CN207289280U - 一种新型的重型汽车轮辐工装台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型的重型汽车轮辐工装台架，上板与下板通过多个支柱连接，下板与底座通过若干材料块焊接固定；上板、下板及底座均设有中心孔，芯轴依次穿过上板、下板及底座的中心孔，且芯轴分别与上板、底座法兰连接；多个支杆分别通过对应的定位键滑动安装在上板与下板之间，可沿径向滑动，且支杆与上板通过圆柱螺旋拉伸弹簧连接，支杆与下板通过另一个圆柱螺旋拉伸弹簧连接；芯轴上设有锥体部分，支杆外端为轮辋体支撑面，支杆内侧为与芯轴锥体部分的锥度相配合的配合锥面；芯轴的一端安装有气动装置，驱动芯轴上下运动。本实用新型通过气动装置完成轮辐工装工作，减少轮辐与轮辋体外径端面的配合误差，减少劳动工作量。

Description

一种新型的重型汽车轮辐工装台架

技术领域

本实用新型属于重型汽车车轮轮辐工装领域，具体涉及一种新型的重型汽车轮辐工装台架。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，汽车的速度和载荷也都在大幅的增加，汽车中的轮辋和轮辐是汽车安全的重要部件，所以对汽车轮辐和轮辋总成的要求也随之提高，汽车上的载荷绝大部分通过中心轴和螺栓传递到轮辐上，承受着各种交变应力的影响，轮辋体带轮辐焊接总成与轮胎组成一个整体共同承受路面不平产生的冲击力。尤其是重型汽车在路面不平整、转弯和制动时，车轮受到的载荷会急剧增加，对轮辋和轮辐总成的要求更高。所以轮辋和轮辐的安装焊接质量直接影响到车轮承受载荷的能力，进而影响到汽车的安全性，可靠性以及寿命。

目前国内对于重型汽车轮辐工装的台架多种多样，大同小异，但是安装焊接质量都不是很好，因为在轮辐工装时，轮辋体与轮辐的接触焊接要求，周向焊接不均匀，影响焊接质量，这其中一方面与轮辋体以及轮辐的加工质量有关系，另一方面也与工装台架本身结构有很大的关系。另外目前的工装台架劳动强度也大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型的重型汽车车轮轮辐工装台架，由于其结构的特性，以及采用了气动的动力方式能够很好的保证焊接要求和降低劳动强度。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种新型的重型汽车轮辐工装台架，包括上板、下板、底座、芯轴、支柱、支杆、圆柱螺旋拉伸弹簧；上板与下板通过多个支柱连接，下板与底座通过若干材料块焊接固定；上板、下板及底座均设有中心孔，芯轴依次穿过上板、下板及底座的中心孔，且芯轴分别与上板、底座法兰连接；多个支杆分别通过对应的定位键滑动安装在上板与下板之间，可沿径向滑动，且支杆与上板通过圆柱螺旋拉伸弹簧连接，支杆与下板通过另一个圆柱螺旋拉伸弹簧连接；芯轴上设有锥体部分，支杆外端为轮辋体支撑面，支杆内侧为与芯轴锥体部分的锥度相配合的配合锥面；芯轴的一端安装有气动装置，驱动芯轴上下运动。

进一步地，所述多个支杆均布在芯轴外周。

进一步地，所述支杆顶面通过定位键与上板滑动连接，定位键通过内六角螺栓固定在上板底部；支杆底面也通过定位键与下板滑动连接，定位键通过内六角螺栓固定在下板上；支杆上固定有两个水平方向设置的鱼眼带孔螺丝，上板和下板上对应位置各固定有一个竖直方向设置的鱼眼带孔螺丝，每个圆柱螺旋拉伸弹簧两端分别连接一个水平方向设置的鱼眼带孔螺丝和一个竖直方向设置的鱼眼带孔螺丝，实现支杆与上、下板的弹簧连接。

使用本实用新型能够通过气缸很方便的完成轮辐工装工作，降低了生产成本；使用本实用新型能减少轮辐与轮辋体外径端面的配合误差，提高产品质量；因此使用本实用新型既能提高效率、降低成本、又能提高产品质量；使用本实用新型既能减少劳动工作量又能使工件顺利脱模。

附图说明

图1为本实用新型一种新型的重型汽车轮辐工装台架的轴测结构示意图；

图2为本实用新型的主视剖视图局部；

图3为图2的局部放大视图；

图4为图2中底座和下板的俯视结构示意图；

图5为图2中支杆的结构示意图；

图6为图2中支柱的结构示意图；

图7为图2中上板的结构示意图；

图8为图2中芯轴的结构示意图；

其中：1、内六角螺栓；2、圆柱螺旋拉伸弹簧；3、支杆；4、鱼眼带孔螺丝；5、定位键；6、法兰盘A；7、芯轴；8、螺母；9、上板；10、支柱；11、下板；12、底座；13、法兰盘B

具体实施方式

以下结合附图详细介绍本实用新型的技术方案：

如图1至图8所示，一种重型汽车车轮轮辐工装台架，其中包括带有中心孔的上板9、带有中心孔的下板11、带有中心孔的底座12以及芯轴7、支柱10、支杆3、圆柱螺旋拉伸弹簧2。

如图2至图4所示，底座12与下板11通过若三个材料块焊接固定，这样既有利于减少重量，又可以保证支柱的安装；三个材料块处开有支柱10的安装孔，上板9与下板11通过支柱10连接，支柱10穿过下板11固定在材料块的安装孔内；芯轴7依次穿过上板9、下板11及底座12的中心孔，且芯轴7分别通过法兰盘A6、法兰盘B13与上板9、底座12连接，法兰盘A6、B13分别通过螺栓与上、下板连接；芯轴7上设有锥体部分。下板11上等间隔120度均布有三列定位键5的安装位置，三个定位键5分别通过两个内六角螺栓1固定在与下板11上的三列定位键安装位置上；在下板11的定位键5安装位置的附近各有一个鱼眼带孔螺丝4的安装孔，用于将鱼眼带孔螺丝4竖直安装在下板11上，圆柱螺旋弹簧2一端连接鱼眼带孔螺丝4；对应于3个定位键5位置有三个支杆3，三个支杆与定位键5滑动连接，可沿定位键5径向滑动；三个支杆3的相应位置各有两个水平方向设置的鱼眼带孔螺丝4，用作圆柱螺旋弹簧2的另一端安装；支杆3外端为轮辋体支撑面，支杆内侧为与芯轴7锥体部分的锥度相配合的配合锥面；配合锥面处有几道润滑油沟槽便于润滑；上板9相应位置同下板11呼应分别有三列定位键5，定位键5依靠两个内六角螺栓1连接，定位键5安装位置与下板11同侧处各有一个鱼眼带孔螺丝4的安装孔，安装鱼眼带孔螺丝4，通过鱼眼带孔螺丝4将另一根圆柱螺旋弹簧与上板9连接，与上板9连接的圆柱螺旋拉伸弹簧2的另一端连接支杆3上的鱼眼带孔螺丝；上板9有支柱10的安装孔，使用螺母8加垫片连接紧固，支柱10将上板9、下板11以及底座12连接起来并起支撑上板9的作用；芯轴7椎体部分与支杆3配合锥面相配合；芯轴7的一端安装有气动装置，依靠气缸带动芯轴7运动，通过锥面部分传递作用力，使支杆3扩张。

圆柱螺旋拉伸弹簧2依靠弹簧力使支杆收缩脱模，支杆3在收缩位置时，将轮辋体正装在台架上，然后气缸带动芯轴7向下运动使支杆3沿定位键5滑动扩张，轮辋体涨圆，将轮辐安装在上板9上，气缸带动芯轴7向上运动，调整支杆3收缩和扩张，使轮辋体与轮辐达到焊接位置要求，进而将轮辋体与轮辐焊接在一起。

Claims (3)

1.一种新型的重型汽车轮辐工装台架，其特征在于，包括上板、下板、底座、芯轴、支柱、支杆、圆柱螺旋拉伸弹簧；上板与下板通过多个支柱连接，下板与底座通过若干材料块焊接固定；上板、下板及底座均设有中心孔，芯轴依次穿过上板、下板及底座的中心孔，且芯轴分别与上板、底座法兰连接；多个支杆分别通过对应的定位键滑动安装在上板与下板之间，可沿径向滑动，且支杆与上板通过圆柱螺旋拉伸弹簧连接，支杆与下板通过另一个圆柱螺旋拉伸弹簧连接；芯轴上设有锥体部分，支杆外端为轮辋体支撑面，支杆内侧为与芯轴锥体部分的锥度相配合的配合锥面；芯轴的一端安装有气动装置，驱动芯轴上下运动。

2.如权利要求1所述的一种新型的重型汽车轮辐工装台架，其特征在于，所述多个支杆均布在芯轴外周。

3.如权利要求1所述的一种新型的重型汽车轮辐工装台架，其特征在于，所述支杆顶面通过定位键与上板滑动连接，定位键通过内六角螺栓固定在上板底部；支杆底面也通过定位键与下板滑动连接，定位键通过内六角螺栓固定在下板上；支杆上固定有两个水平方向设置的鱼眼带孔螺丝，上板和下板上对应位置各固定有一个竖直方向设置的鱼眼带孔螺丝，每个圆柱螺旋拉伸弹簧两端分别连接一个水平方向设置的鱼眼带孔螺丝和一个竖直方向设置的鱼眼带孔螺丝，实现支杆与上、下板的弹簧连接。