CN207274882U - 一种带电池压紧装置的三轮车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种带电池压紧装置的三轮车车架，包括车架本体、电池盒以及控制器固定架；所述电池盒焊接在车架本体的下方，控制器固定架设置在电池盒的后方，所述电池盒的左右两侧对称连接竖向螺纹柱，螺纹柱上连接有能够沿螺纹柱上下移动的横向压板，螺纹柱上螺纹连接有用于固定压板的螺母。电池盒板增架压板，对电池起到固定作用；进一步设置第二压板和弹簧，对电池起到缓冲保护作用；多个螺纹柱安装孔的设置，解决不同大小电池的固定问题，提高其适配性。控制器固定架由原先横向摆布改成竖向摆布并倾斜一定角度，可能减少多余的线束，从而减少电量的损耗，并克服控制器安装处积水积压的问题，提高电气部件的安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车架，具体涉及一种带电池压紧装置的三轮车车架。
背景技术
目前，一般的三轮车的车架中部设置电池安装槽以及控制器安装部件，但是由于电池盒的空间固定且电池的型号不同，容易导致电池安装后固定不便的问题，使电池在电池盒内移动或窜动，使电池受损，减少电池的使用寿命；控制器横向摆放，其走线不合理，造成线路的浪费。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种带电池压紧装置的三轮车车架。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种带电池压紧装置的三轮车车架，包括车架本体、电池盒以及控制器固定架；所述电池盒焊接在车架本体的下方，控制器固定架设置在电池盒的后方，所述电池盒的左右两侧对称连接竖向螺纹柱，螺纹柱上连接有能够沿螺纹柱的上下移动的横向压板，螺纹柱上螺纹连接有用于固定压板的螺母。
所述压板的底面平行设有第二压板，所述第二压板与压板之间连接多组弹簧。
所述电池盒包括底板、连接板以及挡板；所述连接板固连于底板的前后两侧，其顶端与车架本体焊接；挡板焊接于底板的左右两侧。
所述挡板的高度不高于电池盒总深度的1/3。
所述电池盒的底端设有螺纹柱固定孔，所述螺纹柱安装于螺纹柱固定孔内并通过螺母固定；所述螺纹柱固定孔沿电池盒的长度设置多组。
所述螺纹柱与电池盒的底面焊接固定，且其外侧与挡板焊接。
所述控制器固定架为一个与车架本体长度同向的横向板体，焊接于车架本体的两道横梁之间，所述控制器固定架略向前或向后倾斜，控制器能够固定在固定架。
所述控制器固定架为板状结构，其前后两侧垂直弯折出两块竖向连接板，所述连接板与车架本体的横梁焊接。
所述控制器固定架设置有两组安装孔，一组为控制器安装孔，用于安装控制器；另一组为转换器安装孔，用于安装转换器。
所述控制器固定架3的倾斜角度为5~15度。所述控制器固定架紧邻电池盒设置。
所述车架本体包括前架体和后架体，所述后架体的前端通过两道竖向立柱支撑于前架体上的上方，前架体向后延伸出一段弧形托架与后架体的底面焊接；所述前车架的前端焊接有挡风板，后部焊接有座桶；所述后车架沿其长度焊接有多道横梁。
本实用新型的有益效果是：电池盒板增架压板，对电池起到固定作用；进一步设置第二压板和弹簧，对电池起到缓冲保护作用；多个螺纹柱安装孔的设置，解决不同大小电池的固定问题，提高其适配性。控制器固定架由原先横向摆布改成竖向摆布，减少多余的线束，从而减少电量的损耗，减少控制器板的材料浪费；控制器固定架由原先的水平放置改成倾斜一定角度，由此可以在重力的作用下不会产生积水积压在控制器位置的问题，提高电气部件的安全性能。
附图说明
附图1为本实用新型的结构示意图。
附图2为压板的结构示意图。
图中，1.车架，1-1.前架体，1-2.后架体，1-3.挡风板，1-4.座桶，1-5.横梁， 2.电池盒，2-1.底板，2-2.连接板，2-3.挡板，2-4.螺纹柱固定孔，2-5.压板，2-6.螺纹柱，2-7.螺母，2-8.第二压板，2-9.弹簧，3.控制器固定架，3-1.连接板，4.控制器，5.转换器。
具体实施方式
如附图1和2所示，一种带电池压紧装置的三轮车车架，包括车架本体1、电池盒2以及控制器固定架3；所述电池盒2焊接在车架本体1的下方，控制器固定架3设置在电池盒2的后方，所述电池盒2的左右两侧对称连接竖向螺纹柱2-6，螺纹柱2-6上连接有能够沿螺纹柱2-6的上下移动的横向压板2-5，螺纹柱2-6上螺纹连接有用于固定压板2-5的螺母2-7。
所述压板2-5的底面平行设有第二压板2-8，所述第二压板2-8与压板2-5之间连接多组弹簧2-9。
所述电池盒2包括底板2-1、连接板2-2以及挡板2-3；所述连接板2-2固连于底板2-1的前后两侧，其顶端与车架本体1焊接；挡板2-3焊接于底板2-1的左右两侧。
所述挡板2-3的高度不高于电池盒2总深度的1/3。
所述电池盒2的底端设有螺纹柱固定孔2-4，所述螺纹柱2-6安装于螺纹柱固定孔2-4内并通过螺母固定；所述螺纹柱固定孔2-4沿电池盒2的长度设置多组。
所述螺纹柱2-6与电池盒2的底面焊接固定，且其外侧与挡板2-3焊接。
所述控制器固定架3为一个与车架本体1长度同向的横向板体，焊接于车架本体1的两道横梁之间，所述控制器固定架3略向前或向后倾斜，控制器4能够固定在固定架。
所述控制器4固定架3为板状结构，其前后两侧垂直弯折出两块竖向连接板3-1，所述连接板3-1与车架本体1的横梁焊接。
所述控制器固定架3设置有两组安装孔，一组为控制器安装孔，用于安装控制器4；另一组为转换器安装孔，用于安装转换器5。
所述控制器固定架3的倾斜角度为5~15度。所述控制器固定架3紧邻电池盒2设置。
所述车架本体1包括前架体1-1和后架体1-2，所述后架体1-2的前端通过两道竖向立柱支撑于前架体1-1上的上方，前架体1-1向后延伸出一段弧形托架与后架体1-2的底面焊接；所述前车架1-1的前端焊接有挡风板1-3，后部焊接有座桶1-4；所述后车架1-2沿其长度焊接有多道横梁1-5。
使用时，将控制器4和转换器5并列放置于控制器固定架3上，并使它们的出线口朝向车架前方，通过螺栓将控制器4和转换器5与固定架固定；将电池放置于电池盒2内，用压板2-5将电池压住固定；然后根据电池组数的多少或者体积的大小，调节螺纹柱2-6的位置，第二压板2-8和弹簧2-9的设置对电池起到缓冲保护作用；电池盒2采用较浅的挡板2-3方便电池的取放，同时方便散热。所述控制器固定架3采用倾斜的方式可以防止积水。
Claims (10)
1.一种带电池压紧装置的三轮车车架，其特征于，包括车架本体、电池盒以及控制器固定架；所述电池盒焊接在车架本体的下方，控制器固定架设置在电池盒的后方，所述电池盒的左右两侧对称连接竖向螺纹柱，螺纹柱上连接有能够沿螺纹柱的上下移动的横向压板，螺纹柱上螺纹连接有用于固定压板的螺母。
2.根据权利要求1所述的一种带电池压紧装置的三轮车车架，其特征于，所述压板的底面平行设有第二压板，所述第二压板与压板之间连接多组弹簧。
3.根据权利要求1所述的一种带电池压紧装置的三轮车车架，其特征于，所述电池盒包括底板、连接板以及挡板；所述连接板固连于底板的前后两侧，其顶端与车架本体焊接；挡板焊接于底板的左右两侧。
4.根据权利要求3所述的一种带电池压紧装置的三轮车车架，其特征于，所述挡板的高度不高于电池盒总深度的/。
5.根据权利要求3所述的一种带电池压紧装置的三轮车车架，其特征于，所述电池盒的底面设有螺纹柱固定孔，所述螺纹柱安装于螺纹柱固定孔内并通过螺母固定；所述螺纹柱固定孔沿电池盒的长度设置多组。
6.根据权利要求3所述的一种带电池压紧装置的三轮车车架，其特征于，所述螺纹柱与电池盒的底面焊接固定，且其外侧与挡板焊接。
7.根据权利要求1所述的一种带电池压紧装置的三轮车车架，其特征于，所述控制器固定架为一个与车架本体长度同向的横向板体，焊接于车架本体的两道横梁之间，所述控制器固定架略向前或向后倾斜，控制器能够固定在固定架。
8.根据权利要求1所述的一种带电池压紧装置的三轮车车架，其特征于，所述控制器固定架为板状结构，其前后两侧垂直弯折出两块竖向连接板，所述连接板与车架本体的横梁焊接。
9.根据权利要求1所述的一种带电池压紧装置的三轮车车架，其特征于，所述控制器固定架设置有两组安装孔，一组为控制器安装孔，用于安装控制器；另一组为转换器安装孔，用于安装转换器。
10.根据权利要求1所述的一种带电池压紧装置的三轮车车架，其特征于，所述控制器固定架3的倾斜角度为5~15度；所述控制器固定架紧邻电池盒设置。
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| CN107672724A (zh) * | 2017-10-13 | 2018-02-09 | 丰县万润车业有限公司 | 一种带电池压紧装置的三轮车车架 |
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