CN207266319U - 航空发动机叶片二次加热结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种航空发动机叶片二次加热结构，包括一导热机构，其具有与所述航空发动机叶片形状匹配的空腔，且在将所述叶片置入所述空腔时，所述叶片与所述空腔内壁无直接接触；至少一感应线圈，其用于提供交变的电磁场对所述导热机构进行加热。本实用新型提供的航空发动机叶片二次加热结构，结构简单，其在工作时是首先对导热机构进行感应加热，再通过热传导方式将导热机构产生的热量传导至叶片，其不仅具有较低的能耗和较高的加热效率，而且还能实现对叶片的均匀加热，从而更为准确的实现航空发动机叶片在其真实工作状态下的性能测试。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种叶片加热机构，特别涉及一种航空发动机叶片二次加热结构，属于机械技术领域。
背景技术
环境试验是模拟各种装备及零部件在实际工作时所处环境条件下的测试，通过测试来判定装备在实际工况条件下的工作状态和耐疲劳强度。环境包括力学环境、气候环境和气象环境。力学环境是指各种机械环境，如振动、冲击和摇摆等；气候环境是指高低温环境和湿度环境等；气象环境是指光照、低气压、霉菌和盐雾等。
为实现对于航空发动机叶片在真实工况下的性能进行更为准确的测试，现有的一种方式是将航空发动机叶片置于环境试验箱中加热至其工作温度，但这样的方式能耗大且效率低，另一种方式是在航空发动机叶片上套设感应线圈等，利用感应加热方式使其迅速达到工作温度，但这样的方式又存在加热不均等缺陷。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的主要目的在于提供一种航空发动机叶片二次加热结构。
为实现前述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案包括：
本实用新型实施例提供了一种航空发动机叶片二次加热结构，包括：
一导热机构，其具有与所述航空发动机叶片形状匹配的空腔，且在将所述叶片置入所述空腔时，所述叶片与所述空腔内壁无直接接触；
至少一感应线圈，其用于提供交变的电磁场对所述导热机构进行加热。
进一步的，所述空腔的容积稍大于所述叶片的体积。
更进一步的，所述空腔内还填充有导热气体。
进一步的，所述感应线圈与高频电源电连接。
进一步的，所述感应线圈为螺旋管状线圈并套设在所述导热机构上。
更进一步的，所述感应线圈与导热机构之间无直接接触。
与现有技术相比，本实用新型提供的航空发动机叶片二次加热结构结构简单，其在工作时是首先对导热机构进行感应加热，再通过热传导方式将导热机构产生的热量传导至叶片，其不仅具有较低的能耗和较高的加热效率，而且还能实现对叶片的均匀加热，从而更为准确的实现航空发动机叶片在其真实工作状态下的性能测试。
附图说明
图1是本实用新型一典型实施案例中航空发动机叶片二次加热结构的结构示意图。
具体实施方式
鉴于现有技术中的不足，本案发明人经长期研究和大量实践，得以提出本实用新型的技术方案。如下将对该技术方案、其实施过程及原理等作进一步的解释说明。
本实用新型实施例提供了一种航空发动机叶片二次加热结构，包括：
一导热机构，其具有与所述航空发动机叶片形状匹配的空腔，且在将所述叶片置入所述空腔时，所述叶片与所述空腔内壁无直接接触；
至少一感应线圈，其用于提供交变的电磁场对所述导热机构进行加热。
进一步的，所述空腔的容积稍大于所述叶片的体积。
更进一步的，所述空腔内还填充有导热气体。
进一步的，所述感应线圈与高频电源电连接。
进一步的，所述感应线圈为螺旋管状线圈并套设在所述导热机构上。
更进一步的，所述感应线圈与导热机构之间无直接接触。
如下将结合附图对该技术方案、其实施过程及原理等作进一步的解释说明。
请参阅图1,一种航空发动机叶片二次加热结构，包括：至少一导热机构3，其具有与航空发动机叶片形状匹配的空腔，在空腔内部填充有导热气体，空腔的容积稍大于叶片的体积，使得在将叶片置入空腔时，叶片与空腔内壁无直接接触；
至少一感应线圈1，感应线圈与高频电源电连接，感应线圈1呈螺旋状套设在导热机构3上，其用于提供交变的电磁场对所述导热机构进行加热。
在一些较为具体的实施方案中，感应线圈1在通入低压高频电流后在感应线圈周围形成高频磁场，感应线圈1内的导热机构和叶片在高频磁场内形成感应电流，由于其在磁场内的磁滞损耗引起自身发热，使得导热机构3和叶片发热并升温，另外导热机构3升温后还能够持续为叶片加热，使得叶片2可以更加均匀的受热。
本实用新型提供的航空发动机叶片二次加热结构，结构简单，其在工作时是首先对导热机构进行感应加热，再通过热传导方式将导热机构产生的热量传导至叶片，其不仅具有较低的能耗和较高的加热效率，而且还能实现对叶片的均匀加热，从而更为准确的实现航空发动机叶片在其真实工作状态下的性能测试。
应当理解，上述实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种航空发动机叶片二次加热结构，其特征在于包括：
一导热机构，其具有与所述航空发动机叶片形状匹配的空腔，且在将所述叶片置入所述空腔时，所述叶片与所述空腔内壁无直接接触；
至少一感应线圈，其用于提供交变的电磁场对所述导热机构进行加热。
2.根据权利要求1所述的航空发动机叶片二次加热结构，其特征在于：所述空腔的容积稍大于所述叶片的体积。
3.根据权利要求1或2所述的航空发动机叶片二次加热结构，其特征在于：所述空腔内还填充有导热气体。
4.根据权利要求1所述的航空发动机叶片二次加热结构，其特征在于：所述感应线圈与高频电源电连接。
5.根据权利要求1所述的航空发动机叶片二次加热结构，其特征在于：所述感应线圈为螺旋管状线圈并套设在所述导热机构上。
6.根据权利要求5所述的航空发动机叶片二次加热结构，其特征在于：所述感应线圈与导热机构之间无直接接触。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721270776.0U CN207266319U (zh) | 2017-09-29 | 2017-09-29 | 航空发动机叶片二次加热结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201721270776.0U CN207266319U (zh) | 2017-09-29 | 2017-09-29 | 航空发动机叶片二次加热结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN207266319U true CN207266319U (zh) | 2018-04-20 |
Family
ID=61918457
Family Applications (1)
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| CN201721270776.0U Active CN207266319U (zh) | 2017-09-29 | 2017-09-29 | 航空发动机叶片二次加热结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207266319U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114531748A (zh) * | 2022-02-24 | 2022-05-24 | 西安交通大学 | 一种陶瓷叶片基薄膜热电偶用电磁感应热处理装置 |
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2017
- 2017-09-29 CN CN201721270776.0U patent/CN207266319U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114531748A (zh) * | 2022-02-24 | 2022-05-24 | 西安交通大学 | 一种陶瓷叶片基薄膜热电偶用电磁感应热处理装置 |
| CN114531748B (zh) * | 2022-02-24 | 2022-11-25 | 西安交通大学 | 一种陶瓷叶片基薄膜热电偶用电磁感应热处理装置 |
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