CN207257897U - 一种具有减震装置的三体船 - Google Patents
一种具有减震装置的三体船 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207257897U CN207257897U CN201720942840.9U CN201720942840U CN207257897U CN 207257897 U CN207257897 U CN 207257897U CN 201720942840 U CN201720942840 U CN 201720942840U CN 207257897 U CN207257897 U CN 207257897U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- trimaran
- support plate
- connecting rod
- hydraulic shock
- damping
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种具有减震装置的三体船，包括一个主船体和两个侧片体，所述主船体两侧设有连接杆，所述连接杆下方设有减震机构，所述减震机构包括支撑板和设于支撑板下方的液压减震杆，所述支撑板与连接杆连接，所述支撑板和液压减震杆的下端均与侧片体可转动连接。三体船的侧片体上安装了减震机构，提高了三体船减震性、耐波性，使三体船航行更加平稳，便于操控。液压减震杆抗腐蚀性能强，可有效抵抗海水的腐蚀，使用寿命长。受到海浪的冲击液压减震杆能够在竖直方向上收缩，吸收振动，并且侧片体受到海浪的冲击后能够在垂直平面内发生一定角度的偏转，削弱海浪的冲击。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种三体船技术领域，特别涉及一种具有减震装置的三体船。
背景技术
三体船主要由三个船体组成，其中间为主船体，两侧并肩各有一个大小相同的侧片体，侧片体的主要作用是提高船舶的稳定性和耐波性。三体船的主要特点是中高速阻力性能优于单体船和双体船，适航性优于单体船，稳定性较好。然而，在大风浪等极端条件下，三体船的航行仍然比较颠簸，稳定性和耐波性有待提高。
发明内容
鉴以此，本实用新型提出一种具有减震装置的三体船，结构简单，实用方便，能够有效改善三体船的平稳性和耐波性，对于船舶交通安全及船舶操纵性具有非常重要的意义。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种具有减震装置的三体船，包括一个主船体和两个侧片体，所述主船体两侧设有连接杆，所述连接杆下方设有减震机构，所述减震机构包括支撑板和液压减震杆，所述支撑板和液压减震杆一端与侧片体可转动连接，所述支撑板和液压减震杆另一端相互连接成“人”字形，所述支撑板连接所述连接杆。
进一步的，所述支撑板与所述侧片体的夹角为10°～30°。
进一步的，所述液压减震杆与所述支撑板的夹角为80°～100°。
进一步的，所述侧片体布置于主船体中后部。
进一步的，所述连接杆包括设置在主船体中部的前连接杆和设置在主船体后部的后连接杆，所述前连接杆和后连接杆下方均设有减震机构。
进一步的，所述侧片体上设有液压减震杆支架和支撑板支架，所述液压减震杆通过所述液压减震杆支架与所述侧片体连接，所述支撑板通过所述支撑板支架与所述侧片体连接。
进一步的，所述支撑板上设有连接杆支架，所述连接杆通过所述连接杆支架与所述支撑板连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：三体船的侧片体上安装了减震机构，提高了三体船减震性、耐波性，使三体船航行更加平稳，便于操控。液压减震杆抗腐蚀性能强，可有效抵抗海水的腐蚀，使用寿命长。受到海浪的冲击液压减震杆能够在竖直方向上收缩，吸收振动，并且侧片体受到海浪的冲击后能够在垂直平面内发生一定角度的偏转，削弱海浪的冲击。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的一种具有减震装置的三体船的结构示意图；
图2为本实用新型实施例1的减震机构的结构示意图；
图3为本实用新型实施例2的一种具有减震装置的三体船的结构示意图；
图4为本实用新型实施例2的一种具有减震装置的三体船的俯视图；
图中，1主船体，2侧片体，3连接杆，4减震机构，5支撑板，6液压减震杆，7前连接杆，8后连接杆，9支撑板支架，10液压减震杆支架，11连接杆支架。
具体实施方式
为了更好理解本实用新型技术内容，下面提供具体实施例，并结合附图对本实用新型做进一步的说明。
实施例1
参见图1至2，本实用新型提供的一种具有减震装置的三体船，包括一个主船体1和两个侧片体2，所述主船体1两侧设有连接杆3，所述连接杆3下方设有减震机构4，所述减震机构4包括支撑板5和液压减震杆6，所述支撑板5和液压减震杆6一端与侧片体2可转动连接，所述支撑板5和液压减震杆6另一端相互连接成“人”字形，所述支撑板5连接所述连接杆3。船体航行过程中，海面上的波浪可以被减震机构4吸收，受到海浪的冲击液压减震杆6能够在竖直方向上收缩，吸收振动，并且侧片体2受到海浪的冲击后能够在垂直平面内发生一定角度的偏转，削弱海浪的冲击。
具体地，所述支撑板5与所述侧片体2的夹角为10°～30°。便于在受到海浪冲击后支撑板5向侧片体2方向转动，吸收振动。
具体地，所述液压减震杆6与所述支撑板5的夹角为80°～100°。便于液压减震杆6吸收振动能量，提高主船体1的稳定性
具体地，所述侧片体2布置于主船体1中后部。有利于减弱侧片体2干扰带来的阻力。从流体动力干扰特性出发，通过合理安排片体的位置，产生主船体1与侧片体2之间的有利干扰，达到减小阻力的目的。
具体地，所述侧片体2上设有液压减震杆支架10和支撑板支架9，所述液压减震杆6通过所述液压减震杆支架10与所述侧片体2连接，所述支撑板5通过所述支撑板支架9与所述侧片体2连接。方便减震杆和支撑板5的安装，也便于后期液压减震杆6和支撑板5的维护、更换。
具体地，所述支撑板5上设有连接杆支架11，所述连接杆3通过所述连接杆支架11与所述支撑板5连接。方便支撑板5的维护安装、维护和更换。
实施例2
参见图3至4，本实施例与实施例1的区别在于，所述连接杆3包括设置在主船体1中部的前连接杆7和设置在主船体1后部的后连接杆8，所述前连接杆7和后连接杆8下方均设有减震机构4。提高侧片体2的平衡，提高三体船的减震性、耐波性，使三体船航行更加平稳，便于操控。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种具有减震装置的三体船，其特征在于：包括一个主船体和两个侧片体，所述主船体两侧设有连接杆，所述连接杆下方设有减震机构，所述减震机构包括支撑板和设于支撑板下方的液压减震杆，所述支撑板与连接杆连接，所述支撑板和液压减震杆的下端均与侧片体可转动连接。
2.如权利要求1所述的一种具有减震装置的三体船，其特征在于：所述支撑板和液压减震杆相互连接呈“人”字形结构。
3.如权利要求1所述的一种具有减震装置的三体船，其特征在于：所述支撑板与所述侧片体的夹角为10°～30°。
4.如权利要求1所述的一种具有减震装置的三体船，其特征在于：所述液压减震杆与所述支撑板的夹角为80°～100°。
5.如权利要求1所述的一种具有减震装置的三体船，其特征在于：所述侧片体布置于主船体中后部。
6.如权利要求1所述的一种具有减震装置的三体船，其特征在于：所述连接杆包括设置在主船体中部的前连接杆和设置在主船体后部的后连接杆，所述前连接杆和后连接杆下方均设有所述减震机构。
7.如权利要求1所述的一种具有减震装置的三体船，其特征在于：所述侧片体上设有液压减震杆支架和支撑板支架，所述液压减震杆通过销轴与所述液压减震杆支架连接，所述支撑板通过销轴与所述支撑板支架连接。
8.如权利要求1所述的一种具有减震装置的三体船，其特征在于：所述支撑板上设有连接杆支架，所述连接杆通过销轴与所述连接杆支架连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720942840.9U CN207257897U (zh) | 2017-07-31 | 2017-07-31 | 一种具有减震装置的三体船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720942840.9U CN207257897U (zh) | 2017-07-31 | 2017-07-31 | 一种具有减震装置的三体船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207257897U true CN207257897U (zh) | 2018-04-20 |
Family
ID=61927717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720942840.9U Active CN207257897U (zh) | 2017-07-31 | 2017-07-31 | 一种具有减震装置的三体船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207257897U (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110844034A (zh) * | 2019-10-18 | 2020-02-28 | 浙江大学 | 一种波浪能发电的变体式高速运输船 |
| CN111674502A (zh) * | 2020-07-09 | 2020-09-18 | 中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所 | 可伸缩的多体船片体及工作方法 |
| CN114084315A (zh) * | 2021-11-01 | 2022-02-25 | 江苏科技大学 | 复合式三体减震救援艇 |
| CN114684322A (zh) * | 2022-04-23 | 2022-07-01 | 张家港江苏科技大学产业技术研究院 | 一种多体船 |
| CN115009456A (zh) * | 2022-06-16 | 2022-09-06 | 张家港江苏科技大学产业技术研究院 | 一种减震多体船 |
-
2017
- 2017-07-31 CN CN201720942840.9U patent/CN207257897U/zh active Active
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110844034A (zh) * | 2019-10-18 | 2020-02-28 | 浙江大学 | 一种波浪能发电的变体式高速运输船 |
| CN110844034B (zh) * | 2019-10-18 | 2021-03-23 | 浙江大学 | 一种波浪能发电的变体式高速运输船 |
| CN111674502A (zh) * | 2020-07-09 | 2020-09-18 | 中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所 | 可伸缩的多体船片体及工作方法 |
| CN111674502B (zh) * | 2020-07-09 | 2023-12-22 | 中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所 | 可伸缩的多体船片体及工作方法 |
| CN114084315A (zh) * | 2021-11-01 | 2022-02-25 | 江苏科技大学 | 复合式三体减震救援艇 |
| CN114084315B (zh) * | 2021-11-01 | 2023-08-22 | 江苏科技大学 | 复合式三体减震救援艇 |
| CN114684322A (zh) * | 2022-04-23 | 2022-07-01 | 张家港江苏科技大学产业技术研究院 | 一种多体船 |
| CN115009456A (zh) * | 2022-06-16 | 2022-09-06 | 张家港江苏科技大学产业技术研究院 | 一种减震多体船 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN207257897U (zh) | 一种具有减震装置的三体船 | |
| CN106143814B (zh) | 一种海上超大型浮体连接机构 | |
| CN104691701A (zh) | 弹性框体结构防撞船舰 | |
| CN105293306A (zh) | 一种多自由度补偿的海上风机整体吊装装置 | |
| CN109356096A (zh) | 一种悬浮式防船撞多层耗能装置 | |
| CN207346036U (zh) | 一种采用双体船增稳的平台 | |
| US20090217657A1 (en) | Wave Energy Extraction Device | |
| CN202099784U (zh) | 桁架结构吸能式桥梁防船撞装置 | |
| CN109484346A (zh) | 货车尾部防撞结构 | |
| CN203473205U (zh) | 应用于救生艇架的机械连杆式防摇摆装置 | |
| CN204279888U (zh) | 一种可移动式海上基地 | |
| CN203332377U (zh) | 充气船及其舷外机的固定装置 | |
| CN204056199U (zh) | 一种耐撞船只的弹性框体结构 | |
| CN211592854U (zh) | 一种双体船波浪升沉补偿装置 | |
| CN211844826U (zh) | 一种船用避震底座 | |
| CN201371948Y (zh) | 飞机发动机减震架 | |
| CN203854831U (zh) | 一种节能助推的船舶减纵摇装置 | |
| CN209305859U (zh) | 一种无人机发动机减振结构 | |
| CN205804285U (zh) | 一种新型可拆卸式安全靠船装置 | |
| CN211568093U (zh) | 一种新能源汽车用前横梁 | |
| CN218751240U (zh) | 避震型无人船 | |
| CN205399179U (zh) | 轻便浮桥装置 | |
| CN103171744A (zh) | 海上浮动风机基础 | |
| CN215888118U (zh) | 一种新型桥梁通航防撞结构 | |
| CN220315235U (zh) | 一种b型独立舱支撑结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |