CN207246478U - 汽车尾气处理阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型请求保护的汽车尾气处理阀，包括汇流板，设于汇流板上的电磁阀和膜片阀，所述汇流板上设置有进气接头、三通接头和排气接头；所述电磁阀设置在所述汇流板上进气接头与三通接头相连接的气流通道上，所述膜片阀设置在所述汇流板上三通接头与排气接头相连接的气流通道上。本实用新型通过合理的结构设置，将具体用于导流汽车尾气的电磁阀及膜片阀集成地设置在汇流板上，相比现有技术，降低了整体的体积，而汇流板上进气接头、三通接头和排气接头的结构设置，便于了该汽车尾气处理阀整体的装配，具有降低企业生产成本的作用。

Description

汽车尾气处理阀

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气处理的技术领域，特别是涉及一种汽车尾气处理阀。

背景技术

汽车尾气是空气污染的另一重大因素，汽车尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。

可以理解，现有的汽车(尤指柴油驱动的)上在具体用于排放汽车尾气的排气管上一般都会设置有汽车尾气处理装置，以对汽车在使用过程中所排放的汽车尾气进行处理。可以理解，汽车尾气从产生到汽车尾气处理装置处理，最后到排放的过程中，多需要电磁阀来进行导流控制。

目前，现有的应用汽车尾气上的电磁阀多为独立个体，其在使用时，根据所导流的汽车尾气的需求来分别进行设置。而每个电磁阀都对应有电线连接，使得具体用于导流汽车尾气的零部件众多，其整体的体积较大，而且装配起来繁琐，从而增大了在汽车排气管上装配汽车尾气处理装置的应用成本。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术中存在的技术问题，提供一种汽车尾气处理阀。

一种汽车尾气处理阀，包括汇流板，设于汇流板上的电磁阀和膜片阀，所述汇流板上设置有进气接头、三通接头和排气接头；所述电磁阀设置在所述汇流板上进气接头与三通接头相连接的气流通道上，所述膜片阀设置在所述汇流板上三通接头与排气接头相连接的气流通道上。

作为本实用新型的优选方案，所述汇流板上用于与排气接头相连接的气流通道相对于汇流板倾斜设置。

作为本实用新型的优选方案，所述电磁阀和/或膜片阀与汇流板之间用至少一个弹性圆柱销进行固定。

作为本实用新型的优选方案，所述电磁阀和/或膜片阀与汇流板的接触面间设置有一密封垫，所述密封垫在电磁阀和/或膜片阀与汇流板相连通的接口处设置有异形凸出部。

作为本实用新型的优选方案，所述电磁阀包括第一阀体、第一活动铁芯、第一固定铁芯、第一绕组线圈和第一复位弹簧；所述第一阀体上开设有用于与所述汇流板上进气接头相连通的第一进气口，用于与所述汇流板上三通接头相连通的第一出气口；所述第一活动铁芯在面向第一阀体的一侧嵌装有一阀口软垫，所述阀口软垫贴合在第一阀体的第一出气口和/或第一进气口上，以对第一阀体上第一进气口与第一出气口的连接通路进行控制。

作为本实用新型的优选方案，所述膜片阀包括第二阀体、隔磁管、分磁环、第二活动铁芯、第二固定铁芯、第二绕组线圈和第二复位弹簧；所述第二阀体上开设有用于与所述汇流板上三通接头相连通的第二进气口，用于与所述汇流板上排气接头相连通的第二出气口；所述第二活动铁芯上固定有用于区隔第二阀体与第二活动铁芯的膜片，所述膜片贴合在第二阀体的第二出气口和/或第二进气口上，以对第二阀体上第二进气口与第二出气口的连接通路进行控制。

作为本实用新型的优选方案，所述第二阀体上的第二出气口的口径大于所述第二进气口的口径。

作为本实用新型的优选方案，所述汇流板上设置有两个电磁阀和两个膜片阀，所述的两个电磁阀并列地设置在所述汇流板上进气接头与三通接头相连接的气流通道上，所述的两个膜片阀并列地设置在汇流板上三通接头与排气接头相连接的气流通道上。

作为本实用新型的优选方案，所述汇流板上设置有一个进气接头、两个三通接头和两个排气接头，其中每个电磁阀对应地设置在所述汇流板上进气接头与其中一个三通接头相连接的气流通道上，每个膜片阀对应地设置在所述汇流板上其中一个三通接头与其中一个排气接头相连接的气流通道上

作为本实用新型的优选方案，所述汇流板上的一个进气接头、两个三通接头和两个排气接头集中地设置在所述汇流板的一侧。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型所提供的汽车尾气处理阀，通过合理的结构设置，将具体用于导流汽车尾气的电磁阀及膜片阀集成地设置在汇流板上，相比现有技术，降低了整体的体积，而汇流板上进气接头、三通接头和排气接头的结构设置，便于了该汽车尾气处理阀整体的装配，具有降低企业生产成本的作用。

附图说明

图1为本实用新型所提供的汽车尾气处理阀的结构示意图。

图2为图1中A-A剖视图。

图3为本实用新型中密封垫的结构示意图。

图4为本实用新型中汇流板的结构示意图。

其中，10、汇流板；11、进气接头；12、三通接头；13、排气接头；20、电磁阀；21、第一阀体；22、第一活动铁芯；23、第一固定铁芯；24、第一绕组线圈；25、第一复位弹簧；26、第一进气口；27、第一出气口；28、阀口软垫；30、膜片阀；31、第二阀体；32、隔磁管；33、分磁环；34、第二活动铁芯；35、第二固定铁芯；36、第二绕组线圈；37、第二复位弹簧；38、膜片；231、弹性圆柱销；232、密封垫；233、异形凸出部；311、第二进气口；312、第二出气口。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参阅图1-图4，本实用新型请求保护的汽车尾气处理阀，包括汇流板10，设于汇流板10上的电磁阀20和膜片阀30，在本实施例中，在汇流板10上优选地设置有两个电磁阀20和两个膜片阀30，以满足该汽车尾气处理阀在使用时，对汽车尾气及时高效的导流作用。

其中，所述汇流板10为该汽车尾气处理阀的主体部件，其上设置有进气接头11、三通接头12和排气接头13，所述电磁阀20具体设置在所述汇流板10上进气接头11与三通接头12相连接的气流通道上，所述膜片阀30设置在所述汇流板10上三通接头12与排气接头13相连接的气流通道上。可以理解，所述三通接头12上的另外一个接口是与汽车尾气处理装置相连接。

在本实施例中，所述电磁阀20和膜片阀30两者中至少一个与汇流板10通过弹性圆柱销231进行固定。优选地，所述电磁阀20和膜片阀30与汇流板10之间都是用弹性圆柱销231进行固定装配的。可以理解，所述汇流板10与电磁阀20或者膜片阀30进行相互装配时，每个电磁阀20或者膜片阀30与汇流板10之间都设置至少一个弹性圆柱销231，每个电磁阀20或者膜片阀30与汇流板10之间优选通过两个弹性圆柱销231进行相互装配，并通过弹性圆柱销231的两侧分别插入至汇流板10与电磁阀20或者膜片阀30的孔位内并固定，其不仅定位更精确，而且利用弹性圆柱销231的弹性特点，便于了两者之间的安装和拆卸维修。

由上可知，所述汇流板10与电磁阀20以及膜片阀30之间会导流汽车尾气的，为了防止汽车尾气发生泄漏，本实施例具体在电磁阀20和/或膜片阀30与汇流板10的接触面间设置有一密封垫232，以起到密封的作用。在本实施例中，所述电磁阀20和膜片阀30与汇流板10之间分别设置有密封垫232，且所述密封垫232在电磁阀20和膜片阀30与汇流板10相连通的接口处设置有异形凸出部233。亦即所述电磁阀20和膜片阀30与汇流板10相连通的通路外围设置为一圈凸部，这样在电磁阀20和膜片阀30与汇流板10的压紧作用下，其有效地实现了对电磁阀20和膜片阀30与汇流板10之间连通接口的密封作用。

其中，所述电磁阀20应用在该汽车尾气处理阀中，具体是用于将由汇流板10上进气接头11导入的汽车尾气导流至三通接头12上连接的汽车尾气处理装置的通路进行具体控制的。

具体地，所述电磁阀20包括第一阀体21、第一活动铁芯22、第一固定铁芯23、第一绕组线圈24和第一复位弹簧25；所述第一阀体21上开设有用于与所述汇流板10上进气接头11相连通的第一进气口26，用于与所述汇流板10上三通接头12相连通的第一出气口27；其中所述第一活动铁芯22在面向第一阀体21的一侧嵌装有一阀口软垫28，所述阀口软垫28贴合在第一阀体21的第一出气口27和/或第一进气口26上，以对第一阀体21上第一进气口26与第一出气口27的连接通路进行控制。进而实现了该电磁阀20对汽车尾气从汇流板10上进气接头11导流至三通接头12上连接的汽车尾气处理装置的通路进行控制。

所述膜片阀30应用在该汽车尾气处理阀中，具体是用于将经由汽车尾气处理装置处理过后得到的清洁尾气通过三通接头12导入到汇流板10上的排气接头13之间的连接通路进行具体控制的。

具体地，所述膜片阀30包括第二阀体31、隔磁管32、分磁环33、第二活动铁芯34、第二固定铁芯35、第二绕组线圈36和第二复位弹簧37；所述第二阀体31上开设有用于与所述汇流板10上三通接头12相连通的第二进气口311，用于与所述汇流板10上排气接头13相连通的第二出气口312；所述第二活动铁芯34上固定有用于区隔第二阀体31与第二活动铁芯34的膜片38，而所述膜片38贴合在第二阀体31的第二出气口312和/或第二进气口311上，以对第二阀体31上第二进气口311与第二出气口312的连接通路进行控制。亦即所述膜片38是将第二阀体31上的第二出气口312与第二进气口311的连接通路进行控制的同时，实现了该第二出气口312与第二进气口311的连接通路整体的密封。

进一步地，所述第二阀体31上的第二出气口312的口径大于所述第二进气口311的口径，并结合该膜片阀30的结构设置，来满足用汽车尾气处理装置在处理过程中会产生结晶，并将处理过后得到的清洁尾气通过汇流板10上的排气接头13及时地向外进行排放。

在本实施例中，所述的两个电磁阀20并列地设置在所述汇流板10上进气接头11与三通接头12相连接的气流通道上，所述的两个膜片阀30并列地设置在汇流板10上三通接头12与排气接头13相连接的气流通道上。以满足该汽车尾气处理阀在使用时，对汽车尾气及时高效的导流作用。相应地，所述汇流板10上具体设置有一个进气接头11、两个三通接头12和两个排气接头13，其中每个电磁阀20对应地设置在所述汇流板10上进气接头11与其中一个三通接头12相连接的气流通道上，每个膜片阀30对应地设置在所述汇流板10上其中一个三通接头12与其中一个排气接头13相连接的气流通道上

作为本实用新型的优选方案，所述汇流板10上的一个进气接头11、两个三通接头12和两个排气接头13集中地设置在所述汇流板10的一侧。以便于该汽车尾气处理阀整体应用在汽车排气管内，与其它管路的接装。进一步地，本实施例的汇流板10上用于与排气接头13相连接的气流通道相对于汇流板10倾斜设置，具体是偏向于汇流板10的中部倾斜设置，这样就便于了尾气从汇流板10到排气接头13的流动，进而起到了防止堵塞的功能。

综上，本实用新型所提供的汽车尾气处理阀，通过合理的结构设置，将具体用于导流汽车尾气的电磁阀及膜片阀集成地设置在汇流板上，相比现有技术，降低了整体的体积，而汇流板上进气接头、三通接头和排气接头的结构设置，便于了该汽车尾气处理阀整体的装配，具有降低企业生产成本的作用。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种汽车尾气处理阀，其特征在于：包括汇流板，设于汇流板上的电磁阀和膜片阀，所述汇流板上设置有进气接头、三通接头和排气接头；所述电磁阀设置在所述汇流板上进气接头与三通接头相连接的气流通道上，所述膜片阀设置在所述汇流板上三通接头与排气接头相连接的气流通道上。

2.根据权利要求1所述的汽车尾气处理阀，其特征在于：所述汇流板上用于与排气接头相连接的气流通道相对于汇流板倾斜设置。

3.根据权利要求1所述的汽车尾气处理阀，其特征在于：所述电磁阀和/或膜片阀与汇流板之间用至少一个弹性圆柱销进行固定。

4.根据权利要求1所述的汽车尾气处理阀，其特征在于：所述电磁阀和/或膜片阀与汇流板的接触面间设置有一密封垫，所述密封垫在电磁阀和/或膜片阀与汇流板相连通的接口处设置有异形凸出部。

5.根据权利要求1所述的汽车尾气处理阀，其特征在于：所述电磁阀包括第一阀体、第一活动铁芯、第一固定铁芯、第一绕组线圈和第一复位弹簧；所述第一阀体上开设有用于与所述汇流板上进气接头相连通的第一进气口，用于与所述汇流板上三通接头相连通的第一出气口；所述第一活动铁芯在面向第一阀体的一侧嵌装有一阀口软垫，所述阀口软垫贴合在第一阀体的第一出气口和/或第一进气口上，以对第一阀体上第一进气口与第一出气口的连接通路进行控制。

6.根据权利要求1所述的汽车尾气处理阀，其特征在于：所述膜片阀包括第二阀体、隔磁管、分磁环、第二活动铁芯、第二固定铁芯、第二绕组线圈和第二复位弹簧；所述第二阀体上开设有用于与所述汇流板上三通接头相连通的第二进气口，用于与所述汇流板上排气接头相连通的第二出气口；所述第二活动铁芯上固定有用于区隔第二阀体与第二活动铁芯的膜片，所述膜片贴合在第二阀体的第二出气口和/或第二进气口上，以对第二阀体上第二进气口与第二出气口的连接通路进行控制。

7.根据权利要求6所述的汽车尾气处理阀，其特征在于：所述第二阀体上的第二出气口的口径大于所述第二进气口的口径。

8.根据权利要求1—7任一项所述的汽车尾气处理阀，其特征在于：所述汇流板上设置有一个进气接头、两个三通接头和两个排气接头，两个三通接头并联连接，每个三通接头对应一个排气接通，每个三通接头与进气接头相连的气流通道上均设有一个所述电磁阀，每个三通接头与对应的排气接头相连的气流通道上均设有一个所述膜片阀。

9.根据权利要求8所述的汽车尾气处理阀，其特征在于：所述汇流板上的一个进气接头、两个三通接头和两个排气接头集中地设置在所述汇流板的一侧。