CN207297670U - 用于自动变速器的离合器和离合器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于自动变速器的离合器，包括：管状壳体，管状壳体围绕离合器组件并且具有用于与压力板接合的端部；在端部上用于向压力板提供偏置力的环形分离器弹簧；以及多个可压低销，多个可压低销设置在管状壳体中并且从环形分离器弹簧径向向外定位用于阻止环形分离器弹簧的径向移动。本实用新型还提供一种离合器总成。本实用新型的目的在于提供一种用于自动变速器的离合器，其中多个可压低销设置在壳体中并且从环形弹簧径向向外定位，以阻止分离器弹簧的径向移动。

Description

用于自动变速器的离合器和离合器总成

技术领域

本公开涉及具有用于阻止分离器弹簧径向移动的销的离合器总成。

背景技术

很多车辆在多种车速下使用，包括前进和倒退移动。然而，一些类型的发动机仅能够在小范围速度内有效操作。因此，能够以各种速比有效传递功率的变速器频繁受到使用。当车辆低速时，变速器通常以高速比操作，从而其使发动机扭矩增加用于提高的加速度。在高车速下，以低速比操作变速器使得发动机转速可与安静、燃料高效巡航相关联。一般来说，变速器具有安装至车辆结构的壳体、由发动机曲轴驱动的输入轴和通常经由差速器组件驱动车辆车轮的输出轴，其中差速器组件使得左轮和右轮可在车辆转弯时以稍微不同的速度旋转。

一般类型的自动变速器使用离合器和制动器的集合。各种离合器和制动器的子设备被接合以建立各种速比。一般类型的离合器使用具有分离器板的离合器组件，该分离器板与壳体花键连接并与花键连接至旋转外壳的摩擦片交错。当分离器板和摩擦片一起迫压时，扭矩可在壳体和外壳之间传递。一般来说，离合器组件的一端上的分离器板称为反馈盘，其轴向保持至壳体。活塞向离合器组件的相对端上的分离器板(称为压力板)施加轴向力，压缩离合器组件。通过将加压流体供应至壳体和活塞之间的腔室来产生活塞力。对于制动器来说，壳体可集成到变速箱中。对于离合器来说，壳体旋转。当加压流体从静止的变速箱流至旋转的壳体时，其需要跨过以不同速度旋转的部件之间的一个或多个接合面。在每个接合面处，密封件将流体从一个部件中的开口引导进接合部件中的开口中。

在后轮驱动车辆中，发动机和变速器通常沿车辆的纵轴安装，其中所述纵轴与车辆旋转围绕的轴线垂直。来自变速器输出轴的功率通过驱动轴传送至改变旋转轴线的差速器组件、通过最终传动比使扭矩增大，并且使车轮以稍微不同的速度旋转。在前轮驱动车辆中，发动机和变速器通常横向安装，从而发动机曲轴绕平行于车轮旋转所围绕的轴线的轴线旋转。在前轮驱动车辆中，通常将变速器和差速器结合为单个组件，称作变速驱动桥。

几种车辆设计趋于结合以限制用于变速驱动桥的可用空间。限制正面区域以减小阻力并改善造型的愿望趋向于减小发动机舱宽度。从具有设置成V型的汽缸的发动机转换为具有成直线排列的汽缸的发动机增加了发动机的长度。同时，不同传动比的数量已趋于增加，增加了变速器中所需零件的数量。因此，变速驱动桥必须设计有一些径向位于其他部件内的部件，以便最小化总轴向长度。

特定变速器中的一些离合器可具有分离器弹簧。分离器弹簧偏置分离器组件，从而离合器组件的净高度试图超过保持离合器组件的壳体，将离合器组件抵靠壳体偏置。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于自动变速器的离合器，其中多个可压低销设置在壳体中并且从环形弹簧径向向外定位，以阻止分离器弹簧的径向移动。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于自动变速器的离合器，包括：管状壳体，管状壳体围绕离合器组件并且具有用于与压力板接合的端部；在端部上用于向压力板提供偏置力的环形分离器弹簧；以及多个可压低销，多个可压低销设置在管状壳体中并且从环形分离器弹簧径向向外定位用于阻止环形分离器弹簧的径向移动。

根据本实用新型的一个实施例，多个可压低销朝向压力板弹簧偏置。

根据本实用新型的一个实施例，管状壳体限定多个插槽，每个插槽接收多个可压低销中的一个。

根据本实用新型的一个实施例，多个可压低销朝向压力板偏置。

根据本实用新型的一个实施例，多个可压低销偏置以延伸到管状壳体的端部之外。

根据本实用新型的一个实施例，环形分离器弹簧为环形形状。

根据本实用新型的一个实施例，多个可压低销邻近环形分离器弹簧定位。

根据本实用新型的一个实施例，多个可压低销准确地包括三个销。

根据本实用新型的一个方面，提供一种离合器总成，包括：沿轴线堆叠的离合器组件；径向围绕离合器组件的壳体；单向离合器，单向离合器与壳体轴向对齐并且具有接合离合器组件的端板；分离器弹簧，分离器弹簧从壳体径向向内设置并且位于离合器组件和单向离合器之间；以及销，销位于壳体和单向离合器之间用于阻止分离器弹簧的径向移动。

根据本实用新型的一个实施例，销朝向端板偏置。

根据本实用新型的一个实施例，端板限定用于接收销的凹陷部。

根据本实用新型的一个实施例，离合器总成进一步包括两个或更多个附加销，其中，销和两个或更多个附加销围绕分离器弹簧环形设置。

根据本实用新型的一个实施例，壳体限定大小设定成接收销的插槽。

根据本实用新型的一个实施例，离合器总成进一步包括位于插槽中以将销朝向端板偏置的弹簧。

根据本实用新型的一个实施例，销延伸到壳体中和端板中。

根据本实用新型的另一方面，提供一种组装用于自动变速器的离合器总成的方法，包括：将环形分离器环弹簧放置在包含摩擦片的壳体内并且从多个销径向向内放置；以及将单向离合器的端板放置在壳体上，以在壳体和端板之间包含分离器弹簧同时将销压进壳体中。

根据本实用新型的一个实施例，方法进一步包括在将端板放置在壳体上之前，将多个销放置在从分离器环弹簧径向向外定位的壳体的插槽内。

根据本实用新型的一个实施例，多个销在端板放置在壳体上时延伸到壳体中和端板中。

根据本实用新型的一个实施例，多个销邻近分离器环弹簧定位以阻止分离器弹簧的径向移动。

在一个实施例中，一种用于自动变速器的离合器包括管状壳体，管状壳体围绕离合器组件并且具有用于与压力板接合的端部。端部上的环形分离器弹簧向压力板提供偏置力。多个可压低销设置在壳体中并且从环形弹簧径向向外定位用于阻止分离器弹簧的径向移动。

在另一个实施例中，一种离合器总成包括沿轴线堆叠的离合器组件、径向围绕离合器组件的壳体、以及与壳体轴线对齐的单向离合器。单向离合器具有接合离合器组件的端板。分离器弹簧从壳体径向向内设置并且位于离合器组件和单向离合器之间。销位于壳体和单向离合器之间用于阻止分离器弹簧的径向移动。

在另一个实施例中，提供一种组装用于自动变速器的离合器总成的方法。该方法包括将环形分离器弹簧放置在包含摩擦片的壳体内并且从多个销径向向内放置。该方法还包括将单向离合器的端板放置在壳体上，以在壳体和端板之间包含分离器弹簧同时将销压进壳体中。

本实用新型的有益效果在于：在本实用新型的用于自动变速器的离合器中，多个可压低销设置在壳体中并且从环形弹簧径向向外定位，以阻止分离器弹簧的径向移动。

附图说明

图1是根据一个实施例的变速器传动装置的示意性表示。

图2是根据一个实施例的离合器的局部俯视透视图，其中，离合器具有容纳在壳体内并且带有分离器弹簧的离合器组件。

图3是图2中圆圈2区域的放大部分，其根据一个实施例示出了用于包含分离器弹簧的可压低定位销。

图4为根据一个实施例的组装至图1中的离合器的单向离合器的底部透视图。

图5是图3的放大部分，其根据一个实施例示出了用于接收定位销的单向离合器的端部中的凹陷部。

具体实施方式

在本文中描述本公开的实施例。但是应了解，所公开的实施例仅是示例且可以各种及替代的形式体现。附图不一定按照比例绘制，一些特征可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能性细节不应理解为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员如何以不同方式实施本公开的代表性基础。如本领域技术人员将了解，参照任一附图示出和描述的各种特征可与在一个或多个其他附图所示的特征结合以产生未详细示出或描述的实施例。所示的特征的组合为典型应用提供代表性的实施例。然而，对于特定应用或实施方式，可以期望与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改。

传动装置集合旋转元件和换挡元件，其中换挡元件构造成在旋转元件中施加特定的速度关系。一些速度关系，称作固定速度关系，在不考虑任何换挡元件的状态下施加。其他速度关系，称作选择性速度关系，仅当完全接合特定换挡元件时施加。离散比变速器具有传动装置，其选择性地在输入轴和输出轴之间施加各种速度比。

如果一组旋转元件受限为在所有操作条件下作为一个单位旋转，则其彼此固定连接。旋转元件可通过花键连接、焊接、压装、从普通固体加工或其他方式固定连接。可能出现在固定连接的元件之间的旋转位移的细微变化，比如因间隙或轴柔度而产生的位移。相反，当换挡元件在其完全接合时将两个旋转元件限制成作为一个单元旋转，并且在至少一些其它操作条件下这两个旋转件以不同的速度自由旋转时，这两个旋转元件由换挡元件选择性地连接。通过选择性地将旋转元件连接至壳体而将旋转元件保持不旋转的换挡元件称作制动器。选择性地将两个或更多个旋转元件互相连接的换挡元件称作离合器。换挡元件可为主动控制装置，比如液压或电动离合器或制动器，或可为被动装置，比如单向离合器或制动器。

图1示意性示出了变速器传动装置。输入轴10可能经由发射装置(诸如变矩器)由内燃发动机驱动。输出端12可能经由传动装置或差速器驱动车辆车轮。传动装置的各种部件支撑在固定至车辆结构的变速箱14内。变速器使用四个简单行星齿轮组20、30、40和50。行星齿轮架22绕中心轴线旋转并且支撑一组行星齿轮24，使得该行星齿轮相对于行星架旋转。行星齿轮24上的外轮齿与太阳齿轮26上的外轮齿啮合并且与环形齿轮28上的内轮齿啮合。太阳齿轮26和环形齿轮28被支撑以绕与行星架相同的轴线旋转。齿轮组30、40和50结构类似。

太阳齿轮46固定连接至输入轴10。环形齿轮38和齿轮架固定连接至输出端12。齿轮架22固定连接至太阳齿轮36。环形齿轮28、齿轮架42和环形齿轮58互相固定连接。齿轮架32固定连接至环形齿轮48。离合器62选择性地将环形齿轮28连接至输入轴。太阳齿轮26通过离合器60选择性地连接至输入轴10并且通过制动器64选择性地保持不旋转。制动器66选择性地保持太阳齿轮56不旋转。制动器68选择性地保持齿轮架22和太阳齿轮36不旋转。齿轮架32和环形齿轮48通过制动器70选择性地保持不旋转并且通过单向制动器72被动地保持在一个方向上不旋转。

如表1所示，以两种组合接合换挡元件在输入轴10和输出端12之间建立八个前进速比和一个倒退速比。X表示换挡元件需要建立速比。

表1

	60	62	64	66	68	70/72	比率	步骤
									倒退	X					X	-3.79	89％
第一				X		X	4.26
									第二				X	X		2.73	1.56
第三			X	X			2.19	1.25
									第四	X			X			1.71	1.28
第五		X		X			1.33	1.29
									第六	X	X					1.00	1.33
第七		X	X				0.85	1.18
									第八		X			X		0.69	1.23

变速器可邻近作为驱动桥的一部分的单向离合器定位或与其连接。图4和图5示出了单向离合器的一个示例，如下所述。单向离合器的端板可作为变速器中的一个离合器的压力板。作为离合器总成的一部分，分离器弹簧可设置在变速器的一个离合器和单向离合器之间。分离器弹簧为环形弹簧，其偏置离合器组件同时还在离合器和单向离合器之间提供阻力。单向离合器到离合器组件的组装将分离器弹簧夹在中间。如果分离器弹簧脱落或脱离正确对齐的位置，则弹簧的替换或维修需要拆卸离合器总成。

根据本公开的各种实施例，可在分离器弹簧的外侧径向设置多个销。销定位分离器弹簧，并且还通过阻止分离器弹簧的向外移动来保持弹簧的正确对齐。

图2示出了离合器100。离合器100可为如上所述的离合器或制动器60、62、64、66、68、70中的任一个。离合器100还可为变速器壳体外侧的另一离合器，其将变速器连接至作为驱动桥组件的一部分的单向离合器。对具有分离器弹簧的离合器100的任何及所有参考都应该理解为未在图1中示出的这些离合器或附加离合器中的任何一个。在一个实施例中，离合器100为连接至作为驱动桥的一部分的单向离合器(图4至图5)以将扭矩传递至差速器的离合器，其中单向离合器作为离合器100的压力板。

离合器100包括外壳体102。壳体102包含具有多个离合器板106的离合器组件104，其中所述多个离合器板106可选择性地压缩以接合和分离离合器100。该离合器板可为离合器100的端部处的摩擦片108。离合器板为绕公共中心轴线的环形。

还提供分离器弹簧110。分离器弹簧110的形状也是环形且与离合器板共用中心轴线。环形槽112可设置在壳体102中以安装环状分离器弹簧110。替代地，壳体102的端部可为平坦平面。偏置分离器弹簧110使得离合器组件104的自由高度高于保持离合器组件104的壳体。分离器弹簧110用于打开自由状态下的离合器组件104，使得顶部摩擦片108和分离器弹簧110升至壳体102的端面上方。这如图2所示，其中可在分离器弹簧110中看见波动或起伏116。

多个销120围绕分离器弹簧110的外径并且相对于中心轴线从分离器弹簧110径向向外定位。销120有助于人员在组装期间将分离器弹簧110定位到正确对齐位置。销120还将分离器弹簧110固定在其正确对齐位置，阻止分离器弹簧110径向向外位移或移动，否则将需要修理。

如图2和图3所示，在实施例中，每个销120是汽缸构件。销120还可为中空的以减轻重量。壳体102可包括限定于其中的多个插槽或孔口，每个插槽或孔口的大小和位置设定成接收一个销120。包含在每个插槽内的可以是将销120从插槽向外偏置的弹簧，例如，在单向离合器或压力板的方向上偏置。按此方式，销120中的每个可压入壳体中它们各自的插槽内。

图2的实施例示出了围绕分离器弹簧110彼此等距设置的三个销120。在具体实施例中，准确地使用三个销120有益于适当阻止分离器弹簧110的径向移动而不需要过多的销。在其他实施例中，使用多于或少于三个销120。

离合器100可组装至单向离合器200，如图4至图5所示。向单向离合器200的组装可使销120压入壳体102中其各自的插槽中同时保持相对于分离器弹簧110邻近的位置。销120在组装期间继续约束分离器弹簧110的径向移动。

图4至图5中示出的单向离合器200具有在组装时面对摩擦片108的端板202。端板202可设置有形成在其中的多个插槽或凹陷部204。当单向离合器200相对于离合器100正确对齐和定位时，凹陷部204与销120对齐。凹陷部凹入端板202中以提供用于销120的接触区。当离合器100和单向离合器200组装时，销120可因此既延伸进壳体102中又延伸进端板202中。这确保了销120在操作期间可持续约束分离器弹簧110的径向移动而不顾端板102和摩擦片108之间的间隙。

尽管上面描述了示例性实施例，但并不意在用这些实施例描述由权利要求涵盖的所有可能形式。相反，在说明书中所用的措词是用于说明而不是用于限制，并且应理解，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以进行多种改变。如上所描述，各种实施例的特征可加以结合以形成未详细描述或示出的本公开的进一步的实施例。虽然针对一个或多个期望的特性，可能已经描述了各种实施例以提供优点或者比其它实施例或现有技术的实施方式更优选，但是本领域的普通技术人员应认识到，可根据特定应用和实施方式对一个或多个特征或特性进行折中以实现期望的整体系统属性。这些特性可包含但不限于成本、强度、耐久性、寿命周期成本、适销性、外观、包装、大小、可服务性、质量、可制造性、易组装性等，这样的话，在一定程度上，所描述的比起其他实施例或现有技术实施方式，其一个或多个特征不太合意的任何实施例不在本公开的范围之外且可期望用于特定的应用。

Claims (10)

1.一种用于自动变速器的离合器，其特征在于，包括：

管状壳体，所述管状壳体围绕离合器组件并且具有用于与压力板接合的端部；

在所述端部上用于向所述压力板提供偏置力的环形分离器弹簧；以及

多个可压低销，所述多个可压低销设置在所述管状壳体中并且从所述环形分离器弹簧径向向外定位用于阻止所述环形分离器弹簧的径向移动。

2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述多个可压低销朝向所述压力板弹簧偏置。

3.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述管状壳体限定多个插槽，每个所述插槽接收所述多个可压低销中的一个。

4.根据权利要求3所述的离合器，其特征在于，所述多个可压低销朝向所述压力板偏置。

5.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述多个可压低销偏置以延伸到所述管状壳体的所述端部之外。

6.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述环形分离器弹簧为环形形状。

7.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述多个可压低销邻近所述环形分离器弹簧定位。

8.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述多个可压低销包括三个销。

9.一种离合器总成，其特征在于，包括：

沿轴线堆叠的离合器组件；

径向围绕所述离合器组件的壳体；

单向离合器，所述单向离合器与所述壳体轴向对齐并且具有接合所述离合器组件的端板；

分离器弹簧，所述分离器弹簧从所述壳体径向向内设置并且位于所述离合器组件和所述单向离合器之间；以及

销，所述销位于所述壳体和所述单向离合器之间用于阻止所述分离器弹簧的径向移动。

10.根据权利要求9所述的离合器总成，其特征在于，所述端板限定用于接收所述销的凹陷部。