CN207257769U - 一种汽车转向器的转阀结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车转向器的转阀结构，包括阀芯、阀套和阻尼环，在阻尼环的另一端的阀芯上设置一环形的阻尼槽，此阻尼槽与所述阀芯的进油口连通。本实用新型与现有技术比较具有转动平滑、无卡滞和无液压控制系统的自激振动异响的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车转向器，特别是一种汽车转向器的转阀结构。
背景技术：
汽车齿轮齿条液压转向器的转阀是转向器的控制阀，其性能好坏直接影响转向操纵品质，工作时阀芯相对阀套转动建立压力，为了保证转阀转动平滑，无卡滞现象发生，要求阀芯与阀套的间隙精度转高，一般为7～11Mm，为了弥补加工精度不足，通常在阀芯与阀套的一端设置阻尼环，防止工作介质的压力脉冲冲击，造成异常工作。但某些匹配车型在高压区域工作时，仍产生油压控制系统的自激振动异响。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种转向器转动平滑无卡滞和无液压控制系统的自激振动异响的一种汽车转向器的转阀结构。
本实用新型的技术方案是，包括阀芯、阀套和阻尼环，其特征在于：在阻尼环的另一端的阀芯上设置一环形的阻尼槽，此阻尼槽与所述阀芯的进油口连通。
本实用新型与现有技术比较具有转动平滑、无卡滞和无液压控制系统的自激振动异响的优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了解决现有技术存在的上述缺陷，本实用新型采用如图1所示的技术方案，在现有阀芯1与阀套2之间的一端所设置的阻尼环3的另一端增设环形阻尼槽4，此阻尼槽与阀芯的进油口连通。
本实用新型不产生液压系统共振异响的原理是，当液压在高压工作时，此时的高压油在阻尼槽产生阻尼作用下，可避免产生异响。解决此问题的另一种方案，在阀芯与阀套的两端对称设置两个阻尼环，但此方案的成本要增大，同时组装较困难并增加转动摩擦力矩。
Claims (1)
1.一种汽车转向器的转阀结构，包括阀芯、阀套和阻尼环，其特征在于：在阻尼环的另一端的阀芯上设置一环形的阻尼槽，此阻尼槽与所述阀芯的进油口连通。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720701627.9U CN207257769U (zh) | 2017-06-16 | 2017-06-16 | 一种汽车转向器的转阀结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720701627.9U CN207257769U (zh) | 2017-06-16 | 2017-06-16 | 一种汽车转向器的转阀结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207257769U true CN207257769U (zh) | 2018-04-20 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720701627.9U Active CN207257769U (zh) | 2017-06-16 | 2017-06-16 | 一种汽车转向器的转阀结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207257769U (zh) |
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2017
- 2017-06-16 CN CN201720701627.9U patent/CN207257769U/zh active Active
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Legal Events
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