CN207297156U - 一种汽车增压器用润滑保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车增压器用润滑保护装置，包括箱体、降温升温室、升降室、储油室、第一隔板和第二隔板，所述箱体通过第一隔板和第二隔板分为降温升温室、升降室和储油室，所述降温升温室内部安装有风扇和红外线加热管，所述红外线加热管安装在所述风扇的下侧，所述升降室的上端内壁上安装有气压升降杆，所述储油室上设置有进油管道，所述进油管道通过箱体连通储油室，所述储油室内部左侧面近下端安装有油温传感器，右侧面近下端安装有电加热器。该汽车增压器用润滑保护装置，在发动时能对增压器进行散热，在紧急制动和熄火时对增压器进行润滑保护，同时具有启动预热和寒冷保护等优点，可以普遍推广使用。

Description

一种汽车增压器用润滑保护装置

技术领域

本实用新型属于汽车增压器设备技术领域，具体涉及一种汽车增压器用润滑保护装置。

背景技术

增压器应指发动机进气增压器，包括三种形式：废气涡轮增压器、机械涡轮增压器、电辅助涡轮增压器。通过增压器压缩空气，提高发动机的进气密度，从而可以提高发动机的升功率。同时由于发动机的混合燃烧调节得到了改善，提高了燃烧效率，还可以起到节省燃油和降低排放的效果。是现代发动机的一项重要的技术进步。现在应用最普遍的就是发动机废气涡轮增压器。

目前，涡轮增压器在常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在700-900℃，由于增压器经常处于高温下运转它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏，同时在发动机在突然停止工作时，增压器的机油供应会马上停止，从而造成增压器轴和轴承的润滑不良，严重时发生咬合，以及机油容易结焦成碳，影响润滑，同时寒冷天气时，进行冷启动时还会影响增压器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车增压器用润滑保护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车增压器用润滑保护装置，包括箱体、降温升温室、升降室、储油室、第一隔板和第二隔板，所述箱体通过第一隔板和第二隔板分为降温升温室、升降室和储油室，所述第一隔板的左侧为降温升温室，右侧为升降室，所述第二隔板的左侧为升降室，右侧为储油室，所述降温升温室内部安装有风扇和红外线加热管，所述红外线加热管安装在所述风扇的下侧，所述降温升温室的底端为出风口，所述升降室的上端内壁上安装有气压升降杆，所述储油室上设置有进油管道，所述进油管道通过箱体连通储油室，所述储油室内部左侧面近下端安装有油温传感器，右侧面近下端安装有电加热器，所述箱体的底端安装有出油管道，所述出油管道连通升降室，出油管道上右侧安装有电控制阀门。

优选的，所述气压升降杆的底端固定连接有推板，所述推板底端套设有密封套，推板的长度与升降室的长度相同，推板的宽度与升降室的宽度相同。

优选的，所述风扇和红外线加热管分别通过导线连接有控制开关。

优选的，所述第二隔板的高度小于箱体内的高度，第二隔板与箱体内部底端之间隔设有漏孔，所述漏孔连通升降室和储油室，漏孔的高度小于推板与密封套的高度之和。

优选的，所述油温传感器还通过导线连接有显示器，电加热器和电控制阀门通过导线与汽车控制器电性连接。

本实用新型的技术效果和优点：该汽车增压器用润滑保护装置，在降温升温室内安装有风扇，通过出风口对准增压器，可在增压器进行高速运转时帮助增压器进行散热，减少增压器温度高对增压器轴承的伤害，同时在空气温度低刚启动室，通过红外线加热管可对增压器进行预热，防止冷空气下的增压器的高速转动对增压器寿命的影响；通过气压升降杆的气压与发动机气压相连通，可在发动汽车时气压升降杆进行伸展，将漏孔堵住，发动机熄灭时，升降杆缩进，润滑油通过出油管道对增压器进行润滑保护，电加热器和油温传感器对润滑油进行温度检测，放保证润滑油的最适温度使用。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的俯视图。

图中1出油管道、2电控制阀门、3出风口、4红外线加热管、5风扇、6降温升温室、7第一隔板、8升降室、9气压升降杆、10推板、11密封套、12进油管道、13储油室、14温度传感器、15电加热器、16第二隔板、17漏孔、18箱体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-2所示的一种汽车增压器用润滑保护装置，包括箱体18、降温升温室6、升降室8、储油室13、第一隔板7和第二隔板16，所述箱体18通过第一隔板7和第二隔板16分为降温升温室6、升降室8和储油室13，所述第一隔板7的左侧为降温升温室6，右侧为升降室8，所述第二隔板16的左侧为升降室8，右侧为储油室13，所述降温升温室6内部安装有风扇5和红外线加热管4，所述红外线加热管4安装在所述风扇5的下侧，所述降温升温室6的底端为出风口3，所述升降室8的上端内壁上安装有气压升降杆9，所述储油室13上设置有进油管道12，所述进油管道12通过箱体18连通储油室13，所述储油室13内部左侧面近下端安装有油温传感器14，右侧面近下端安装有电加热器15，所述箱体18的底端安装有出油管道1，所述出油管道1连通升降室8，出油管道1上右侧安装有电控制阀门2。

进一步的，所述气压升降杆9的底端固定连接有推板10，所述推板10底端套设有密封套11，推板10的长度与升降室8的长度相同，推板10的宽度与升降室8的宽度相同。

进一步的，所述风扇5和红外线加热管4分别通过导线连接有控制开关。

进一步的，所述第二隔板16的高度小于箱体18内的高度，第二隔板16与箱体18内部底端之间隔设有漏孔17，所述漏孔17连通升降室8和储油室13，漏孔17的高度小于推板10与密封套11的高度之和。

进一步的，所述油温传感器14还通过导线连接有显示器，电加热器15和电控制阀门2通过导线与汽车控制器电性连接。

具体的，该汽车增压器用润滑保护装置，在使用过程中，当发动机运转时，气压升降杆9开始伸展将漏孔17堵住，同时风扇5开始转动对增压器进行散热，出油管道1对准增压器转动轴承，当紧急停车或者立刻熄火时，气压升降杆9开始缩进，推板10开始向上，储油室13内的润滑油开始通过漏孔17进入升降室8内出油管道12对增压器进行润滑处理，当寒冷天气启动时，通过红外线加热管4和风扇5输送热气对增气压转动轴承进行预热处理，同时电加热器15和油温传感器14对储油室13内的润滑油进行油温的最适温度匹配，在通过进油管道12进行相储油室13内输送润滑油时，先将电控制阀门2关闭，防止润滑油从出油管道1滴落。该汽车增压器用润滑保护装置，不仅能对增压器进行散热处理，同时还能在紧急制动和熄火时对增压器进行润滑处理，和能对润滑油温进行最适匹配，启动预热等，延长增压器的寿命使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车增压器用润滑保护装置，包括箱体（18）、降温升温室（6）、升降室（8）、储油室（13）、第一隔板（7）和第二隔板（16），其特征在于：所述箱体（18）通过第一隔板（7）和第二隔板（16）分为降温升温室（6）、升降室（8）和储油室（13），所述第一隔板（7）的左侧为降温升温室（6），右侧为升降室（8），所述第二隔板（16）的左侧为升降室（8），右侧为储油室（13），所述降温升温室（6）内部安装有风扇（5）和红外线加热管（4），所述红外线加热管（4）安装在所述风扇（5）的下侧，所述降温升温室（6）的底端为出风口（3），所述升降室（8）的上端内壁上安装有气压升降杆（9），所述储油室（13）上设置有进油管道（12），所述进油管道（12）通过箱体（18）连通储油室（13），所述储油室（13）内部左侧面近下端安装有油温传感器（14），右侧面近下端安装有电加热器（15），所述箱体（18）的底端安装有出油管道（1），所述出油管道（1）连通升降室（8），出油管道（1）上右侧安装有电控制阀门（2）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车增压器用润滑保护装置，其特征在于：所述气压升降杆（9）的底端固定连接有推板（10），所述推板（10）底端套设有密封套（11），推板（10）的长度与升降室（8）的长度相同，推板（10）的宽度与升降室（8）的宽度相同。

3.根据权利要求1所述的一种汽车增压器用润滑保护装置，其特征在于：所述风扇（5）和红外线加热管（4）分别通过导线连接有控制开关。

4.根据权利要求1所述的一种汽车增压器用润滑保护装置，其特征在于：所述第二隔板（16）的高度小于箱体（18）内的高度，第二隔板（16）与箱体（18）内部底端之间隔设有漏孔（17），所述漏孔（17）连通升降室（8）和储油室（13），漏孔（17）的高度小于推板（10）与密封套（11）的高度之和。

5.根据权利要求1所述的一种汽车增压器用润滑保护装置，其特征在于：所述油温传感器（14）还通过导线连接有显示器，电加热器（15）和电控制阀门（2）通过导线与汽车控制器电性连接。