CN207257466U - 一种新型公交车扶手系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公交车配件技术领域，更具体地说是涉及一种新型公交车扶手系统，包括扶手杆，所述扶手杆包括横杆和竖杆，横杆的扶手和连接套可拆分并重新固定位置，使更多的乘客握持扶手，通过突块的作用改变主把手的固定段和延伸段的相对位置，从而延长主把手的长度，方便身高较矮的乘客保持身体平衡；竖杆上部的活动块可收纳与竖杆内部，使用时打开拉盖，活动块的突起弹出竖杆表面，乘客可以抓握活动块突起之间的位置，实现有序乘车；竖杆底部连接的隔栏，可供乘客暂时放置物品，解放双手；本实用新型结构巧妙合理，满足不同身高乘客的握持需求，方便更多乘客保持站立平衡，实用性很强，适合在公交车上推广使用。

Description

一种新型公交车扶手系统

技术领域

本实用新型涉及公交车配件技术领域，更具体地说是涉及一种新型公交车扶手系统。

背景技术

公交车扶手主要通过连接套和连接绳将把手安装在横杆的下方，供乘客站立时手握把手维持身体平衡。然而，现在的公交车扶手数量较少，车内乘客较多时，站立的乘客人数远大于把手个数，乘客容易站立不稳而导致摔伤等事故，给乘客和司机均带来困扰。中国专利CN 204222701U公开了一种公交扶手，在连接套外表面连接三条连接绳，三条连接绳与握杆连接，当乘客比较多时，可以将握杆拆分成三部分，让更多的乘客能够借助握杆保持平衡，然而，由于连接套不可拆分，拆分后的握杆空间位置比较集中，乘客使用拆分后的握杆，在空间上会显得比较局促。中国专利CN 206086478U公开了一种公交车悬吊扶手，使抓握的扶手边倾斜于水平面，提高乘客抓握的舒适度，但是对于身高较矮的乘客，长时间抓握依然会导致手臂酸痛。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足之处，本实用新型提供了一种新型公交车扶手系统，用于解决如何提供一种满足不同身高乘客握持需求、结构巧妙合理和方便更多乘客保持站立平衡的新型公交车扶手系统。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种新型公交车扶手系统，包括扶手杆，其特征在于：所述扶手杆包括横杆和竖杆，所述横杆设有握杆、定位通孔和横槽，所述握杆包括连接套和把手，所述连接套与把手固定连接，所述把手包括左把手、主把手和右把手，所述左把手与主把手的左端插接连接，所述主把手的右端与右把手插接连接，所述主把手包括固定段和延伸段，所述固定段和延伸段活动连接，所述固定段设有连孔，所述连孔包括上连孔和下连孔，所述延伸段的上端设有突块，所述突块与连孔活动连接，所述突块的数量是2，所述突块的上端设有滑槽，所述滑槽的两端均设有止滑头，所述突块之间通过弹簧连接，所述连接套设有圆孔，所述圆孔通过定位件与定位通孔活动连接；所述竖杆的底部与隔栏活动连接，所述隔栏的底部与圆槽活动连接，所述竖杆的上部设有拉盖、活动块、活动窗和凹槽，所述拉盖包括上拉盖和下拉盖，所述活动块通过弹簧与凹槽活动连接。

进一步的，所述固定段的横截面和连孔均是正方形结构，所述上连孔的边长等于下连孔的边长。

进一步的，固定段是空心结构，所述固定段的横截面边长大于的延伸段横截面边长。

进一步的，所述圆孔的内径长度等于定位通孔的内径长度。

进一步的，所述隔栏的底部是镂空结构，所述隔栏包括横栏和竖栏，所述横栏均设有挂钩。

进一步的，所述定位件包括夹持部和定位部，所述定位部是圆柱体结构，所述定位部的圆面直径小于定位通孔的直径。

进一步的，所述拉盖的长度等于活动窗的长度。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型将握杆设置成可拆分的把手和连接套，乘客和司机均可将把手拆分，移动连接套位置，供更多乘客握持，通过按压主把手延伸部的突块，使突块沿固定部内壁移动可以延长主把手的长度，结构巧妙，方便身高较矮的乘客保持身体平衡。竖杆上部的活动块通过弹簧与凹槽连接，按压活动块，关闭拉盖，使活动块置于竖杆内部，外部与普通竖杆无异，当乘客较多，把手不够使用时，将拉盖打开，活动块的突起弹出竖杆表面，防止一些乘客倚靠在竖杆上致使其他乘客无法握持，同时乘客可以抓握活动块的突起之间的位置，实现有序抓握，避免误抓陌生人手的尴尬。竖杆底部连接有隔栏，可供乘客暂时放置物品，特别是雨天放置雨伞，水珠通过隔栏的镂空底部流入圆槽，将圆槽拆下即可倒去累积的雨水。

综上，本实用新型提供一种满足不同身高乘客握持需求，结构巧妙合理，方便更多乘客保持站立平衡的新型公交车扶手系统。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型保护的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为握杆的结构示意图；

图3为主把手的分体结构示意图；

图4为定位件的结构示意图；

图5为竖杆上部的结构示意图；

图6为竖杆下部的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件如下：

1-横杆，2-竖杆，3-把手，4-连接套，11-横槽，21-隔栏，22-圆槽，23-上拉盖，24-下拉盖，25-凹槽，26-活动块，27-活动窗，31-左把手，32-主把手，33-右把手，34-固定段，35-延伸段，36-上连孔，37-下连孔，38-突块，39-滑槽，41-圆孔，42-定位通孔，43-定位件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-6所示，一种新型公交车扶手系统，包括扶手杆，扶手杆包括横杆1和竖杆2，横杆1设有握杆、定位通孔42和横槽11，握杆包括连接套4和把手3，连接套4与把手3固定连接，把手3包括左把手31、主把手32和右把手33，左把手31与主把手32的左端插接连接，主把手32的右端与右把手33插接连接，主把手32包括固定段34和延伸段35，固定段34和延伸段35活动连接，固定段34设有连孔，连孔包括上连孔36和下连孔37，延伸段35的上端设有突块38，突块38与连孔活动连接，突块38的数量是2，突块38的上端设有滑槽39，滑槽的两端均设有止滑头，突块38之间通过弹簧连接，连接套4设有圆孔41，圆孔41通过定位件43与定位通孔42活动连接。乘客少时，左把手31、主把手32和右把手33组成整体，呈横向的“日”字结构，乘客较多时，将左把手31、主把手32和右把手33拆开，收缩定位件43，定位件43沿横槽11移动与左把手31连接的连接套和与右把手33连接的连接套，移动到相应位置后，松开定位件43，使定位件43依次穿过横杆1的定位通孔42和连接套4的圆孔41，从而重新固定连接套4。滑槽的长度固定，避免左把手31和右把手33移动距离过长与别的把手混杂在一起。此时延伸段35的突块38卡于固定段34的上连孔36，同时按压2块突块38，压缩突块38之间的弹簧，突块38收缩进延伸段35的内部，向下滑动延伸段35，当突块38与固定段34的下连孔37齐平使，弹簧将突块38弹出，突块38卡住下连孔37从而固定延伸段35的高度，此时主把手32的长度能够使身高较矮的乘客保持舒适的握持姿势。

竖杆2的底部与隔栏21活动连接，隔栏21的底部与圆槽22活动连接，供乘客临时放置物品，特别是雨天放置雨伞，水珠流入圆槽，将圆槽拆下即可倒去累积的雨水。竖杆2的上部设有拉盖、活动块26、活动窗27和凹槽25，拉盖包括上拉盖23和下拉盖24，活动块26的右端通过弹簧与凹槽25活动连接。按压活动块26，压缩活动块26与凹槽25之间的弹簧，活动块26的最上端和最下端突起分别对应上拉盖23和下拉盖24，中间突起对应活动窗27；关闭上拉盖23和下拉盖24，活动块26置于竖杆2的内部，外部与普通竖杆无异，当乘客较多，把手不够使用时，打开上拉盖23和下拉盖24，活动块26的最上端和最下端突起分别从上拉盖23和下拉盖24处弹出竖杆表面，中间突起分别从对应的活动窗27处弹出竖杆表面，防止一些乘客倚靠在竖杆2上致使其他乘客无法握持，同时乘客可以抓握突起之间的位置，实现有序抓握。

其中，固定段34的横截面和连孔均是正方形结构，上连孔36的边长等于下连孔37的边长。

其中，固定段34是空心结构，固定段34的横截面边长大于的延伸段35的横截面边长，实现延伸段35在固定段34内部的移动。

其中，圆孔41的内径长度等于定位通孔42的内径长度。

其中，隔栏21的底部是镂空结构，雨水通过隔栏的镂空底部进入圆槽22汇集，隔栏21包括横栏和竖栏，所述横栏均设有挂钩，乘客将雨伞挂于挂钩上，下车时方便取下雨伞。

其中，定位件43包括夹持部和定位部，定位部是圆柱体结构，定位部的圆面直径小于定位通孔的直径，定位部依次穿过横杆1的定位通孔42和连接套4的圆孔41，从而固定连接套4。

其中，拉盖的长度等于活动窗27的长度，活动块26的每个突起的长度均相等。

本实用新型的一个具体实施方式为：

公交车始发站乘客较多，司机上车后，将左把手31、主把手32和右把手33拆开，压缩定位件43的夹持部，使定位件43的定位部退出圆孔41和定位通孔42，收缩进横杆1内部，定位件43带动连接套4沿横槽11移动，移动到相应位置后，松开定位件43的夹持部，使定位件43的定位部重新依次穿过横杆1的定位通孔42和连接套4的圆孔41，再次固定连接套4。左把手31和右把手33能够移动的端点，分别是所在横槽11的端点。同时按压2块突块38，压缩突块38之间的弹簧，2块突块外侧的止滑头与延伸段35的触头相抵触，突块38收缩进延伸段35的内部，向下滑动延伸段35，当突块38与固定段34的下连孔37齐平使，弹簧将突块38弹出，2块突块内侧的止滑头与延伸段35的触头相抵触，突块38卡住下连孔37从而固定延伸段35的高度，主把手32的长度能够使身高较矮的乘客保持舒适的握持姿势。站立的乘客将雨伞放入隔栏21内，解放双手。乘客更多时，乘客自行打开上拉盖23和下拉盖24，活动块26的最上端和最下端突起分别从上拉盖23和下拉盖24处弹出竖杆表面，中间突起分别从对应的活动窗27处弹出竖杆表面，乘客可以抓握突起之间的位置，有序乘车。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种新型公交车扶手系统，包括扶手杆，其特征在于：所述扶手杆包括横杆和竖杆，所述横杆设有握杆、定位通孔和横槽，所述握杆包括连接套和把手，所述连接套与把手固定连接，所述把手包括左把手、主把手和右把手，所述左把手与主把手的左端插接连接，所述主把手的右端与右把手插接连接，所述主把手包括固定段和延伸段，所述固定段和延伸段活动连接，所述固定段设有连孔，所述连孔包括上连孔和下连孔，所述延伸段的上端设有突块，所述突块与连孔活动连接，所述突块的数量是2，所述突块的上端设有滑槽，所述滑槽的两端均设有止滑头，所述突块之间通过弹簧连接，所述连接套设有圆孔，所述圆孔通过定位件与定位通孔活动连接；所述竖杆的底部与隔栏活动连接，所述隔栏的底部与圆槽活动连接，所述竖杆的上部设有拉盖、活动块、活动窗和凹槽，所述拉盖包括上拉盖和下拉盖，所述活动块通过弹簧与凹槽活动连接。

2.根据权利要求1所述的新型公交车扶手系统，其特征在于：所述固定段的横截面和连孔均是正方形结构，所述上连孔的边长等于下连孔的边长。

3.根据权利要求1或2所述的新型公交车扶手系统，其特征在于：所述固定段是空心结构，所述固定段的横截面边长大于的延伸段横截面边长。

4.根据权利要求1所述的新型公交车扶手系统，其特征在于：所述圆孔的内径长度等于定位通孔的内径长度。

5.根据权利要求1所述的新型公交车扶手系统，其特征在于：所述隔栏的底部是镂空结构，所述隔栏包括横栏和竖栏，所述横栏均设有挂钩。

6.根据权利要求1所述的新型公交车扶手系统，其特征在于：所述定位件包括夹持部和定位部，所述定位部是圆柱体结构，所述定位部的圆面直径小于定位通孔的直径。

7.根据权利要求1所述的新型公交车扶手系统，其特征在于：所述拉盖的长度等于活动窗的长度。