CN207297153U - 一种汽车发动机涡轮增压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机涡轮增压器，包括涡轮机壳、中间体及压气机壳，所述涡轮机壳和压气机壳内侧安装爆燃传感器，所述中间体内设有连动轴，所述连动轴顶部安装测速器，所述连动轴上下两端分别套有叶轮和涡轮，所述连动轴和中间体之间设有浮动轴承，所述浮动轴承中间安装滚珠，所述浮动轴承右侧设有润滑孔，所述浮动轴承左侧设有排油孔，所述浮动轴承底部设有弹性密封环，所述弹性密封环下侧设有隔热罩，所述中间体左侧设有出油腔和出油孔，所述中间体右侧设有进油管道和分流油管，所述进油管道安装在调温器内部，所述连动轴中间部分套有止推套筒，所述止推套筒外侧设有止推轴承；本实用新型设计合理，结构简单，具有市场应用价值。

Description

一种汽车发动机涡轮增压器

技术领域

本实用新型属于发动机涡轮增压器领域，具体涉及一种汽车发动机涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别。汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机涡轮增压器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机涡轮增压器，包括涡轮机壳、中间体及压气机壳，所述涡轮机壳和压气机壳内侧安装爆燃传感器，所述中间体内设有连动轴，所述连动轴顶部安装测速器，所述连动轴上下两端分别套有叶轮和涡轮，所述连动轴和中间体之间设有浮动轴承，所述浮动轴承中间安装滚珠，所述浮动轴承右侧设有润滑孔，所述浮动轴承左侧设有排油孔，所述浮动轴承底部设有弹性密封环，所述弹性密封环下侧设有隔热罩，所述中间体左侧设有出油腔和出油孔，所述中间体右侧设有进油管道和分流油管，所述进油管道安装在调温器内部，所述连动轴中间部分套有止推套筒，所述止推套筒外侧设有止推轴承。

优选的，所述爆燃传感器的数量为四个，分别位于左右两侧、共计数量为四个的涡轮机壳和压气机壳内部。

优选的，所述叶轮的材料为钛合金。

优选的，所述连动轴采用不锈钢材料，所述连动轴表面刻有防滑花纹。

优选的，所述进油管道和分流油管内部设有单向阀。

优选的，所述涡轮机壳和压气机壳的内部安装隔热层。

本实用新型的技术效果和优点：该汽车发动机涡轮增压器，通过设置调温器控制进油管道内的机油的温度，当发动机热机状态下如果突然停机，降低机油温度，防止机油过热而损坏轴承，当发动机启动时，特别是在冬季，加热机油，以便在增压器转子高速运转之前让轴承得以充分润滑；通过设置爆燃传感器实时监控涡轮增压器，在检测到不正常的振动时会立即将信息反馈至发动机ECU（电子控制单元）控制系统；通过设置测速器实时监测连动轴转速从而推断出汽车发动机涡轮增压器的实时功率，让驾驶人员从另一个角度了解汽车发动机状态；本实用新型设计合理，结构简单，具有市场应用价值。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的调温器的结构示意图。

图中：1涡轮机壳、2涡轮、3中间体、4润滑孔、5分流油管、6进油管道、7调温器、8滚珠、9压气机壳、10叶轮、11连动轴、12测速器、13爆燃传感器、14止推套筒、15止推轴承、16出油腔、17出油孔、18排油孔、19浮动轴承、20弹性密封环、21隔热罩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-2所示的一种汽车发动机涡轮增压器，包括涡轮机壳1、中间体3及压气机壳9，所述涡轮机壳1和压气机壳9内侧安装爆燃传感器13，所述爆燃传感器13的数量为四个，分别位于左右两侧、共计数量为四个的涡轮机壳1和压气机壳9内部。

其中，所述爆燃传感器13为AMT磁致伸缩位移传感器，使用温度为-40℃~125℃，频率范围为5~10kHz。

所述中间体3内设有连动轴11，所述连动轴11采用不锈钢材料，所述连动轴11表面刻有防滑花纹，所述连动轴11顶部安装测速器12。

其中，所述测速器12为TR磁电转速传感器，工作温度为-10℃~120℃，抗振动冲击为20g。

所述连动轴11上下两端分别套有叶轮10和涡轮2，所述叶轮10的材料为钛合金，所述连动轴11和中间体3之间设有浮动轴承19，所述浮动轴承19中间安装滚珠8，所述浮动轴承19右侧设有润滑孔4，所述浮动轴承19左侧设有排油孔18，所述浮动轴承19底部设有弹性密封环20，所述弹性密封环20下侧设有隔热罩21，所述中间体3左侧设有出油腔16和出油孔17，所述中间体3右侧设有进油管道6和分流油管5，所述进油管道6和分流油管5内部设有单向阀，所述进油管道6安装在调温器7内部，所述连动轴11中间部分套有止推套筒14，所述止推套筒14外侧设有止推轴承15。

其中，所述调温器7位TCM-X107电子式温控器，功率为150W~300W。

工作原理：该汽车发动机涡轮增压器，在汽车发动机启动时，机油从进油管道6和分流油管5流入汽车发动机涡轮增压器内部，进入发动机涡轮增压器内部的机油沿着润滑孔4流动，对连动轴11、涡轮2、滚珠8和叶轮10进行润滑作用，弹性密封环20保证机油不会泄露，调温器7对进油管道6内的机油的温度进行实时调控，之后涡轮2和叶轮10跟随连动轴11高速旋转，将空气压入汽车发动机中与燃油混合，增加汽油的燃烧效率，在该汽车发动机涡轮增压器工作时，爆燃传感器13实时监控涡轮增压器，在检测到不正常的振动时会立即将信息反馈至发动机ECU（电子控制单元）控制系统，ECU控制系统将点火定时稍推迟一点，不产生爆燃的时候再恢复正常点火定时，同时隔热罩21将该汽车发动机涡轮增压器产生的高温限定在内部，不影响其他汽车组件的正常使用；本实用新型设计合理，结构简单，具有市场应用价值。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机涡轮增压器，包括涡轮机壳（1）、中间体（3）及压气机壳（9），所述涡轮机壳（1）和压气机壳（9）内侧安装爆燃传感器（13），所述中间体（3）内设有连动轴（11），所述连动轴（11）顶部安装测速器（12），所述连动轴（11）上下两端分别套有叶轮（10）和涡轮（2），所述连动轴（11）和中间体（3）之间设有浮动轴承（19），所述浮动轴承（19）中间安装滚珠（8），所述浮动轴承（19）右侧设有润滑孔（4），所述浮动轴承（19）左侧设有排油孔（18），所述浮动轴承（19）底部设有弹性密封环（20），所述弹性密封环（20）下侧设有隔热罩（21），所述中间体（3）左侧设有出油腔（16）和出油孔（17），所述中间体（3）右侧设有进油管道（6）和分流油管（5），所述进油管道（6）安装在调温器（7）内部，所述连动轴（11）中间部分套有止推套筒（14），所述止推套筒外侧设有止推轴承（15）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机涡轮增压器，其特征在于：所述爆燃传感器（13）的数量为四个，分别位于左右两侧、共计数量为四个的涡轮机壳（1）和压气机壳（9）内部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机涡轮增压器，其特征在于：所述叶轮（10）的材料为钛合金。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机涡轮增压器，其特征在于：所述连动轴（11）采用不锈钢材料，所述连动轴（11）表面刻有防滑花纹。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机涡轮增压器，其特征在于：所述进油管道（6）和分流油管（5）内部设有单向阀。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机涡轮增压器，其特征在于：所述涡轮机壳（1）和压气机壳（9）的内部安装隔热层。