CN207241451U - 一种移动电源车充电控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种移动电源车充电控制装置，包括一充电控制电路，充电控制电路包括输入空开S1、充电机U1、蓄电池组U2、DC/DC升压器U3、充电控制器U4、主控制器U5、充电枪U7、充电继电器S2；输入空开S1分别与输入接线端子和所述充电机U1的输入端相连，用以接入市电；充电机U1、蓄电池组U2、DC/DC升压器U3、充电控制器U4、充电枪U7依次串联，用以形成充电回路；充电继电器S2的触点两端分别与所述DC/DC升压器U3的输入正极以及输出负极相连，用以接通或切断充电回路；主控制器U5与所述充电机U1、蓄电池组U2、充电控制器U4、充电继电器S2相连。本实用新型电路简单，控制方便，保护齐全。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车充电领域，特别是一种移动电源车充电控制装置。
背景技术
直流充电桩作为电动汽车快速充电装置已广泛的应用于小区，停车场，服务区为电动车充电，在一些没有充电桩的地方如果遇到电动汽车没电的情况就显得十分尴尬，所以市场需要一种大容量的可移动充电车为电动汽车充电。现有的一些充电宝容量有限，充电量有限不能满足充电要求，还有一些发电车用交流电充电，时间比较长，用逆变器充电损耗大充电时间也长。本专利能够解决充电时间长，充电容量小的问题。
发明内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种移动电源车充电控制装置，以克服现有技术中存在的电动汽车充电慢，充电容量小的问题。
本实用新型采用以下方案实现：一种移动电源车充电控制装置，所述充电控制装置包括一充电控制电路，所述充电控制电路包括输入空开S1、充电机U1、蓄电池组U2、DC/DC升压器U3、充电控制器U4、主控制器U5、充电枪U7、充电继电器S2；
所述输入空开S1分别与输入接线端子和所述充电机U1的输入端相连，用以接入市电；所述充电机U1、蓄电池组U2、DC/DC升压器U3、充电控制器U4、充电枪U7依次串联，用以形成充电回路；所述充电继电器S2的触点两端分别与所述DC/DC升压器U3的输入正极以及输出负极相连，用以接通或切断充电回路；所述充电枪U7与一电动汽车的充电口相连，所述充电控制器U4用以采集所述充电枪U7的信号并通过所述充电枪U7与电动汽车进行通讯连接；
所述主控制器U5与所述蓄电池组U2连接，以采集所述蓄电池组U2的剩余容量；所述主控制器U5与所述充电机U1连接，以根据所述蓄电池组U2的剩余容量控制所述充电机U1对所述蓄电池组U2进行充电，并在充满电后控制所述充电机U1停止工作；所述主控制器U5与所述充电控制器U4连接，以接收所述充电控制器U4的反馈信号；所述主控制器U5与所述充电继电器S2连接，从而根据充电控制器U4的反馈信号与主控制器U5预先设置的充电模式的充电电压值与充电电流值对比，控制所述充电继电器S2接通所述DC/DC升压器U3进行升压从而通过充电控制器U4对所述电动汽车进行快速充电。
进一步地，所述蓄电池组U2采用大容量锂电池组。
进一步地，所述主控制器U5采用工业电脑。
进一步地，所述充电控制电路还包括一人机界面U6，所述人机界面U6 与主控制器U5连接以显示当前的充电状态。
进一步地，所述人机界面U6采用触摸显示屏。
进一步地，所述充电状态包括市电的电压值与电流值，蓄电池组的电压值与电流值，蓄电池组的剩余容量，充电时间，充电容量，电动汽车的充电电压值与充电电流值，充电枪状态以及充电度数。
进一步地，所述充电继电器S2采用常开触点继电器。
进一步地，所述DC/DC升压器U3能够采用输入电压叠加输出电压的升压方法，用以增强升压输出能力。
进一步地，在所述电动汽车进行快速充电时，所述主控制器U5采集所述蓄电池组U2的电压值与电流值，当所述蓄电池组U2到达下限电压时，所述主控制器U5控制所述充电控制器U4停止给电动汽车充电。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型的充电控制装置中设置有常开触点继电器与DC/DC升压器，充电过程中电动汽车的电池电压越来越高，蓄电池组的电压越来越低，通过常开触点继电器接通DC/DC升压器能够弥补压差，应用在移动电源车上能够实现快速充电，节约时间。
2、本实用新型中蓄电池组采用大容量锂电池组，充电容量大，充电控制电路接上市电就能充电，将输入的的交流市电转换成直流电给蓄电池组充电，平时充满电备用。
3、本实用新型的充电控制装置电路简单，采用人机界面显示充电状态，由主控制器进行控制操作，控制方便，当蓄电池组到达下限电压时主控制器控制充电控制器停止给电动汽车充电，电路保护齐全。
4、本实用新型通过蓄电池组对电动汽车进行直流充电，采用兼容设计，可充不同型号的电动汽车。
5、本实用新型将充电控制装置设置于移动电源车上，移动方便。
附图说明
图1为本实用新型的充电控制装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步说明。
本实施例提供一种移动电源车充电控制装置，如图1所示，所述充电控制装置包括一充电控制电路，所述充电控制电路包括输入空开S1、充电机U1、蓄电池组U2、DC/DC升压器U3、充电控制器U4、主控制器U5、充电枪U7、充电继电器S2；
所述输入空开S1分别与输入接线端子和所述充电机U1的输入端相连，用以接入市电；所述充电机U1、蓄电池组U2、DC/DC升压器U3、充电控制器U4、充电枪U7依次串联，用以形成充电回路；所述充电继电器S2的触点两端分别与所述DC/DC升压器U3的输入正极以及输出负极相连，用以接通或切断充电回路；所述充电枪U7与一电动汽车的充电口相连，所述充电控制器U4用以采集所述充电枪U7的信号并通过所述充电枪U7与电动汽车进行通讯连接；
所述主控制器U5与所述蓄电池组U2连接，以采集所述蓄电池组U2的剩余容量；所述主控制器U5与所述充电机U1连接，以根据所述蓄电池组U2的剩余容量控制所述充电机U1对所述蓄电池组U2进行充电，并在充满电后控制所述充电机U1停止工作；所述主控制器U5与所述充电控制器U4连接，以接收所述充电控制器U4的反馈信号；所述主控制器U5与所述充电继电器S2连接，从而根据充电控制器U4的反馈信号与主控制器U5预先设置的充电模式的充电电压值与充电电流值对比，控制所述充电继电器S2接通所述DC/DC升压器U3进行升压从而通过充电控制器U4对所述电动汽车进行快速充电。
在本实施例中，所述蓄电池组U2采用大容量锂电池组，保证较小的体积储存更多的能量。
在本实施例中，所述主控制器U5采用工业电脑，用以采集各个相连模块的信号，并对信号进行处理并控制相关部件动作，设定充电电流与充电电压，安全可靠。
在本实施例中，所述充电控制电路还包括一人机界面U6，所述人机界面U6采用触摸显示屏，通过与所述主控制器U5相连，获取并显示当前的充电状态。
在本实施例中，所述充电状态包括市电的电压值与电流值，蓄电池组的电压值与电流值，蓄电池组的剩余容量，充电时间，充电容量，电动汽车的充电电压值与充电电流值，充电枪状态以及充电度数。
在本实施例中，所述充电继电器S2采用常开触点继电器，能够起到串联所述DC/DC升压器U3的输入正极与输出负极的作用，所述DC/DC升压器U3的输出电压是能从零伏起调的0-100V连续可调，通过可调电压给电动汽车进行恒流限压充电。
在本实施例中，所述DC/DC升压器U3能够采用输入电压叠加输出电压的升压方法，用以增强升压输出能力，例如：3KW的一个DC/DC升压器可以以10KW 的功率给电动汽车充电。
在本实施例中，在所述电动汽车进行快速充电时，所述主控制器U5中包括与所述蓄电池组U2连接的蓄电池电压电流采集单元，所述主控制器U5采集所述蓄电池组U2的电压值与电流值，当所述蓄电池组U2到达下限电压时，所述主控制器U5控制所述充电控制器U4停止给电动汽车充电。
在本实施例中，所述充电控制电路接上市电就能充电，可以把输入的交流市电转换成直流电给蓄电池组充电，平时充满电备用。
在本实施例中，所述的移动电源车充电控制装置的具体工作流程如下：
步骤S1：当电动汽车需要进行充电时，将充电枪插到电动汽车上；
步骤S2：启动主控制器，选择充电模式，给电动汽车充电；
步骤S3：充电控制器和电动汽车之间进行通讯握手；
步骤S4：握手成功后接通充电回路，各个模块的反馈信号将发送至主控制器；
步骤S5：主控制器驱动充电继电器接通升压回路，通知DC/DC升压器进行升压，当电压升高至高于电动汽车电压时，充电电流上去，达到限流值时DC/DC 停止升压；
步骤S6：电动汽车的电池电压越来越高，蓄电池组的电压越来越低，通过 DC/DC升压来弥补这个压差。
在本实施例中，该充电控制装置可根据移动电源车的空间合理布局，设计2-6路独立的充电控制电路，同时为多辆电动汽车充电。
值得一提的是，本实用新型并不限于上述实施方案，凡按本实用新型方案所做的任何均等变化和修饰，所产生的功能作用未超出本方案的范围时，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种移动电源车充电控制装置，其特征在于：所述充电控制装置包括一充电控制电路，所述充电控制电路包括输入空开S1、充电机U1、蓄电池组U2、DC/DC升压器U3、充电控制器U4、主控制器U5、充电枪U7、充电继电器S2；
所述输入空开S1分别与输入接线端子和所述充电机U1的输入端相连，用以接入市电；所述充电机U1、蓄电池组U2、DC/DC升压器U3、充电控制器U4、充电枪U7依次串联，用以形成充电回路；所述充电继电器S2的触点两端分别与所述DC/DC升压器U3的输入正极以及输出负极相连，用以接通或切断充电回路；所述充电枪U7与一电动汽车的充电口相连，所述充电控制器U4用以采集所述充电枪U7的信号并通过所述充电枪U7与电动汽车进行通讯连接；
所述主控制器U5与所述蓄电池组U2连接，以采集所述蓄电池组U2的剩余容量；所述主控制器U5与所述充电机U1连接，以根据所述蓄电池组U2的剩余容量控制所述充电机U1对所述蓄电池组U2进行充电，并在充满电后控制所述充电机U1停止工作；所述主控制器U5与所述充电控制器U4连接，以接收所述充电控制器U4的反馈信号；所述主控制器U5与所述充电继电器S2连接，从而根据充电控制器U4的反馈信号与主控制器U5预先设置的充电模式的充电电压值与充电电流值对比，控制所述充电继电器S2接通所述DC/DC升压器U3进行升压从而通过充电控制器U4对所述电动汽车进行快速充电。
2.根据权利要求1所述的一种移动电源车充电控制装置，其特征在于：所述蓄电池组U2采用大容量锂电池组。
3.根据权利要求1所述的一种移动电源车充电控制装置，其特征在于：所述主控制器U5采用工业电脑。
4.根据权利要求1所述的一种移动电源车充电控制装置，其特征在于：所述充电控制电路还包括一人机界面U6，所述人机界面U6与主控制器U5连接以显示当前的充电状态。
5.根据权利要求4所述的一种移动电源车充电控制装置，其特征在于：所述人机界面U6采用触摸显示屏。
6.根据权利要求1所述的一种移动电源车充电控制装置，其特征在于：所述充电继电器S2采用常开触点继电器。
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| CN201720874562.8U CN207241451U (zh) | 2017-07-18 | 2017-07-18 | 一种移动电源车充电控制装置 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN107499149A (zh) * | 2017-07-18 | 2017-12-22 | 上海沪歌智能科技有限公司 | 一种移动电源车充电控制装置 |
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2017
- 2017-07-18 CN CN201720874562.8U patent/CN207241451U/zh not_active Expired - Fee Related
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