CN207276059U - 一种单双速可调的船用绞车机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种单双速可调的船用绞车机构，包括横梁和绞车，绞车通过拉索连接吊钩，绞车包括位于横梁左侧的左绞车和位于横梁右侧的右绞车；吊钩对应的包括左吊钩和右吊钩；左吊钩和右吊钩上均设有动滑轮，拉索的一端固定在左绞车上，依次绕过左吊钩对应的动滑轮和右吊钩对应的动滑轮，另一端固定在右绞车上；横梁的左/右端分别设有可固定左/右吊钩升降的限位装置。本实用新型的有益效果是：仅使用小功率电机就能实现单双速可调，具有节约安装空间和节约能源的双重优势。
Description
技术领域
本实用新型涉及船用起重设备，具体是一种单双速可调的船用绞车机构。
背景技术
船舶上多安装有绞车，以方便将物资在船内外移动。绞车的动力来自电机拉动拉索，而电机的输出功率时恒定的，就意味着拉动拉索移动的速度是恒定的。而物资有重有轻，当绞车负重较重时，较慢的起吊速度更符合安全要求，而当负重较轻时，电机的恒定功率限制了无法用更快的速度进行吊装。如果有一种速度可调节的绞车，可以按需在基准速度和双倍基准速度上进行调节，就能满足不同的速度要求，大幅提高吊装效率。中国专利文献CN203653128U于2014年6月18日公开了“新型限位双速多用绞车”，左右两侧各设有一个侧凸块，制动闸的下半部分的底部设有底部凸块，所述支撑座上连接有左卡接座、右卡接座，左卡接座、右卡接座对称设置在支撑座两侧。该技术方案采用了电机加制动机构的方式来实现不同的速度，这样的设计需要配备一个大功率的电机，安装占地较大，能耗也较高，使用制动系统又浪费了电机的动力，制动系统的损耗也需要不断的维护保养更新，整体来说该方案的经济性不佳。
发明内容
基于上述问题，本实用新型旨在发明一种单双速可调的船用绞车机构，仅使用小功率电机就能实现单双速可调，具有节约安装空间和节约能源的双重优势。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种单双速可调的船用绞车机构，包括横梁和绞车，绞车通过拉索连接吊钩，绞车包括位于横梁左侧的左绞车和位于横梁右侧的右绞车；吊钩对应的包括左吊钩和右吊钩；左吊钩和右吊钩上均设有动滑轮，拉索的一端固定在左绞车上，依次绕过左吊钩对应的动滑轮和右吊钩对应的动滑轮，另一端固定在右绞车上；横梁的左/右端分别设有可固定左/右吊钩升降的限位装置。
本技术方案设计的单双速可调的船用绞车机构，设计有一个横梁，横梁上分左右安装有两个绞车，两个绞车共同使用同一条拉索，其连接关系是，拉索的一端固定在左绞车上，然后绕过左吊钩处的动滑轮，再回到横梁上方，通过定滑轮换向后向右侧延伸，至横梁的右端再通过定滑轮换向，向下延伸后绕过右吊钩处的动滑轮，然后向上折返，另一端固定在右绞车上。同时，对左/右吊钩设计了对应的限位装置，当限位装置工作时，对应的吊钩固定在横梁的端部无法上下行。此时该侧吊钩的的动滑轮就变成了定滑轮。此时，如果同步开启两个绞车，就可以同时收拢拉索，对另一侧的动滑轮形成两倍的上升速度，可供快速装载。在需要恢复初始的吊装速度时，则只需要开启单侧绞车即可。由于本绞车应用在船舶上，左绞车对应的是船左侧的吊装作业，右绞车对应的是船右侧的吊装作业，几乎没有同时使用两侧绞车作业的时候，所以本方案将风管两个方向的连个绞车组合起来共同对单侧吊装作业发挥作用，起到了减少浪费增加动力提高速度的效果。
作为优选，所述限位装置为由电限位开关控制插拔的插销，插销的插拔可将左/右吊钩与横梁的左/右端进行固定和分离。限位装置是一个由点限位开关控制的插销，可以通过电信号方便的控制其工作状态。
作为优选，横梁的中部固定有行走驱动装置，行走驱动装置上设有由动力装置驱动的主动轮，主动轮可在横贯船身左右的钢轨上运转。为了提高对船身左右侧吊装的适应性，本方案设计的绞车机构，还可以通过动力驱动，在船身左右方向的钢轨上进行移动，以便使用。
作为优选，横梁的左右侧均设有行走轮组，行走轮组上设有行走轮，行走轮搭接在钢轨的上表面上可随动。行走轮组中的行走轮也搭接在钢轨表面，可以在吊装时分摊负荷。
作为优选，行走轮组上还设有可自由转动的侧向限位轮，侧向限位轮的轴向为竖直向，侧向限位轮间隙的卡接在钢轨侧向的槽内。侧向限位轮对行走轮组起到了侧向限位的作用。
综上所述，本实用新型的有益效果是：仅使用小功率电机就能实现单双速可调，具有节约安装空间和节约能源的双重优势。
附图说明
图1是本实用新型的侧视图。
其中：1横梁，2左绞车，3右绞车，4拉索，5限位装置，6行走驱动装置，7钢轨，8行走轮组，61主动轮，81行走轮，82侧向限位轮，98左吊钩，99右吊钩。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
如图1所示的实施例，为一种单双速可调的船用绞车机构。该机构包括横梁1，横梁中部固定有行走驱动装置6，行走驱动装置中设有电机和主动轮61，电机可以驱动主动轮61，带动整个装置在横贯船身左右的钢轨上移动。横梁左右两侧还设计有一对行走轮组8，每个行走轮组里设有一对行走轮81，可以搭接在钢轨上进行随动，每个行走轮组里还设有一对侧向限位轮82，侧向限位轮轴向为竖直向的，可自由转动，间隙的卡接在钢轨侧向的槽内，起到侧向限位的作用。横梁上还在左右两侧分别安装有左绞车2和右绞车3，两个绞车共同使用同一条拉索4，其连接关系是，拉索的一端固定在左绞车上，然后绕过左吊钩98处的动滑轮，再回到横梁上方，通过定滑轮换向后向右侧延伸，至横梁的右端再通过定滑轮换向，向下延伸后绕过右吊钩99处的动滑轮，然后向上折返，另一端固定在右绞车上。在横梁的左右两端，分别设有可固定左/右吊钩升降的限位装置5。本例的限位装置为由电限位开关控制插拔的插销，通过电信号的控制插销的插拔，可将左/右吊钩与横梁的左/右端进行固定和分离。
本例的单双速可调的船用绞车机构，在需要使用时，通过行走驱动装置将整个机构沿钢轨移动到作业的一侧。此时升起不工作的一侧的吊钩，让后操作该侧限位机构对该侧吊钩进行限位锁定，使该侧吊钩无法升降，该侧的动滑轮由此具备了定滑轮的作用。此时工作一侧的吊钩如果需要单速度，就只需要启动所在侧的绞车即可，如果需要双倍速度，就同时启动两侧的绞车，两侧的绞车各自以各自的速度拉起拉索，对工作一侧的吊钩产生了双倍的拉起速度。
Claims (5)
1.一种单双速可调的船用绞车机构，包括横梁（1）和绞车，绞车通过拉索（4）连接吊钩，其特征是，绞车包括位于横梁左侧的左绞车（2）和位于横梁右侧的右绞车（3）；吊钩对应的包括左吊钩（98）和右吊钩（99）；左吊钩和右吊钩上均设有动滑轮，拉索的一端固定在左绞车上，依次绕过左吊钩对应的动滑轮和右吊钩对应的动滑轮，另一端固定在右绞车上；横梁的左/右端分别设有可固定左/右吊钩升降的限位装置（5）。
2.根据权利要求1所述的一种单双速可调的船用绞车机构，其特征是，所述限位装置为由电限位开关控制插拔的插销，插销的插拔可将左/右吊钩与横梁的左/右端进行固定和分离。
3.根据权利要求1或2所述的一种单双速可调的船用绞车机构，其特征是，横梁的中部固定有行走驱动装置（6），行走驱动装置上设有由动力装置驱动的主动轮（61），主动轮可在横贯船身左右的钢轨（7）上运转。
4.根据权利要求3所述的一种单双速可调的船用绞车机构，其特征是，横梁的左右侧均设有行走轮组（8），行走轮组上设有行走轮（81），行走轮搭接在钢轨的上表面上可随动。
5.根据权利要求4所述的一种单双速可调的船用绞车机构，其特征是，行走轮组上还设有可自由转动的侧向限位轮（82），侧向限位轮的轴向为竖直向，侧向限位轮间隙的卡接在钢轨侧向的槽内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721536263.XU CN207276059U (zh) | 2017-11-16 | 2017-11-16 | 一种单双速可调的船用绞车机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207276059U true CN207276059U (zh) | 2018-04-27 |
Family
ID=61978930
Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207276059U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113120004A (zh) * | 2021-05-06 | 2021-07-16 | 中南林业科技大学 | 一种适于竹林间伐的移动式索道集材设备及集材方法 |
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2017
- 2017-11-16 CN CN201721536263.XU patent/CN207276059U/zh active Active
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| CN113120004A (zh) * | 2021-05-06 | 2021-07-16 | 中南林业科技大学 | 一种适于竹林间伐的移动式索道集材设备及集材方法 |
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