CN207225326U - 车用脱困器 - Google Patents

Abstract

一种车用脱困器，包括用于配合在轮胎外圈的抓地板、配合在轮辋外侧壁上的立筋，抓地板和立筋固定连接；立筋外侧竖向设有伸缩组件，伸缩组件包括带有内螺纹的中空管和头部具有外螺纹的螺杆，螺杆上端与中空管螺接，下端转动配合在立筋上，中空管头部设有用于穿设绑带的环体；抓地板在伸缩组件上方设有供绑带从抓地板下方伸出的穿出孔，抓地板在头部设有供绑带从抓地板上方伸入的穿入孔。本实用新型提供了一种车用脱困器，采用板形结构作为支撑部件，有效提高了脱困器与地面的接触面积，且结构紧凑、使用方便。

Description

车用脱困器

技术领域

本实用新型属于汽车用品技术领域，特指一种车用脱困器。

背景技术

车辆陷入泥坑后，由于轮胎打滑无法驶出泥坑，通常需要借助脱困器实现自救；市场上现有的脱困器普遍为卡爪式，其起到支撑作用的固定杆支撑点较窄，在较软地面上无法起到有效抬起轮胎的作用，反而会导致自身接触面积较窄的原因陷入泥地。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用脱困器，采用板形结构作为支撑部件，有效提高了脱困器与地面的接触面积，且结构紧凑、使用方便。

本实用新型的目的是这样实现的：一种车用脱困器，包括用于配合在轮胎外圈的抓地板、配合在轮辋外侧壁上的立筋，抓地板和立筋固定连接；立筋外侧竖向设有伸缩组件，伸缩组件包括带有内螺纹的中空管和头部具有外螺纹的螺杆，螺杆上端与中空管螺接，下端转动配合在立筋上，中空管头部设有用于穿设绑带的环体；抓地板在伸缩组件上方设有供绑带从抓地板下方伸出的穿出孔，抓地板在头部设有供绑带从抓地板上方伸入的穿入孔。

通过采用上述技术方案，将抓地板抵靠在轮胎外圈，绑带穿过伸缩组件头部的环体，两头从抓地板上的穿出孔穿出，再从其头部的穿入孔穿入；然后向下，再向外穿出轮辋，并分别从立筋两侧壁绕到立筋外侧面，并将绑带的两个头部用日字扣初步收紧；接着通过转动螺杆，使得中空管沿着螺杆向下运动，从而实现脱困器在车轮上的绑定。

优选的，所述穿入孔并排设置有两个。

通过采用上述技术方案，减少绑带之间的相互干涉。

优选的，所述抓地板表面设有嵌槽，所述穿出孔和穿入孔设置在嵌槽内。

通过采用上述技术方案，避免了车轮滚动时绑带直接接触地面导致损坏。

优选的，所述螺杆下端穿设在立筋下部，并在螺杆的下端部设有转动手柄。

通过采用上述技术方案，操作更加方便。

优选的，所述立筋外侧壁与抓地板之间设有一对肋板，伸缩组件位于肋板之间。

通过采用上述技术方案，提高了脱困器的整体强度，且更好了伸缩组件。

优选的，所述立筋内侧壁设有垫块，立筋上预埋有螺母，垫块背部螺接在螺母上。

通过采用上述技术方案，垫块起到支撑立筋与轮辋间隙的作用，更好的实现脱困器牢固绑定。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构图一；

图2是本实用新型的整体结构图二；

图3是本实用新型的安装示意图；

图4是本实用新型绑带与日字扣的连接示意图。

附图标记：1、抓地板；2、嵌槽；3、穿出孔；4、穿入孔；5、立筋；6、垫块；7、肋板；8、中空管；9、螺杆；10、环体；11、螺母；12、转动手柄；13、绑带；14、轮辋；15、轮胎；16、日字扣。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-4：

一种车用脱困器，包括用于配合在轮胎15外圈的抓地板1、配合在轮辋14外侧壁上的立筋5，抓地板1和立筋5固定连接；立筋5外侧竖向设有伸缩组件，伸缩组件包括带有内螺纹的中空管8和头部具有外螺纹的螺杆9，螺杆9上端与中空管8螺接，下端转动配合在立筋5上，中空管8头部设有用于穿设绑带13的环体10；抓地板1在伸缩组件上方设有供绑带13从抓地板1下方伸出的穿出孔3，抓地板1在头部设有供绑带13从抓地板1上方伸入的穿入孔4。如此设置，将抓地板1抵靠在轮胎15外圈，绑带13穿过伸缩组件头部的环体10，两头从抓地板1上的穿出孔3穿出，再从其头部的穿入孔4穿入；然后向下，再向外穿出轮辋14，并分别从立筋5两侧壁绕到立筋5外侧面，并将绑带13的两个头部用日字扣16初步收紧；接着通过转动螺杆9，使得中空管8沿着螺杆9向下运动，从而实现脱困器在车轮上的绑定。此处的环体10宜设置成腰形结构，在转动螺杆9时，环体10抵靠在立筋5的外壁上，从而实现对中空管8的周向限位。

此处的日字扣16如图4所示，其是由两个日字扣16的结构合成一体形成的目字型结构，绑带13的两头分别独立绕设在两侧的绑辊上。特殊情况如果找不到此种日字扣16，亦可直接在绑带13两头相互系紧。

结合图1和图3可知，所述穿入孔4并排设置有两个。如此设置，在收紧绑带13时减少了绑带13之间的相互摩擦干涉。

其中，所述抓地板1表面设有嵌槽2，所述穿出孔3和穿入孔4设置在嵌槽2内。如此设置，避免了车轮滚动时绑带13直接接触地面导致损坏。在抓地板1表面还可以设置防滑纹路提高抓地力。

结合图2和图3，所述螺杆9下端穿设在立筋5下部，并在螺杆9的下端部设有转动手柄12。如此设置，操作更加方便，中空管8的直径宜大于立筋5下部穿设孔的口径，避免伸缩组件向下滑落。

优选的，所述立筋5外侧壁与抓地板1之间设有一对肋板7，伸缩组件位于肋板7之间。如此设置，提高了脱困器的整体强度，且更好了伸缩组件。

具体看图3，所述立筋5内侧壁设有垫块6，立筋5上预埋有螺母11，垫块6背部螺接在螺母11上。如此设置，垫块6起到支撑立筋5与轮辋14间隙的作用，更好的实现脱困器牢固绑定。

此脱困器根据脱困难度，可以单个使用；碰到环境比较恶劣的也可以多个组合使用，脱困效果将得到显著提高。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车用脱困器，其特征在于：包括用于配合在轮胎(15)外圈的抓地板(1)、配合在轮辋(14)外侧壁上的立筋(5)，抓地板(1)和立筋(5)固定连接；立筋(5)外侧竖向设有伸缩组件，伸缩组件包括带有内螺纹的中空管(8)和头部具有外螺纹的螺杆(9)，螺杆(9)上端与中空管(8)螺接，下端转动配合在立筋(5)上，中空管(8)头部设有用于穿设绑带(13)的环体(10)；抓地板(1)在伸缩组件上方设有供绑带(13)从抓地板(1)下方伸出的穿出孔(3)，抓地板(1)在头部设有供绑带(13)从抓地板(1)上方伸入的穿入孔(4)。

2.根据权利要求1所述的车用脱困器，其特征在于：所述穿入孔(4)并排设置有两个。

3.根据权利要求1所述的车用脱困器，其特征在于：所述抓地板(1)表面设有嵌槽(2)，所述穿出孔(3)和穿入孔(4)设置在嵌槽(2)内。

4.根据权利要求1所述的车用脱困器，其特征在于：所述螺杆(9)下端穿设在立筋(5)下部，并在螺杆(9)的下端部设有转动手柄(12)。

5.根据权利要求1所述的车用脱困器，其特征在于：所述立筋(5)外侧壁与抓地板(1)之间设有一对肋板(7)，伸缩组件位于肋板(7)之间。

6.根据权利要求1所述的车用脱困器，其特征在于：所述立筋(5)内侧壁设有垫块(6)，立筋(5)上预埋有螺母(11)，垫块(6)背部螺接在螺母(11)上。