CN207257424U - 一种单臂受电弓 - Google Patents
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Abstract
一种单臂受电弓，其特征在于：所述的基座（1）上设有电动缸（5）与连接片（11），工字支架（2）顶端通过连接片（11）活动连接在基座（1）上，工字支架（2）尾端与U型支架（3）活动连接，U型支架（3）的端部活动连接有弓头组件（4）；所述的基座（1）与U型支架（3）之间还设有活动连接有短连杆（6）；所述的工字支架（2）与弓头组件（4）之间活动连接有长连杆（7）；所述的电动缸（5）的输出杆与工字支架（2）顶端连接，固定在基座（1）上的控制系统盒（14）内设有控制系统；通过控制系统给予电动缸（5）运动命令，带动弓头组件（4）下降或收起；本实用新型提供的单臂受电弓快速、安全、可靠、便捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及公共交通运输工具充电装置技术领域，特别是一种新能源电动公交车快速充电用的单臂受电弓。
背景技术
随着超级电容技术及蓄电池技术的发展，新能源电动汽车正蓬勃发展，以超级电容及蓄电池为能源的电动公交车将成为城市公共交通的重要工具之一，现急需一套快速、安全、可靠、便捷的、成熟的充电设备。
发明内容
针对以上缺点，本实用新型目的在于提供一种单臂受电弓，通过电动缸控制收起与伸展，在断电或电压击穿时，通过张力弹簧恢复到原位，大大提高了安全性，再通过平衡机构防止弓头组件接触损失，产生的电弧可能造成重大损害，另外通过加热条防止冬季接触轨上除冰，保证充电安全。
本实用新型技术的技术方案是通过以下方式实现的：一种单臂受电弓，由基座、工字支架、U型支架、弓头组件、电动缸、短连杆、长连杆与控制系统盒组成；所述的基座一端设有电动缸，另一端设有连接片，工字支架顶端通过连接片活动连接在基座上，工字支架尾端与U型支架活动连接，U型支架的端部活动连接有弓头组件；所述的基座上还设有活动连接有短连杆，短连杆尾端与U型支架活动连接；所述的工字支架上设有活动连接有长连杆，长连杆尾端与弓头组件活动连接；所述的电动缸的输出杆与工字支架顶端连接，控制系统盒固定在基座上，控制系统盒内设有控制系统；通过控制系统给予电动缸运动命令，推动/拉起工字支架并带动U型支架和弓头组件下降/收起。
所述的基座在电动缸一侧还设有张力弹簧，张力弹簧一端与工字支架顶端连接，通过张力弹簧辅助电动缸工作，提高运动的平衡性，同时在断电或电压击穿时，张力弹簧会预先升起恢复到原位。
所述的工字支架由长横管柱、短横管柱与纵管柱焊接组成，所述的长横管柱一端上设有杠杆，该杠杆与电动缸的输出杆相连；长横管柱另一端上设有铰链导板，该铰链导板与张力弹簧一端相连，张力弹簧另一端与基座相连；所述的短横管柱的两端与U型支架活动连接，短横管柱上还活动连接有长连杆，长连杆一端与弓头组件活动连接。
所述的基座安装在公交站台顶平面上，安装后倾斜度不能超过2.5°,给予列车建平（道路斜坡）的斜坡补偿。
所述的电动缸的推力为4500N，电动缸设有抱闸装置，上电抱闸，失电脱开。
所述的控制系统设置的速度有快速、慢速、停止三种模式，快速、慢速数值可调，从而确保弓头组件受电接触良好。
所述的基座上还设有最高位探测传感器，最高位探测传感器通过螺栓固定在基座，所述的弓头组件上设有传感器接触板，当受电弓充电完成后，弓头组件上升到一定位置时，最高位探测传感器感应到传感器接触板后把电信号传送至控制系统，从而反应给驾驶员已完成全部充电过程，公交车可驶出站台继续运营。
所述的弓头组件包括平衡机构与接触轨，通过平衡机构与U型支架、长连杆活动连接；所述的平衡机构包括叶片式弹簧和平衡板，通过叶片式弹簧和平衡板调节平衡，保证接触轨X轴倾斜角度在正负3°内变化, Y 轴倾斜角度在正负1.5°内变化；从而防止接触轨接触损失，产生的电弧可能造成重大损害；所述的接触轨内安装有加热条，通过加热条给接触轨底部的接触轨铜块加热，进行冬季接触轨上除冰，保证充电安全。
本实用新型提供的单臂受电弓，使用安全、可靠、便捷，通过电动缸控制收起与伸展，在断电或电压击穿时，通过张力弹簧恢复到原位，大大提高了安全性，再通过平衡机构防止弓头组件接触损失，产生的电弧可能造成重大损害，另外通过加热条防止冬季接触轨上除冰，保证充电安全。
附图说明
图1是本实用新型的结构图。
图2是图1的仰视图。
图3是本实用新型的立体图。
图中：1基座、2工字支架、3 U型支架、4弓头组件、5电动缸、6短连杆、7长连杆、8张力弹簧、9杠杆、10铰链导板、11连接片、12最高位探测传感器、13加热条、14控制系统盒。
具体实施方式
由图1、图2、图3知，一种单臂受电弓，由基座1、工字支架2、U型支架3、弓头组件4、电动缸5、短连杆6、长连杆7与控制系统盒8组成；所述的基座1一端设有电动缸5，另一端设有连接片11，工字支架2顶端通过连接片11活动连接在基座1上，工字支架2尾端与U型支架3活动连接，U型支架3的端部活动连接有弓头组件4；所述的基座1上还设有活动连接有短连杆6，短连杆6尾端与U型支架3活动连接；所述的工字支架上设有活动连接有长连杆7，长连杆7尾端与弓头组件4活动连接；所述的电动缸5的输出杆与工字支架2顶端连接，控制系统盒14固定在基座1上，控制系统盒14内设有控制系统；通过控制系统给予电动缸5运动命令，推动/拉起工字支架2并带动U型支架3和弓头组件4下降/收起；所述的基座1上设有安装孔，通过安装孔安装在公交站台顶平面。所述的基座1在电动缸5一侧还设有张力弹簧8，张力弹簧8一端与工字支架2顶端连接，通过张力弹簧8辅助电动缸5工作，提高运动的平衡性，同时在断电或电压击穿时，张力弹簧8会预先升起恢复到原位。所述的工字支架2由长横管柱21、短横管柱22与纵管柱23焊接组成，所述的长横管柱21一端上设有杠杆9，该杠杆9与电动缸5的输出杆相连，电动缸5另一端活动连接在基座1上；长横管柱21另一端上设有铰链导板10，该铰链导板10与张力弹簧8一端相连，张力弹簧8另一端活动连接在基座1上；所述的短横管柱22的两端与U型支架3活动连接，短横管柱22上还活动连接有长连杆7，长连杆7一端与弓头组件4活动连接。所述的基座1安装在公交站台顶平面上，安装后倾斜度不能超过2.5°,给予列车建平（道路斜坡）的斜坡补偿。所述的电动缸5的推力为4500N，电动缸5设有抱闸装置，上电抱闸，失电脱开。所述的控制系统设置的速度有快速、慢速、停止三种模式，快速、慢速数值可调，从而确保弓头组件4受电接触良好。所述的基座1上还设有最高位探测传感器12，最高位探测传感器12通过螺栓固定在基座1，所述的弓头组件4上设有传感器接触板41，当受电弓充电完成后，弓头组件4上升到一定位置时，最高位探测传感器12感应到传感器接触板41后把电信号传送至控制系统，从而反应给驾驶员已完成全部充电过程，公交车可驶出站台继续运营。 所述的弓头组件4包括平衡机构42与接触轨43，通过平衡机构42与U型支架3、长连杆7活动连接；所述的平衡机构42包括叶片式弹簧和平衡板，通过叶片式弹簧和平衡板调节平衡，保证接触轨43的X轴倾斜角度在正负3度内变化, Y 轴倾斜角度在正负1.5度内变化；从而防止弓头组件4接触损失，产生的电弧可能造成重大损害；所述的接触轨43内安装有加热条13，通过加热条13给接触轨43底部的接触轨铜块431加热，进行冬季接触轨43上除冰，保证充电安全。
当车辆需要充电时，电动汽车驶入站台并开到位于单臂受电弓下方指定位置，驾驶员按下充电按钮，电动缸5接受到控制系统指令后开始运动，推动工字支架2和U型支架3展开，使弓头组件4落下，待弓头组件4上的接触轨43与车顶设有的配合接触轨可靠接触后开始通电，当电充满后，驾驶员按下停止按钮，电动缸5接受到指令后开始回缩，使各联杆机构的臂杆收回，完成整个充电过程。
本实用新型提供的单臂受电弓，使用安全、可靠、便捷，通过电动缸5控制收起与伸展，在断电或电压击穿时，通过张力弹簧8恢复到原位，大大提高了安全性，再通过平衡机构42防止弓头组件4接触损失，产生的电弧可能造成重大损害，另外通过加热条13防止冬季接触轨43上结冰，保证充电安全。
Claims (8)
1.一种单臂受电弓，由基座（1）、工字支架（2）、U型支架（3）、弓头组件（4）、电动缸（5）、短连杆（6）、长连杆（7）与控制系统盒（14）组成；所述的基座（1）一端设有电动缸（5），另一端设有连接片（11），工字支架（2）顶端通过连接片（11）活动连接在基座（1）上，工字支架（2）尾端与U型支架（3）活动连接，U型支架（3）的端部活动连接有弓头组件（4）；所述的基座（1）与U型支架（3）之间还设有活动连接有短连杆（6）；所述的工字支架（2）与弓头组件（4）之间活动连接有长连杆（7）；所述的电动缸（5）的输出杆与工字支架（2）顶端连接，控制系统盒（14）固定在基座（1）上，控制系统盒（14）内设有控制系统；通过控制系统给予电动缸（5）运动命令，推动/拉起工字支架（2）并带动U型支架（3）和弓头组件（4）下降/收起。
2.根据权利要求1所述的一种单臂受电弓，其特征在于：所述的基座（1）在电动缸（5）一侧还设有张力弹簧（8），张力弹簧（8）一端与工字支架（2）顶端连接。
3.根据权利要求1所述的一种单臂受电弓，其特征在于：所述的工字支架（2）由长横管柱（21）、短横管柱（22）与纵管柱（23）焊接组成，所述的长横管柱（21）一端上设有杠杆（9），该杠杆（9）与电动缸（5）的输出杆相连；长横管柱（21）另一端上设有铰链导板（10），该铰链导板（10）与张力弹簧（8）一端相连，张力弹簧（8）另一端与基座（1）活动连接；所述的短横管柱（22）的两端与U型支架（3）活动连接，短横管柱（22）上还活动连接有长连杆（7），长连杆（7）一端与弓头组件（4）活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种单臂受电弓，其特征在于：所述的基座（1）安装在公交站台顶平面上，安装后倾斜度不能超过2.5°。
5.根据权利要求1所述的一种单臂受电弓，其特征在于：所述的电动缸（5）的推力为4500N，电动缸（5）设有抱闸装置，上电抱闸，失电脱开。
6.根据权利要求1所述的一种单臂受电弓，其特征在于：所述的控制系统设置的速度有快速、慢速、停止三种模式，快速、慢速数值可调。
7.根据权利要求1所述的一种单臂受电弓，其特征在于：所述的基座（1）上还设有最高位探测传感器（12），最高位探测传感器（12）通过螺栓固定在基座（1），所述的弓头组件（4）上设有传感器接触板（41），当受电弓充电完成后，弓头组件（4）上升到一定位置时，最高位探测传感器（12）感应到传感器接触板（41）后把电信号传送至控制系统，从而反应给驾驶员已完成全部充电过程。
8.根据权利要求1所述的一种单臂受电弓，其特征在于：所述的弓头组件（4）包括平衡机构（42）与接触轨（43），通过平衡机构（42）与U型支架（3）、长连杆（7）活动连接；所述的平衡机构（42）包括叶片式弹簧和平衡板，通过叶片式弹簧和平衡板调节平衡，保证接触轨（43）的X轴倾斜角度在正负3°内变化, Y 轴倾斜角度在正负1.5°内变化；从而防止接触轨（43）接触损失，产生的电弧可能造成重大损害；所述的接触轨（43）内安装有加热条（13），通过加热条（13）给接触轨（43）底部的接触轨铜块（431）加热。
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| CN109263479A (zh) * | 2018-10-22 | 2019-01-25 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种无轨电车受电系统 |
| CN110126625A (zh) * | 2019-05-16 | 2019-08-16 | 大连交通大学 | 一种新型高速受电弓及其轻量化动态设计方法 |
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| CN109263479A (zh) * | 2018-10-22 | 2019-01-25 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种无轨电车受电系统 |
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