

但是现有的熔断器，由于一般只有一个空心，由于熔体的熔化在熔管中心部位产生的大量气体，在高温高压下，非常容易导致熔管管体破裂，尤其是尺寸小（以直径为10.3mm的熔断器为例）、额定电流较大的熔断器。分断电流降低，管体更容易破裂，导致不安全事故发生；同时熔管由于单孔结构，管体越长，强度越低；填充的石英砂等灭弧材料导致自重太大；管体长意味着熔体太长，生产次品率高，电压也无法提高。考虑新能源车对电池组安全性要求极高，以目前采用熔断器单孔技术生产的直径为10.3mm，管体长度为38.1mm的熔断器为例：最大电流只能达到50A，远远无法满足新能源车的动力要求和电池组安全要求。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的现有熔断器，由于熔管一般只有一个空心，熔体熔化后容易导致熔管管体破裂，同时该熔断器的分断电流和电压均较低，远远无法满足新能源车的动力要求和电池组安全要求的问题，提供一种新能源车用多芯高可靠性熔断器。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种新能源车用多芯高可靠性熔断器，包括绝缘熔管和设于所述熔管两端的外铜帽、衬垫和内铜帽，所述熔管内设有至少两个通孔，每个通孔内穿过熔片，每个所述熔片的两端分别连接在两个所述导内铜帽上。

新能源车用多芯高可靠性熔断器的熔管从现有的单孔改为多孔结构，每个通孔内均可以穿过有熔片，从而实现多个熔片来承担短路电流，能够大大提高熔断器的短路电流分断能力，可以实现小尺寸大电流的实际需要，可靠性高；同时，由于熔管管体所填充的石英砂等灭弧材料减少，能够减轻单元长度熔管管体的重量，大大提高了管体的强度，当管体强度增加时，熔管的长度可以做得更长，以提高电压。

特别的，针对现有的新能源车用，以目前采用单孔技术生产的直径为10.3mm，管体长度为38.1mm的熔断器为例：最大电流只能达到50A，电压450VDC，分断电流2KA；采用该多芯高可靠性熔断器，可以将额定电流提升到80A以上，电压提升到500VDC以上，分断电流达到10KA以上，大大提高了该熔断器短路电流分段能力，从而能够适应新能源车用过载电流保护高要求情况。

优选地，所述熔管内的所有通孔大小一致，也可以将通孔做的大小不一，以满足不同的实际需要。

优选地，所述熔管内的所有通孔均匀分布。

优选地，每个所述通孔的直径根据外管直径和熔丝直径设计。

优选地，所有所述熔片并联连接在所述导电板上，可以采用焊接连接方式。

优选地，每个所述熔片的横截面为环形状结构，且每个所述熔片的直径大小均小于通孔的直径，使熔片两端连接牢固后，位于每个通孔内部，且熔片的侧面并不会与通孔内壁接触，避免熔片熔断时由于电流效应对通孔内壁加热不均匀，从而实现熔管管体加热均匀，提高熔管管体抗破裂能力。

优选地，每个所述熔片的两端设有片状接触头。

优选地，每个所述熔片的两端的片状接触头焊接在所述导内铜帽上。

优选地，所述熔管包括外管和内管，所述外管和内管之间填充有绝缘材质层，如三聚氰胺粉末层。熔管通过外管和内管，以及二者之间填充的绝缘材指层，便于加工成型。

优选地，所述外管和内管均采用模具一次性烧制成型的陶瓷管或三聚氰胺管。

优选地，所述外管和内管通过绝缘胶和三聚氰胺粉末粘合在一起。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型所述新能源车用多芯高可靠性熔断器，该熔管从现有的单孔改为多孔结构，每个通孔内均可以穿过有熔片，从而实现多个熔片来承担短路电流，能够大大提高熔断器的短路电流分断能力，可以实现小尺寸大电流的实际需要，可靠性高；同时，由于熔管管体所填充的石英砂等灭弧材料减少了，能够减轻单元长度熔管管体的重量，大大提高了管体的强度，当管体强度增加时，熔管的长度可以做得更长，以提高电压；

2、本实用新型所述新能源车用多芯高可靠性熔断器，其中每个熔片的横截面为线状或片状结构，且每个熔片的直径大小均小于通孔的直径，使熔片两端连接牢固后，位于每个通孔内部，且熔片的侧面并不会与通孔内壁接触，避免熔片熔断时由于电流效应对通孔内壁加热不均匀，从而实现熔管管体加热均匀，提高熔管管体抗破裂能力。

附图说明

图1为本实用新型所述新能源车用多芯高可靠性熔断器的结构示意图；

图2为本实用新型所述新能源车用多芯高可靠性熔断器的爆炸视图；

图3为图2中熔管的结构示意图；

图4为图2中熔片的结构示意图。

图中标记：

1、熔管，2、外管，3、内管，4、熔片，5、接触头，6、瓷套，7、衬垫，8、瓷帽，9、通孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-2所示，一种新能源车用多芯高可靠性熔断器，包括绝缘熔管1和设于所述熔管1两端的内铜帽6、衬垫7和外铜帽8，所述熔管1内设有至少两个通孔9，每个通孔内穿过熔片4，每个所述熔片4的两端分别连接在两个所述内铜帽上。

如图3所示，上述的熔管1包括外管2和内管3，该外管2和内管3之间填充有绝缘材质，外管2和内管3可以采用模具一次性烧制成型的陶瓷管，该外管2和内管3也可以是通过绝缘胶和三聚氰胺粉末层粘合在一起；该熔管1内开设有通孔9，所有的通孔9大小一致，也可以将通孔9做的大小不一，以满足不同的实际需要。当通孔9大小一致时，可以将熔管1内的所有通孔9均匀分布，如图3所示，举例：考虑现有的熔管1管体直径为10.3mm，采用三个通孔9，将每个通孔9的直径做为2-4mm。

另外，所有的熔片4并联连接在内铜帽上，可以采用焊接连接方式。每个熔片4的横截面为环形状结构，且每个熔片4的直径大小均小于通孔9的直径，使熔片4两端连接牢固后，位于每个通孔9内部，且熔片4的侧面并不会与通孔9内壁接触，避免熔片4熔断时由于电流效应对通孔9内壁加热不均匀，从而实现熔管1管体加热均匀，提高熔管1管体抗破裂能力。

如图4所示，每个熔片4的两端设有片状接触头5，该熔片4的两端的片状接触头5焊接在内铜帽上。

新能源车用多芯高可靠性熔断器的熔管1从现有的单孔改为多孔结构，每个通孔9内均可以穿过有熔片4，从而实现多个熔片4来承担短路电流，能够大大提高熔断器的短路电流分断能力，可以实现小尺寸大电流的实际需要，可靠性高；同时，由于熔管1管体所填充的石英砂等灭弧材料减少了，能够减轻单元长度熔管1管体的重量，大大提高了管体的强度，当管体强度增加时，熔管1的长度可以做得更长，以提高电压。

特别的，针对现有的新能源车用，以目前采用单孔技术生产的直径为10.3mm，管体长度为38.1mm的熔断器为例：最大电流只能达到50A，电压450VDC，分断电流2KA；采用该多芯高可靠性熔断器，可以将额定电流提升到80A以上，电压提升到500VDC以上，分断电流达到10KA以上，大大提高了该熔断器短路电流分段能力，从而能够适应新能源车用过载电流保护高要求情况。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源车用多芯高可靠性熔断器，包括绝缘熔管(1)和设于所述熔管(1)两端的内铜帽(6)、衬垫(7)和外铜帽(8)，其特征在于，所述熔管(1)内设有至少两个通孔(9)，每个通孔(9)内穿过熔片(4)，每个所述熔片(4)的两端分别连接在两个所述内铜帽(6)上。

2.根据权利要求1所述的新能源车用多芯高可靠性熔断器，其特征在于，所述熔管(1)内的所有通孔(9)大小一致。

3.根据权利要求2所述的新能源车用多芯高可靠性熔断器，其特征在于，所述熔管(1)内的所有通孔(9)均匀分布。

4.根据权利要求1所述的新能源车用多芯高可靠性熔断器，其特征在于，所有所述熔片(4)并联连接在所述内铜帽(6)上。

5.根据权利要求4所述的新能源车用多芯高可靠性熔断器，其特征在于，每个所述熔片(4)的横截面为片状结构，且每个所述熔片(4)的尺寸大小均小于通孔(9)的直径。

6.根据权利要求5所述的新能源车用多芯高可靠性熔断器，其特征在于，每个所述熔片(4)的两端设有片状接触头(5)。

7.根据权利要求6所述的新能源车用多芯高可靠性熔断器，其特征在于，每个所述熔片(4)的两端的片状接触头(5)焊接在所述内铜帽(6)上。

8.根据权利要求1-7任一所述的新能源车用多芯高可靠性熔断器，其特征在于，所述熔管(1)包括外管(2)和内管(3)，所述外管(2)和内管(3)之间填充有绝缘材质层。

9.根据权利要求8所述的新能源车用多芯高可靠性熔断器，其特征在于，所述外管(2)和内管(3)均采用模具一次性烧制成型的陶瓷管或三聚氰胺管。

10.根据权利要求8所述的新能源车用多芯高可靠性熔断器，其特征在于，所述外管(2)和内管(3)通过绝缘胶和三聚氰胺粉末粘合在一起。