CN207274345U - 汽车顶棚用出风口总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车顶棚用出风口总成，包括出风口面板及出风口本体，出风口本体内沿其长度方向平行设置有若干个第一叶片，与第一叶片相垂直的方向上设置有若干个第二叶片，第一叶片/第二叶片上套设有拨钮，拨钮与第二叶片/第一叶片连通，出风口本体的一侧设有拨轮，拨轮的一端一体连接有第一卡位件，第一卡位件包括第一卡槽和位于第一卡槽端部的第一凸台，拨轮的另一端一体连接有第二卡位件，第二卡位件包括第二卡槽和位于第二卡槽端部的第二凸台，拨轮远离出风口面板的一侧固设有限位件，限位件包括滑道和位于滑道上的凸棱；本实用新型出风口总成通过拨轮对风门的旋转角度进行调整，进而调节进入出风口本体的进风量，以满足不同的需求。

Description

汽车顶棚用出风口总成

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种汽车顶棚用出风口总成。

背景技术

汽车顶棚用出风口总成一般安装在商务汽车或客车的顶棚上，作用是实现车厢内部温度的调节和换气。授权公告号CN 203995567 U公开了一种“汽车顶棚用出风口总成”，如图1，包括设置在汽车顶棚上的挡风板01，挡风板01上设有风口本体07，挡风板01与风口本体07之间设有海绵条071，远离所述挡风板01一侧的所述风口本体07上设有风口面板02；风口本体07上设有安装孔016，与所述安装孔016对应位置的所述风口面板02上设有出风口022，所述安装孔016内设有向出风口022延伸的风口内芯08，所述风口内芯08上靠近所述风口面板02的一侧设有旋钮04，所述旋钮04的另一端设有锥齿轮05，与所述锥齿轮05对应位置的所述风口内芯08上设有套装在一起的两个铰接轴03，两所述铰接轴03上均设有与所述锥齿轮017相适配并设置在所述锥齿轮017两侧且旋向相反的扇形齿轮05，两所述扇形齿轮05平行并错开设置，远离所述锥齿轮017一侧的两所述铰接轴03上均设有叶片06；所述风口内芯08的外围套装有与所述风口内芯08相适配的毛毡09，所述毛毡09设置在所述安装孔016内，所述风口内芯08上与所述叶片06的极限位置对应处设有防摩擦毛毡010。挡风板01的两侧向风口本体07方向延伸有安装片011，所述安装片011上设有卡槽012，所述风口本体07上设有与安装片011相适配的卡片013，所述卡片013上设有与卡槽012相适配的卡扣014，与安装孔016位置相对应的风口本体07上设有向风口面板02延伸的安装柱015，所述风口面板02上设有与安装柱015相适配的卡环021，所述卡环021卡装在安装柱015上。

上述汽车顶棚用出风口总成通过控制叶片06的旋转角度将风传输到要求位置，即可以调整风向，但是无法调整进风量，若过冷或过热，只能调整叶片06的旋转角度，将风传输到其他位置，造成资源的浪费。

授权公告号CN 204415086 U公开了“汽车顶棚出风口总成”，包括出风口面板，与出风口面板连接的出风口本体、设于出风口本体内的沿着出风口本体长度方向设置的多个平行排列的第一叶片和与第一叶片垂直设置的多个平行排列的第二叶片、设于出风口本体一侧的拨轮机构和卡接在所述的第一叶片上且与第二叶片连通的拨钮，多个第一叶片之间、多个第二叶片之间均通过叶片连杆互相连接，所述出风口本体远离出风口面板的一侧卡接有挡风板，所述出风口本体设有拨轮机构的一侧设有密封罩，所述出风口本体上、与出风口面板接触的位置设有条形筋。上述汽车顶棚出风口总成在顶棚出风口增加拨轮机构，可根据需要通过拨轮调整进入风门的风量，但是拨轮或风门无任何限位部件，在汽车出现颠簸时，容易出现风门的不正常打开或关闭，如风门本身处于关闭状态，因颠簸出现风门打开，导致汽车上熟睡乘客冻醒的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中汽车顶棚用出风口总成只能调整风向，无法调整进风量或未设置限位部件控制风门旋转的问题，本实用新型的目的是提供一种汽车顶棚用出风口总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车顶棚用出风口总成，包括出风口面板及与出风口面板连接的出风口本体，出风口本体内沿所述出风口本体长度方向平行设置有若干个第一叶片，与所述第一叶片相垂直的方向上设置有若干个第二叶片，所述若干个第一叶片通过第一叶片连杆连接，所述若干个第二叶片通过第二叶片连杆连接，所述第一叶片/第二叶片上套设有拨钮，所述拨钮与第二叶片/第一叶片连通，所述出风口本体的一侧设有拨轮结构，所述拨轮结构包括拨轮、风门和风门曲柄，所述拨轮与风门曲柄、风门曲柄与风门分别卡扣连接，所述出风口本体远离出风口面板的一端卡接有挡风板，所述风门位于挡风板内，所述拨轮的一端一体连接有第一卡位件，所述第一卡位件包括第一卡槽和位于第一卡槽端部的第一凸台，所述拨轮的另一端一体连接有第二卡位件，所述第二卡位件包括第二卡槽和位于第二卡槽端部的第二凸台，所述拨轮远离出风口面板的一侧固设有限位件，所述限位件包括滑道和位于滑道上，与第一凸台、第二凸台配合使用的凸棱，所述第一凸台/第二凸台从凸棱的一侧移动至另一侧时，凸棱和滑道靠近第一卡位件/第二卡位件的一端固定于第一卡槽/第二卡槽内。

通过设置拨轮，可以根据需要调整挡风板中风门的旋转角度，以调节进入出风口本体中的冷风/热风量；于拨轮的两端分别连接第一卡位件和第二卡位件，第一卡位件的第一凸台/第二卡位件的第二凸台滑动至凸棱位置时，继续旋转拨轮，第一凸台/第二凸台从凸棱的一侧滑动至另一侧，靠近第一卡位件/第二卡位件的一端滑道固定于第一卡槽/第二卡槽内；第一凸台/第二凸台与凸棱配合使用，对拨轮的旋转角度进行限定，进而限定风门的旋转角度，避免汽车在移动过程中出现颠簸而导致风门非正常关闭或打开的现象发生，保证风门的正常使用。

优选的是，所述拨钮包括柄体，所述柄体内沿第一叶片/第二叶片的长度方向设置有通孔，所述第一叶片/第二叶片穿出通孔，拨钮的底端铰接有两个挡片，所述第二叶片/第一叶片位于两挡片之间。

其中，所述第二叶片位于第一叶片上方，所述拨钮的底端与第一叶片连通。

优选的是，所述第二叶片上设置有用于拨钮滑动的滑轨，所述滑轨的两端分别设置有挡块，用于限定拨钮在第二叶片上的移动位置。

通过挡块限定拨钮的移动位置，可以对第一叶片的旋转角度进行控制，保证经第一叶片控制的出风量的使用效率。

优选的是，所述风门的四周设置有防摩擦毛毡。

防摩擦毛毡的设置，减小了风门与挡风板间的摩擦，减少磨损；同时，避免了风门与挡风板间的刚性接触在长期使用后出现密封不严的问题。

与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果：本实用新型汽车顶棚用出风口总成通过拨轮对风门的旋转角度进行调整，进而调节进入出风口本体的进风量，以满足不同的冷热需求；本实用新型汽车顶棚用出风口总成通过第一凸台/第二凸台与凸棱配合使用，控制并固定风门的旋转角度，防止汽车在移动过程中出现风门不正常打开/关闭情况发生，用户使用更加便利。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步详细说明本实用新型：

图1是传统汽车顶棚用出风口总成的结构示意图；

图2是本实用新型汽车顶棚用出风口总成的爆炸示意图；

图3是本实用新型汽车顶棚用出风口总成中拨钮的结构示意图；

图4是本实用新型汽车顶棚用出风口总成中拨钮与第二叶片的连接关系图；

图5是本实用新型汽车顶棚用出风口总成中拨轮结构的结构示意图；

图6是本实用新型汽车顶棚用出风口总成中拨轮的结构示意图。

其中：出风口面板1，出风口本体2，第一叶片3，第二叶片4，拨钮5，拨轮结构6，拨轮7，风门8，风门曲柄9，挡风板10，第一卡槽11，第一凸台12，第二卡槽13，第二凸台14，滑道15，凸棱16，柄体17，通孔18，挡片19，滑轨20，挡块21。

具体实施方式

如图2，一种汽车顶棚用出风口总成，包括出风口面板1及与出风口面板1连接的出风口本体2，出风口本体2内沿其长度方向平行设置有若干个第一叶片3，与第一叶片3相垂直的方向上设置有若干个第二叶片4，第二叶片4位于第一叶片3上方，若干个第一叶片3通过第一叶片连杆连接，若干个第二叶片4通过第二叶片连杆连接，第二叶片4上套设有拨钮5，拨钮5的底端与第一叶片3连通，出风口本体2的一侧设有拨轮结构6，出风口本体2远离出风口面板1的一端卡接有挡风板10，风门8位于挡风板10内。

如图3、4，拨钮5包括柄体17，柄体17内沿第二叶片4的长度方向设置有通孔18，通孔18内套设有第二叶片4，第二叶片4穿出通孔18，第二叶片4上设置有滑轨20，滑轨20两端分别设置挡块21，柄体17沿着滑轨20在两挡块21之间进行自由滑动，拨钮5的底端铰接有两个挡片19。沿着第二叶片4长度方向滑动拨钮5，位于拨钮5底端的挡片19带动第一叶片3转动；转动拨钮5，套设于拨钮5内的第二叶片4随着转动，通过滑动和/或转动拨钮5，可以对出风口本体2内的风向进行调整，以适应不同风向的需求。

如图5，拨轮结构6包括拨轮7、风门8和风门曲柄9，拨轮7与风门曲柄9、风门曲柄9与风门8分别卡扣连接。

如图6，拨轮7的一端一体连接有第一卡位件，第一卡位件包括第一卡槽11和位于第一卡槽11端部的第一凸台12，拨轮7的另一端一体连接有第二卡位件，第二卡位件包括第二卡槽13和位于第二卡槽13端部的第二凸台14，拨轮7远离出风口面板1的一侧固设有限位件，限位件包括滑道15和位于滑道15上，与第一凸台12、第二凸台14配合使用的凸棱16，第一凸台12/第二凸台14从凸棱16的一侧移动至另一侧时，凸棱16和滑道15靠近第一卡位件/第二卡位件的一端固定于第一卡槽11/第二卡槽13内。

工作过程：通过旋动拨轮7，带动风门曲柄9旋转，与风门曲柄9卡扣连接的风门8随之转动，进而调整进入风门8的风量大小；旋动拨轮7，与拨轮7连接的第一凸台12、第二凸台14随之转动，当第一凸台12/第二凸台14移动至凸棱16位置时，继续旋动拨轮7，第一凸台12/第二凸台14从凸棱16的一侧移动至另一侧，滑道15位于第一卡位件/第二卡位件的一端固定于第一卡槽11/第二卡槽13内，此时风门8的位置固定，避免汽车在移动过程中不正常关闭或打开风门，影响正常使用。

上述的具体实施方式只是示例性的，是为了更好地使本领域技术人员能够理解本专利，不能理解为是对本专利包括范围的限制；只要是根据本专利所揭示精神的所作的任何等同变更或修饰，均落入本专利包括的范围。

Claims (5)

1.一种汽车顶棚用出风口总成，包括出风口面板（1）及与出风口面板（1）连接的出风口本体（2），出风口本体（2）内沿所述出风口本体（2）长度方向平行设置有若干个第一叶片（3），与所述第一叶片（3）相垂直的方向上设置有若干个第二叶片（4），所述若干个第一叶片（3）通过第一叶片连杆连接，所述若干个第二叶片（4）通过第二叶片连杆连接，所述第一叶片（3）/第二叶片（4）上套设有拨钮（5），所述拨钮（5）与第二叶片（4）/第一叶片（3）连通，所述出风口本体（2）的一侧设有拨轮结构（6），所述拨轮结构（6）包括拨轮（7）、风门（8）和风门曲柄（9），所述拨轮（7）与风门曲柄（9）、风门曲柄（9）与风门（8）分别卡扣连接，所述出风口本体（2）远离出风口面板（1）的一端卡接有挡风板（10），所述风门（8）位于挡风板（10）内，其特征在于，

所述拨轮（7）的一端一体连接有第一卡位件，所述第一卡位件包括第一卡槽（11）和位于第一卡槽（11）端部的第一凸台（12），所述拨轮（7）的另一端一体连接有第二卡位件，所述第二卡位件包括第二卡槽（13）和位于第二卡槽（13）端部的第二凸台（14），所述拨轮（7）远离出风口面板（1）的一侧固设有限位件，所述限位件包括滑道（15）和位于滑道（15）上，与第一凸台（12）、第二凸台（14）配合使用的凸棱（16），所述第一凸台（12）/第二凸台（14）从凸棱（16）的一侧移动至另一侧时，凸棱（16）和滑道（15）靠近第一卡位件/第二卡位件的一端固定于第一卡槽（11）/第二卡槽（13）内。

2.如权利要求1所述的汽车顶棚用出风口总成，其特征在于，所述拨钮（5）包括柄体（17），所述柄体（17）内沿第一叶片（3）/第二叶片（4）的长度方向设置有通孔（18），所述第一叶片（3）/第二叶片（4）穿出通孔（18），拨钮（5）的底端铰接有两个挡片（19），所述第二叶片（4）/第一叶片（3）位于两挡片（19）之间。

3.如权利要求1所述的汽车顶棚用出风口总成，其特征在于，所述第二叶片（4）位于第一叶片（3）上方，所述拨钮（5）的底端与第一叶片（3）连通。

4.如权利要求3所述的汽车顶棚用出风口总成，其特征在于，所述第二叶片（4）上设置有用于拨钮（5）滑动的滑轨（20），所述滑轨（20）的两端分别设置有挡块（21），用于限定拨钮（5）在第二叶片（4）上的移动位置。

5.如权利要求1所述的汽车顶棚用出风口总成，其特征在于，所述风门（8）的四周设置有防摩擦毛毡。