CN207267465U - 一种减震汽车坐垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震汽车坐垫，旨在提供一种减震效果好，舒适程度高以及实用性强的减震汽车坐垫，其技术方案要点是坐垫部包括上表层、减震层、下表层以及用于连接上表层、减震层和下表层的包边，上表层上包括若干透气孔，减震层包括上阻隔网、下阻隔网以及置于上阻隔网和下阻隔网之间的减震体，上阻隔网包括若干第一支撑条和若干第二支撑条，两相邻第一支撑条和两相邻第二支撑条相互交叉形成有四棱柱状的支撑网孔，支撑网孔的一侧与上表层相抵触，支撑网孔的另一侧与减震体相抵触，本实用新型适用于汽车用品技术领域。

Description

一种减震汽车坐垫

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用品技术领域,更具体地说，它涉及一种减震汽车坐垫。

背景技术

随着中国汽车用品后市场的消费持续增高，汽车坐垫也成为有车一族的主要消费品。根据季节选择一套舒适、实用的汽车坐垫尤为重要。

目前，市场上的汽车坐垫套，它包括依次连接的头枕部、背靠部以及坐垫部。传统的汽车坐垫因为为了提高舒适度，会尽量的采用相对较软的材料作为减震体，但是因为使用者是直接与其接触会造成对减震体变得结实，从而降低了舒适程度；并且如何提高实用性也是目前存在的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减震效果好，舒适程度高以及实用性强的减震汽车坐垫。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种减震汽车坐垫，包括依次连接的头枕部、背靠部以及坐垫部，所述坐垫部包括上表层、减震层、下表层以及用于连接上表层、减震层和下表层的包边，所述上表层上包括若干透气孔，所述减震层包括上阻隔网、下阻隔网以及置于上阻隔网和下阻隔网之间的减震体，上阻隔网包括若干第一支撑条和若干第二支撑条，两相邻第一支撑条和两相邻第二支撑条相互交叉形成有四棱柱状的支撑网孔，支撑网孔的一侧与上表层相抵触，支撑网孔的另一侧与减震体相抵触，所述下阻隔网的成型方式与上阻隔网的成型方式相同。

通过采用上述技术方案，坐垫部包括上表层、减震层、下表层以及用于连接上表层、减震层和下表层的包边，上表层包括若干透气孔，通过在上表层设置的透气孔提高了透气程度，并且在减震层包括上阻隔网、下阻隔网以及置于上阻隔网和下阻隔网之间的减震体，通过上述结构设置的减震层，减小了对减震体之间的直接接触，从而提高了对减震体的保护，从而保证了减震体的蓬松程度，并且上阻隔网包括若干第一支撑条和若干第二支撑条，支撑网孔的一侧与上表层相抵触，支撑网孔的另一侧与减震体相抵触，通过将两相邻第一支撑条和两相邻第二支撑条相互交叉形成有四棱柱状的支撑网孔，使得上阻隔网形成一个可以降低与减震体直接接触所产生的压力，而支撑网孔的形成也照样可以保证透气效果，进一步的下阻隔网的成型方式与上阻隔网的成型方式相同，则进一步提高了对减震体的保护。

本实用新型进一步设置为：所述减震体上设有若干与支撑网孔相适配的限位凸起，限位凸起呈圆弧状。

通过采用上述技术方案，减震体上设有若干与支撑网孔相适配的限位凸起，限位凸起呈圆弧状，通过设置在减震体上且与支撑网孔相适配的限位凸起，则提高了与上阻隔网以及与下阻隔网之间的连接稳定性，并且将限位凸起设置为圆弧状，则保证了与减震体之间的连接面积和牢固程度，从而进一步提高了良好的限位效果。

本实用新型进一步设置为：所述上表层上还设有绒层，绒层包括均呈方形状的绒层区，绒层区均布于上表层上。

通过采用上述技术方案，上表层上还设有绒层，绒层包括均呈方形状的绒层区，绒层区均布于上表层上，通过在上表层上设置的绒层，一方面提高了舒适程度，另一方面具备一定的吸尘效果，从而提高实用效果。

本实用新型进一步设置为：所述坐垫部还设有固定组件，固定组件为松紧带。

通过采用上述技术方案，坐垫部还设有固定组件，固定组件为松紧带，通过设置简单的固定组件，提高了安装的便捷程度，并且将固定组件设置为松紧带，降低了制造成本。

本实用新型进一步设置为：所述上表层上设有保护皮革。

通过采用上述技术方案，上表层上设有保护皮革，通过在上表层上设有的保护皮革，则提高了对上表层的保护效果，提高实用性。

附图说明

图1为本实用新型一种减震汽车坐垫实施例的正视结构示意图。

图2为本实用新型一种减震汽车坐垫实施例的剖视结构示意图。

图3为本实用新型一种减震汽车坐垫实施例上阻隔网的俯视结构示意图。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型一种减震汽车坐垫实施例做进一步说明。

一种减震汽车坐垫，包括依次连接的头枕部、背靠部以及坐垫部，坐垫部包括上表层1、减震层3、下表层2以及用于连接上表层1、减震层3和下表层2的包边，上表层1包括若干透气孔，通过在上表层1设置的透气孔提高了透气程度，并且在减震层3包括上阻隔网30、下阻隔网31以及置于上阻隔网30和下阻隔网31之间的减震体32，通过上述结构设置的减震层3，减小了对减震体32之间的直接接触，从而提高了对减震体32的保护，从而保证了减震体32的蓬松程度，并且上阻隔网30包括若干第一支撑条33和若干第二支撑条34，通过将两相邻第一支撑条33和两相邻第二支撑条34相互交叉形成有四棱柱状的支撑网孔35，支撑网孔35的一侧与上表层1相抵触，支撑网孔35的另一侧与减震体32相抵触，使得上阻隔网30形成一个可以降低与减震体32直接接触所产生的压力，而支撑网孔35的形成也照样可以保证透气效果，进一步的下阻隔网31的成型方式与上阻隔网30的成型方式相同，则进一步提高了对减震体32的保护。

本实用新型进一步设置为，减震体32上设有若干与支撑网孔35相适配的限位凸起36，限位凸起36呈圆弧状，通过设置在减震体32上且与支撑网孔35相适配的限位凸起36，则提高了与上阻隔网30以及与下阻隔网31之间的连接稳定性，并且将限位凸起36设置为圆弧状，则保证了与减震体32之间的连接面积和牢固程度，从而进一步提高了良好的限位效果。

本实用新型进一步设置为，上表层1上还设有绒层，绒层包括均呈方形状的绒层区10，绒层区10均布于上表层1上，通过在上表层1上设置的绒层，一方面提高了舒适程度，另一方面具备一定的吸尘效果，从而提高实用效果。

本实用新型进一步设置为，坐垫部还设有固定组件，固定组件为松紧带11，通过设置简单的固定组件，提高了安装的便捷程度，并且将固定组件设置为松紧带11，降低了制造成本。

本实用新型进一步设置为，上表层1上设有保护皮革12，通过在上表层1上设有的保护皮革12，则提高了对上表层1的保护效果，提高实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种减震汽车坐垫，包括依次连接的头枕部、背靠部以及坐垫部，其特征是：所述坐垫部包括上表层、减震层、下表层以及用于连接上表层、减震层和下表层的包边，所述上表层上包括若干透气孔，所述减震层包括上阻隔网、下阻隔网以及置于上阻隔网和下阻隔网之间的减震体，上阻隔网包括若干第一支撑条和若干第二支撑条，两相邻第一支撑条和两相邻第二支撑条相互交叉形成有四棱柱状的支撑网孔，支撑网孔的一侧与上表层相抵触，支撑网孔的另一侧与减震体相抵触，所述下阻隔网的成型方式与上阻隔网的成型方式相同。

2.根据权利要求1所述的一种减震汽车坐垫，其特征是：所述减震体上设有若干与支撑网孔相适配的限位凸起，限位凸起呈圆弧状。

3.根据权利要求1所述的一种减震汽车坐垫，其特征是：所述上表层上还设有绒层，绒层包括均呈方形状的绒层区，绒层区均布于上表层上。

4.根据权利要求1所述的一种减震汽车坐垫，其特征是：所述坐垫部还设有固定组件，固定组件为松紧带。

5.根据权利要求1所述的一种减震汽车坐垫，其特征是：所述上表层上设有保护皮革。