CN207241919U - 一种超轻高强自行车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种超轻高强自行车车架，主要包括车首、上管、下管、中管、上叉、下叉以及连接件，其中至少有一个管件为新型高强管，所述新型高强管包括中空的管壁、填充于管壁内部的多孔结构以及包覆于管壁的可拆卸的高分子薄膜，所述管壁上交错开设有通孔，所述多孔结构为由相互贯通的孔洞构成的网络结构，所述多孔结构在两通孔之间设有直接连通的通道。本实用新型的车架至少有部分采用新型高强管，相同质量下强度比普通圆管高、且能实现部分的内走线。
Description
技术领域
本实用新型涉及金属材料成型技术，尤其涉及一种超轻高强自行车车架。
背景技术
现有的自行车车架多由圆管组装而成，圆管一般为密封状，而为了追求轻便，越来越多的车架采用铝管，常规的铝圆管制车架存在以上缺陷：一是铝管强度不及钢管、易变形；二是铝管开孔会进一步降低其整体强度，因此自行车得到变速线和刹车线一般裸露于车架外，无法实现内走线。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，提供一种质轻、高强、不易变形且能够实现内走线的自行车车架，本实用新型提供以下技术方案：
一种超轻高强自行车车架，包括车首、上管、下管、中管、上叉、下叉以及连接件，所述车首、上管、下管、上叉、下叉中至少有一个部件为新型高强管，所述新型高强管包括中空的管壁、填充于管壁内部的多孔结构以及包覆于管壁的高分子薄膜，所述管壁上交错开设有通孔，所述多孔结构为由相互贯通的孔洞构成的网络结构，所述多孔结构在两通孔之间设有直接连通的通道。
本实用新型的新型高强管采用在管壁内填充多孔结构的形式，用于增强管子的强度、提高其抗变形性能，而通孔的开设一方面能够降低管子的重量、另一方面也为内走线提供进出口，本实用新型的通孔沿轴向交错设置于管壁，使得刹车线与变速线的进出口可选、以满足不同的车型，同时多孔结构中的通道的存在能够尽可能的降低多孔结构对刹车性能或变速性能产生的不利影响；本实用新型中的高分子薄膜则是用于遮盖通孔，避免通孔的存在使得车架整体的风阻系数大幅提高。
进一步的，所述高分子薄膜为聚氯乙烯膜、与管壁胶合，聚氯乙烯膜耐候性好、同时适于喷绘，直接将图案喷绘于薄膜上，还能够方便喷绘图案的更换。
进一步的，所述下管为新型高强管，刹车线和变速线一般仅经过上管和下管，由于新型高强管成本较高，因此仅上管和下管采用。
进一步的，所述孔洞为三角形或是五边形中的一种，较易成型、且结构稳定。
进一步的，所述多孔结构采用粉末冶金工艺成型。
本实用新型的有益效果在于：能够在不增强车架强度的基础上提高其强度及稳定性，尤其适用于铝制车架；同时，还能够实现刹车线与变速线的内走线、可自由选择走线进出口、适用范围广。
附图说明
图1、本实用新型的主要结构示意图。
图2、本实用新型的新型高强管的剖视图。
图3、本实用新型的多孔结构的一种实施例的图片。
具体实施方式
如图1-2所示的一种超轻高强自行车车架，包括车首、上管、下管、中管、上叉、下叉以及连接件，所述下管为新型高强管，所述新型高强管包括中空的管壁、填充于管壁内部的多孔结构以及包覆于管壁的高分子薄膜，所述管壁上交错开设有通孔，所述多孔结构为由相互贯通的孔洞构成的网络结构，所述多孔结构在两通孔之间设有直接连通的通道。所述高分子薄膜为聚氯乙烯膜、与管壁胶合，聚氯乙烯膜耐候性好、同时适于喷绘，直接将图案喷绘于薄膜上，还能够方便喷绘图案的更换。如图3所示，所述孔洞为五边形结构，较易成型、且结构稳定，所述多孔结构采用粉末冶金工艺成型，本实施例中成型为圆角的五边形结构。
本实用新型的新型高强管采用在管壁内填充多孔结构的形式，用于增强管子的强度、提高其抗变形性能，而通孔的开设一方面能够降低管子的重量、另一方面也为内走线提供进出口，本实用新型的通孔沿轴向交错设置于管壁，使得刹车线与变速线的进出口可选、以满足不同的车型，同时多孔结构中的通道的存在能够尽可能的降低多孔结构对刹车性能或变速性能产生的不利影响；本实用新型中的高分子薄膜则是用于遮盖通孔，避免通孔的存在使得车架整体的风阻系数大幅提高。
以上述依据本实用新型理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (5)
1.一种超轻高强自行车车架，包括车首、上管、下管、中管、上叉、下叉以及连接件，其特征在于：所述车首、上管、下管、上叉、下叉中至少有一个部件为新型高强管，所述新型高强管包括中空的管壁、填充于管壁内部的多孔结构以及包覆于管壁的高分子薄膜，所述管壁上交错开设有通孔，所述多孔结构为由相互贯通的孔洞构成的网络结构，所述多孔结构在两通孔之间设有直接连通的通道。
2.如权利要求1所述的一种超轻高强自行车车架，其特征在于：所述高分子薄膜为聚氯乙烯膜、与管壁胶合。
3.如权利要求1所述的一种超轻高强自行车车架，其特征在于：所述下管为新型高强管。
4.如权利要求1所述的一种超轻高强自行车车架，其特征在于：所述孔洞为三角形或是五边形中的一种。
5.如权利要求1所述的一种超轻高强自行车车架，其特征在于：所述多孔结构采用粉末冶金工艺成型。
Priority Applications (1)
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| CN201721301937.8U CN207241919U (zh) | 2017-09-30 | 2017-09-30 | 一种超轻高强自行车车架 |
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Publications (1)
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| CN207241919U true CN207241919U (zh) | 2018-04-17 |
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ID=61890922
Family Applications (1)
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| CN201721301937.8U Active CN207241919U (zh) | 2017-09-30 | 2017-09-30 | 一种超轻高强自行车车架 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN108725669A (zh) * | 2018-05-28 | 2018-11-02 | 上海凤凰自行车江苏有限公司 | 一种自行车前叉强化处理工艺 |
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2017
- 2017-09-30 CN CN201721301937.8U patent/CN207241919U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108725669A (zh) * | 2018-05-28 | 2018-11-02 | 上海凤凰自行车江苏有限公司 | 一种自行车前叉强化处理工艺 |
| CN108725669B (zh) * | 2018-05-28 | 2020-01-03 | 上海凤凰自行车江苏有限公司 | 一种自行车前叉强化处理工艺 |
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