CN207266436U - 一种防火车载多媒体设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防火车载多媒体设备，包括壳体，壳体包括顶板、底板、左侧板和右侧板，底板朝向顶板的一端面上设置有电路板，电路板朝向顶板的一端面上设置有线束，左侧板和右侧板靠近底板的一侧均开设有散热孔，壳体内设置有左密封板，左密封板贴合于左侧板的内壁，左侧板的内壁上设置有左滑轨；壳体内设置有右密封板，右密封板贴合于右侧板的内壁，右侧板的内壁上设置有右滑轨；左密封板和右密封板朝向顶板的一侧壁之间设置有安全绳，顶板上设置有供安全绳穿过的左穿绳环和右穿绳环；左密封板和右密封板均靠近顶板一侧设置且与散热孔错开。其防火性能好、提高车载多媒体设备的工作安全性，消除安全隐患，减少火灾带来的损失。

Description

一种防火车载多媒体设备

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种防火车载多媒体设备。

背景技术

随着当代电子技术的不断发展和普及，电子产品在汽车领域的应用非常广泛，现有的车载设备均朝向智能化、多功能化发展，主要包括GPS导航、车载影音、无线广播等。

在公告号为CN201616975U的中国实用新型专利中公开了一种车载设备，其包括主板、电源板、显示板和外壳，所述主板、电源板和显示板均分离设置于外壳内，所述外壳上设有若干通风孔。

这种车载设备由于其内部线路密集，而且车辆行驶时振动较大，长时间工作后线路老化容易导致短路引起火灾，而这种车载设备没有相应的防火结构，一旦发生火灾，不仅内部的主板、电源板等会被烧毁，而且火苗会从通风孔蔓延至外壳外部引发更大的火灾，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种防火车载多媒体设备，通过设置安全绳控制密封板密封散热孔，使壳体内部与外部空气隔绝，从而使火苗快速熄灭，以解决现有的车载设备不具有防火性能、存在安全隐患的问题，其具有防火性能好、提高工作安全性的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种防火车载多媒体设备，包括壳体，所述壳体包括顶板、底板、左侧板和右侧板，所述底板朝向所述顶板的一端面上设置有电路板，所述电路板朝向所述顶板的一端面上设置有线束，所述左侧板和所述右侧板靠近所述底板的一侧均开设有散热孔，所述壳体内设置有左密封板和右密封板，所述左密封板贴合于所述左侧板的内壁，所述左侧板的内壁上设置有引导所述左密封板沿垂直于所述底板的方向运动的左滑轨；

所述右密封板贴合于所述右侧板的内壁，所述右侧板的内壁上设置有引导所述右密封板沿垂直于所述底板的方向运动的右滑轨；

所述左密封板和所述右密封板朝向所述顶板的一侧壁之间设置有安全绳，所述顶板上设置有供所述安全绳穿过的左穿绳环和右穿绳环；

所述左密封板和所述右密封板均靠近所述顶板一侧设置且与所述散热孔错开。

通过采用上述技术方案，当壳体内的线束由于老化短路引起火灾时，火苗将安全绳烧断，左密封板受重力作用沿左滑轨自然下落，右密封板受重力作用沿右滑轨自然下落。当左密封板和右密封板停止运动时，散热孔被左密封板和右密封板密封，左滑轨使左密封板紧贴左侧板，右滑轨使右密封板紧贴右侧板，提高密封性，使壳体内部与外界空气隔绝，降低壳体内的氧浓度，产生窒息作用而使火苗快速熄灭，提高车载设备的工作安全性，消除安全隐患，减少火灾带来的损失。

本实用新型进一步设置为：所述左穿绳环与所述左密封板之间设置有左限位块，所述左限位块紧贴所述左穿绳环；所述右穿绳环与所述右密封板之间设置有右限位块，所述右限位块紧贴所述右穿绳环。

通过采用上述技术方案，由于汽车行驶过程中会产生振动，未发生火灾时，左密封板或者右密封板受重力下落时会堵住散热孔，影响散热，左限位块和右限位块使左密封板和右密封板位置固定，避免了左密封板和右密封板由于振动而自然下落，保证车载多媒体设备的散热效果。

本实用新型进一步设置为：所述安全绳包括分别与所述左密封板和所述右密封板连接的连接段，两个所述连接段之间通过塑料段热熔连接，所述塑料段采用阻燃热塑性塑料制成。

通过采用上述技术方案，当壳体内的线束由于老化短路引起火灾时，安全绳的塑料段受热后熔化，从而使安全绳更容易断开，密封板更加快速的封住散热孔，使火苗快速熄灭，提高工作安全性；由于阻燃热塑性塑料受热只会熔化而不会燃烧，避免塑料燃烧增大火势。

本实用新型进一步设置为：所述壳体内设置有气囊，所述气囊内填充有不可燃气体。

通过采用上述技术方案，当壳体内的线束由于老化短路引起火灾时，火苗使气囊着火爆裂，气囊内的不可然气体瞬间喷出，从而降低氧气浓度，进而窒息灭火，提高工作安全性。

本实用新型进一步设置为：所述气囊设置为两个，两个所述气囊分别位于所述左滑轨与所述电路板之间以及所述右滑轨与所述电路板之间；所述左密封板和所述右密封板朝向所述气囊的一侧壁上均设置有用于刺破所述气囊的尖刺，所述尖刺位于所述顶板与所述气囊之间。

通过采用上述技术方案，火苗将安全绳烧断时，左密封板和右密封板受重力作用自然下落，直至将散热孔封住时，尖刺刺破气囊，气囊内的不可然气体喷出降低氧气浓度，进而窒息灭火，采用双重灭火措施，提高工作安全性，避免气囊在散热孔密封之前爆裂，减少不可燃气体因外泄造成的浪费。

本实用新型进一步设置为：所述散热孔内壁设置有环状的膨胀型防火涂料层。

通过采用上述技术方案，当防火涂料受热达到一定温度后，膨胀型防火涂料层中将产生发泡气体而膨胀，以形成一个泡沫状炭质绝缘层，从而堵塞散热孔，进一步提高壳体的密封性，迅速降低壳体内的氧浓度，使火苗快速熄灭。

本实用新型进一步设置为：所述膨胀型防火涂料层沿其轴向的两侧均设置有引导其膨胀方向的引导条，所述引导条沿所述散热孔直径方向设置，所述引导条设置为多个且互相平行。

通过采用上述技术方案，由于膨胀型防火涂料受热膨胀时可能是无规则膨胀，不能达到很好的密封，通过设置引导条，引导膨胀型防火涂料沿散热孔径向膨胀，最终封闭散热孔，从而提高密封性，使火苗快速熄灭。

本实用新型进一步设置为：所述壳体还包括前侧板和后侧板，所述前侧板的外壁上设置有显示屏，所述顶板、底板、左侧板、右侧板、前侧板和后侧板的连接处均为密封结构。

通过采用上述技术方案，提高壳体连接处的密封性，避免空气从壳体连接处的缝隙进入壳体内，提高防火性能和工作安全性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

（1）通过设置安全绳和左、右密封板，当壳体内的线束由于老化短路引起火灾时，火苗将安全绳烧断，左、右密封板受重力作用自然下落，当左密封板和右密封板停止运动时，散热孔被左密封板和右密封板密封，使壳体内部与外界空气隔绝，降低壳体内的氧浓度，产生窒息作用而使火苗快速熄灭，提高车载多媒体设备的工作安全性，消除安全隐患，减少火灾带来的损失；

（2）通过设置左、右限位块，左限位块和右限位块使左密封板和右密封板位置固定，避免了左、右密封板由于汽车振动而自然下落堵住散热孔，保证车载多媒体设备的散热效果；

（3）通过设置塑料段，当壳体内的线束由于老化短路引起火灾时，安全绳的塑料段受热后熔化，从而使安全绳更容易断开，更加快速的封住散热孔，使火苗快速熄灭，提高工作安全性；

（4）通过设置气囊和尖刺，火苗将安全绳烧断时，左密封板和右密封板受重力作用自然下落，直至将散热孔封住时，尖刺刺破气囊，气囊内的不可然气体喷出降低氧气浓度，进而窒息灭火，采用双重灭火措施，提高工作安全性，同时避免气囊在散热孔密封之前爆裂，减少不可燃气体因外泄造成的浪费。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的另一结构示意图；

图3为本实用新型的右视图；

图4为沿图3中A-A线剖视图；

图5为图4中B部放大图；

图6为图4中C部放大图。

附图标记：1、顶板；2、底板；3、左侧板；4、右侧板；5、前侧板；6、后侧板；7、显示屏；8、电路板；9、线束；10、散热孔；11、左密封板；12、左滑轨；13、右密封板；14、右滑轨；15、安全绳；151、连接段；152、塑料段；16、左穿绳环；17、右穿绳环；18、左限位块；19、右限位块；20、气囊；21、尖刺；22、膨胀型防火涂料层；23、引导条。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。

如图1和图2所示，一种防火车载多媒体设备，包括长方体状的壳体，壳体包括顶板1、底板2、左侧板3、右侧板4、前侧板5和后侧板6，前侧板5的外壁上设置有显示屏7。

如图3和图4所示，底板2朝向顶板1的一端面上设置有电路板8，电路板8朝向顶板1的一端面上连接有线束9。由于车载设备工作时，其自身的电子元器件不可避免地会散发出大量的热量，因此，左侧板3和右侧板4靠近底板2的一侧均开设有多个散热孔10。

如图4所示，由于电路板8长时间工作后线束9老化容易导致短路引起火灾。为了提高车载多媒体设备的防火性能和工作安全性，壳体内设置有用于密封散热孔10的左密封板11。左密封板11贴合于左侧板3的内壁，左侧板3的内壁上设置有引导左密封板11沿垂直于底板2的方向运动的左滑轨12，左滑轨12呈L型且设置为两个，两个左滑轨12垂直于底板2且分别位于左侧板3的两侧。壳体内还设置有右密封板13，右密封板13贴合于右侧板4的内壁，右侧板4的内壁上设置有引导右密封板13沿垂直于底板2的方向运动的右滑轨14，右滑轨14呈L型且设置为两个，两个右滑轨14垂直于底板2且分别位于右侧板4的两侧。

左密封板11和右密封板13朝向顶板1的一侧壁之间设置有安全绳15，安全绳15采用不耐火的合成纤维制成。如图5和图6所示，顶板1上设置有供安全绳15穿过的左穿绳环16和右穿绳环17，左密封板11和右密封板13均靠近顶板1一侧设置且与散热孔10错开。

当壳体内的线束9由于老化短路引起火灾时，火苗将安全绳15烧断，左密封板11受重力作用沿左滑轨12自然下落，右密封板13受重力作用沿右滑轨14自然下落。当左密封板11和右密封板13停止运动时，散热孔10被左密封板11和右密封板13密封，左滑轨12使左密封板11紧贴左侧板3，右滑轨14使右密封板13紧贴右侧板4，提高壳体的密封性，使壳体内部与外界空气隔绝，降低壳体内的氧浓度，产生窒息作用而使火苗快速熄灭，提高车载设备的工作安全性，消除安全隐患，减少火灾带来的损失。

如图1和图2所示，为了提高壳体连接处的密封性，顶板1、底板2、左侧板3、右侧板4、前侧板5和后侧板6的连接处均为密封结构，连接处可以采用耐高温胶水粘接，从而避免空气从壳体连接处的缝隙进入壳体内，提高防火性能和工作安全性。

如图5和图6所示，由于汽车行驶过程中会产生振动，未发生火灾时，左密封板11或者右密封板13受重力下落时会堵住散热孔10，影响散热。因此，左穿绳环16与左密封板11之间设置有左限位块18，左限位块18宽度的大于左穿绳环16的直径，左限位块18紧贴左穿绳环16；右穿绳环17与右密封板13之间设置有右限位块19，右限位块19宽度的大于右穿绳环17的直径，右限位块19紧贴右穿绳环17。左限位块18和右限位块19使左密封板11和右密封板13位置固定，避免了左密封板11和右密封板13由于振动而自然下落，保证车载多媒体设备的散热效果。

如图4和图5所示，为了进一步提高车载多媒体设备的防火性能，安全绳15包括分别与左密封板11和右密封板13连接的连接段151，两个连接段151之间通过塑料段152热熔连接，塑料段152采用阻燃热塑性塑料制成。当壳体内的线束9由于老化短路引起火灾时，安全绳15的塑料段152受热后熔化，从而使安全绳15更容易断开，更加快速的封住散热孔10，使火苗快速熄灭，提高工作安全性；由于阻燃热塑性塑料受热只会熔化而不会燃烧，避免塑料燃烧增大火势。

为了提高灭火的速度，壳体内还设置有气囊20，气囊20内填充有不可燃气体，不可燃气体优选为二氧化碳或者氮气。当壳体内的线束9由于老化短路引起火灾时，火苗使气囊20着火爆裂，气囊20内的不可然气体瞬间喷出，从而降低氧气浓度，进而窒息灭火，提高工作安全性。

由于气囊20在散热孔10密封之前爆裂时，不可燃气体会通过散热孔10外泄造成浪费。因此，气囊20设置为两个，两个气囊20分别位于左滑轨12与电路板8之间以及右滑轨14与电路板8之间，气囊20与底板2之间通过胶粘剂粘接。左密封板11和右密封板13朝向气囊20的一侧壁上均固定有用于刺破气囊20的尖刺21，未发生火灾时，尖刺21位于顶板1与气囊20之间。

如图5所示，当壳体内的线束9由于老化短路引起火灾时，火苗将安全绳15烧断时，左密封板11和右密封板13受重力作用自然下落，直至将散热孔10封住时，尖刺21刺破气囊20，气囊20内的不可然气体喷出降低氧气浓度，进而窒息灭火，采用双重灭火措施，提高工作安全性，而且减少不可燃气体因外泄造成的浪费。

由于左密封板11与左侧板3为滑动连接，左密封板11与左侧板3之间难免会产生微小的缝隙，为了避免空气从散热孔10经过左密封板11与左侧板3之间的缝隙进入壳体内，散热孔10内壁设置有环状的膨胀型防火涂料层22，膨胀型防火涂料层22采用膨胀型防火涂料。当膨胀型防火涂料受热达到一定温度后，将产生发泡气体而膨胀，以形成一个泡沫状炭质绝缘层，从而堵塞散热孔10，进一步提高壳体的密封性，迅速降低壳体内的氧浓度，使火苗快速熄灭。

由于膨胀型防火涂料受热膨胀时可能是无规则膨胀，不能达到很好的密封，因此，膨胀型防火涂料层22沿其轴向的两侧均设置有引导其膨胀方向的引导条23，引导条23沿散热孔10直径方向设置，引导条23设置为多个且互相平行。通过设置引导条23，引导膨胀型防火涂料沿散热孔10径向膨胀，最终密封散热孔10，从而提高壳体的密封性，使火苗快速熄灭。

本实用新型的工作原理及有益效果如下：

当壳体内的线束9由于老化短路引起火灾时，安全绳15的塑料段152受热后熔化，从而使安全绳15更容易断开，左密封板11受重力作用沿左滑轨12自然下落，右密封板13受重力作用沿右滑轨14自然下落，更加快速的封住散热孔10。

当左密封板11和右密封板13停止运动时，散热孔10被左密封板11和右密封板13密封，左滑轨12使左密封板11紧贴左侧板3，右滑轨14使右密封板13紧贴右侧板4，提高壳体的密封性，使壳体内部与外界空气隔绝。散热孔10被封住的同时，尖刺21刺破气囊20，气囊20内的不可然气体喷出降低壳体内的氧气浓度，进而窒息灭火，采用双重灭火措施，提高工作安全性，消除安全隐患，减少火灾带来的损失。同时避免气囊20在散热孔10密封之前爆裂，减少不可燃气体因外泄造成的浪费。

当膨胀型防火涂料层22受热达到一定温度后，将产生发泡气体而膨胀，以形成一个泡沫状炭质绝缘层，从而堵塞散热孔10，进一步提高壳体的密封性，迅速降低壳体内的氧浓度，使火苗快速熄灭。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种防火车载多媒体设备，包括壳体，所述壳体包括顶板（1）、底板（2）、左侧板（3）和右侧板（4），所述底板（2）朝向所述顶板（1）的一端面上设置有电路板（8），所述电路板（8）朝向所述顶板（1）的一端面上设置有线束（9），其特征在于：所述左侧板（3）和所述右侧板（4）靠近所述底板（2）的一侧均开设有散热孔（10），所述壳体内设置有左密封板（11）和右密封板（13），所述左密封板（11）贴合于所述左侧板（3）的内壁，所述左侧板（3）的内壁上设置有引导所述左密封板（11）沿垂直于所述底板（2）的方向运动的左滑轨（12）；

所述右密封板（13）贴合于所述右侧板（4）的内壁，所述右侧板（4）的内壁上设置有引导所述右密封板（13）沿垂直于所述底板（2）的方向运动的右滑轨（14）；

所述左密封板（11）和所述右密封板（13）朝向所述顶板（1）的一侧壁之间设置有安全绳（15），所述顶板（1）上设置有供所述安全绳（15）穿过的左穿绳环（16）和右穿绳环（17）；

所述左密封板（11）和所述右密封板（13）均靠近所述顶板（1）一侧设置且与所述散热孔（10）错开。

2.根据权利要求1所述的防火车载多媒体设备，其特征在于：所述左穿绳环（16）与所述左密封板（11）之间设置有左限位块（18），所述左限位块（18）紧贴所述左穿绳环（16）；

所述右穿绳环（17）与所述右密封板（13）之间设置有右限位块（19），所述右限位块（19）紧贴所述右穿绳环（17）。

3.根据权利要求2所述的防火车载多媒体设备，其特征在于：所述安全绳（15）包括分别与所述左密封板（11）和所述右密封板（13）连接的连接段（151），两个所述连接段（151）之间通过塑料段（152）热熔连接，所述塑料段（152）采用阻燃热塑性塑料制成。

4.根据权利要求3所述的防火车载多媒体设备，其特征在于：所述壳体内设置有气囊（20），所述气囊（20）内填充有不可燃气体。

5.根据权利要求4所述的防火车载多媒体设备，其特征在于：所述气囊（20）设置为两个，两个所述气囊（20）分别位于所述左滑轨（12）与所述电路板（8）之间以及所述右滑轨（14）与所述电路板（8）之间；

所述左密封板（11）和所述右密封板（13）朝向所述气囊（20）的一侧壁上均设置有用于刺破所述气囊（20）的尖刺（21），所述尖刺（21）位于所述顶板（1）与所述气囊（20）之间。

6.根据权利要求1所述的防火车载多媒体设备，其特征在于：所述散热孔（10）内壁设置有环状的膨胀型防火涂料层（22）。

7.根据权利要求6所述的防火车载多媒体设备，其特征在于：所述膨胀型防火涂料层（22）沿其轴向的两侧均设置有引导其膨胀方向的引导条（23），所述引导条（23）沿所述散热孔（10）直径方向设置，所述引导条（23）设置为多个且互相平行。

8.根据权利要求7所述的防火车载多媒体设备，其特征在于：所述壳体还包括前侧板（5）和后侧板（6），所述前侧板（5）的外壁上设置有显示屏（7），所述顶板（1）、底板（2）、左侧板（3）、右侧板（4）、前侧板（5）和后侧板（6）的连接处均为密封结构。