CN207278325U - 曲轴箱通风系统稳压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种曲轴箱通风系统稳压装置，其包括一体化设置的空滤连接管、具一定体积、与单向阀及其迷宫结构具有缓冲距离并与单向阀及其迷宫结构配合的稳压腔、连接管、连接管口，该空滤连接管的一端与空气滤清器连接、另一端与节流阀体连接，该连接管连通该空滤连接管和该稳压腔，该稳压腔通过该连接管口与气缸盖罩全负荷管连通，该稳压腔位于该空滤连接管的正上部。本实用新型结构简单可靠，不仅可以降低机油耗，而且由于减小了膜片单向阀压差，使膜片单向阀载荷变小，提高了膜片阀使用寿命。

Description

曲轴箱通风系统稳压装置

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，特别是涉及一种曲轴箱通风系统稳压装置。

背景技术

现代汽油机为提高动力性和经济性，在气缸盖上增加很多附件，使得气缸盖总成结构越来越复杂，而留给气缸盖罩空间逐步受到限制。膜片式单向阀气缸盖罩以其对空间需求小，正越来越多地被发动机厂商采用，但会带来机油从呼吸系统中的全负荷管溢出问题，使发动机全负荷机油耗增大，因机油耗大的问题只发生在发动机中高速全负荷工况，在已有的技术中，目前还没有解决方案。

曲轴箱通风系统在气缸盖罩中间底部设有进气口，气缸盖罩分为全负荷腔和部分负荷腔，两个腔体底部设有单向阀座，单向阀座上装有膜片式单向阀，曲轴箱废气由进气口进入迷宫，分离出机油，机油在单向阀座聚集，发动机静态时，当机油液位高度达到15mm时，即压力达到1.2mbar时，在机油重力作用下，打开膜片式单向阀，放出机油到曲轴箱，当机油液位高度小于15mm时，在膜片的弹性力作用下，单向阀关闭，阻止曲轴箱气体进入到腔体，经分离后的废气经过曲轴箱通风系统管路，流入空滤连接管，进入发动机燃烧室燃烧；当发动机运转时，由于进气歧管存在压力波，此压力波通过全负荷通风管，传导到膜片式单向阀上端，因此单向阀的开启和关闭还受到压力波的影响，波动的压力远远大于1.2mbar，足够打开和关闭单向阀，因此单向阀不能正常地开启和关闭，不能释放出全负荷腔内机油，造成单向阀失效，机油通过全负荷管溢出，最后进入燃烧室燃烧。

一款带有膜片式单向阀气缸盖罩汽油机，在额定转速全负荷中，测得机油耗为150g/h，计算出机油/燃油消耗比为0.57％，超过GB/T 19055《汽车发动机可靠性试验方法》0.3％限值，图1是发动机在额定转速油门全开时，全负荷单向阀测得的压差为±30mbar。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种曲轴箱通风系统稳压装置，利用稳压装置降低曲轴箱通风系统压力波幅值，解决全负荷管机油溢出问题，降低发动机机油耗。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种曲轴箱通风系统稳压装置，其特点在于，其包括一体化设置的空滤连接管、具一定体积、与单向阀及其迷宫结构具有缓冲距离并与单向阀及其迷宫结构配合的稳压腔、连接管、连接管口，该空滤连接管的一端与空气滤清器连接、另一端与节流阀体连接，该连接管连通该空滤连接管和该稳压腔，该稳压腔通过该连接管口与气缸盖罩全负荷管连通，该稳压腔位于该空滤连接管的正上部。

较佳地，该曲轴箱通风系统稳压装置还包括一加强筋，该加强筋支撑和固定该稳压腔于该空滤连接管上。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型在全负荷管增加稳压腔后，膜片式单向阀所受到的压差明显减少，单向阀的功能得到恢复，解决了全负荷管机油溢出问题，降低了发动机机油耗。而且由于减小了膜片单向阀压差，使膜片单向阀载荷变小，提高了膜片阀使用寿命。在保证油气分离功能的前提下，降低气缸盖罩上方所需要占用的体积，方便连接和维护。

本实用新型结构简单可靠，不仅可以降低机油耗，而且由于减小了膜片单向阀压差，使膜片单向阀载荷变小，提高了膜片阀使用寿命。

附图说明

图1为现有全负荷单向阀瞬态压差的示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的曲轴箱通风系统稳压装置的结构示意图。

图3为本实用新型较佳实施例的带稳压装置的曲轴箱通风系统的结构示意图。

图4为本实用新型较佳实施例的全负荷单向阀瞬态压差(带稳压腔)的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图2-4所示，本实施例提供一种曲轴箱通风系统稳压装置，包括一体化设置的空滤连接管1、具一定体积、与单向阀及其迷宫结构具有缓冲距离并与其配合的稳压腔2、连接管3、连接管口4和加强筋5，空滤连接管1的一端与空气滤清器连接、另一端与节流阀体连接，连接管3连通空滤连接管1和稳压腔2，稳压腔2通过连接管口4与气缸盖罩全负荷管连通，加强筋5支撑和固定稳压腔2于空滤连接管1上，结构紧凑牢固。稳压腔2位于空滤连接管1正上部，使稳压腔2中的冷凝水顺利流出，保证稳压腔2内不存留液体。

稳压腔2与空滤连接管1的接口的位置，应位于稳压腔2的底部，发动机运转时，燃烧室气体通过缸套、活塞、活塞环密封组件进入曲轴箱，燃烧生成物水和CO2进入曲轴箱，水是以水蒸汽形式存在的，当水蒸汽通过全负荷呼吸管中的时候，由于稳压腔2温度较低，水蒸汽会冷凝成水，并在稳压腔2内聚集，通过稳压腔2底部的接口及时排除，保证稳压腔2有效体积不变。

发动机高速运转时，在进气门开启和关闭时刻，高速气流受到扰动，在进气歧管内产生压力波，此压力波通过空滤连接管和全负荷管，传导到气缸盖罩全负荷腔，压力波作用到膜片式单向阀6上，使膜片式单向阀6功能失效，因此降低压力波能量是解决问题的关键。在全负荷管串联一个稳压腔2，如图3，用气流管道、腔体组合体，提供气流管道系统的阻抗失配，使压力波产生反射或干涉现象，从而降低压力波的能量，让膜片式单向阀6功能恢复，解决全负荷管机油溢出问题，从而降低机油耗。

本实用新型在全负荷管增加稳压腔后，膜片式单向阀所受到的压差明显减少，单向阀的功能得到恢复，解决了全负荷管机油溢出问题，降低了发动机机油耗。在同一台发动机上进行对比测试，在额定转速油门全开时，全负荷单向阀压差为±15mbar，压力差减小了50％，见图4。用透明管观察全负荷管，没有机油溢出到空滤连接管，机油耗明显降低，由原来的150g/h下降到15g/h，机油/燃油消耗比下降为为0.057％，小于国标的0.3％限值。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种曲轴箱通风系统稳压装置，其特征在于，其包括一体化设置的空滤连接管、具一定体积、与单向阀及其迷宫结构具有缓冲距离并与单向阀及其迷宫结构配合的稳压腔、连接管、连接管口，该空滤连接管的一端与空气滤清器连接、另一端与节流阀体连接，该连接管连通该空滤连接管和该稳压腔，该稳压腔通过该连接管口与气缸盖罩全负荷管连通，该稳压腔位于该空滤连接管的正上部。

2.如权利要求1所述的曲轴箱通风系统稳压装置，其特征在于，该曲轴箱通风系统稳压装置还包括一加强筋，该加强筋支撑和固定该稳压腔于该空滤连接管上。