CN207222193U - 用于机动车部件上漆的支承件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于在机动车部件(12)上施加漆料的支承件(10)，该支承件包括适于支承部件(12)的结构(20)，其特征在于，该支承件包括形成遮盖的区域(Z1)，该区域包括固定在结构(20)上的、例如基于泡沫的可压缩材料带(22)，该形成遮盖的区域设计为覆盖部件(12)的需要保护以免受漆料沉积的区域(26)。

Description

用于机动车部件上漆的支承件

技术领域

本实用新型涉及在机动车部件、尤其是机动车车身部件(例如：机动车后背门、翼部或保险杠)上施加漆料的技术领域。

背景技术

一般是通过在待上漆部件的一部分上、例如在该部件的外表面上喷涂来实现在机动车部件上施加漆料。当在部件上施加漆料时，漆料的残余部分经常会扩散到待上漆区域之外，直至达到并沉积在必须没有漆料的区域(例如该部件的内表面)上。该不期望的漆料沉积可能是要么通过绕过部件的端部或通过穿过形成空气入口或用于将构件插在和/或固定在部件上的开孔而导致的。

出于功能性和美观的原因，漆料沉积在这些区域上是不期望的。实际上，在可能会经受后期处理(例如焊接或胶合)的表面上形成即使是薄层形式的漆料层也会不利于该处理的质量和寿命。

为了避免这些缺陷，已知使用遮盖方法，该方法也被称作裱贴方法(procédé demarouflage)。例如，将通常由塑料或纸制成的膜胶合在部件的可能会被漆料达到的待保护区域上。这些区域也被称作“遮盖轨道(piste de masquage)”。由此，通过部件的开口或端部沉积在这些遮盖轨道上的漆料被收集在该膜上，不与部件接触。在上漆结束时，该膜被去除，以暴露部件本身的表面，该表面随时可以接受处理。

然而，该方法具有缺陷。通常，考虑到待保护区域的复杂并经常弯曲的形状，在将漆料施加到每个待上漆部件的遮盖轨道上之前，人工地胶合该膜。然后在该施加结束时通过拉伸(去皮)人工地使膜脱离，以免损坏被上漆的区域并方便检测和夹取待取走的膜的端部。由此，对于每个部件都要重复该工艺，导致了高昂的人工时间和成本。而且，该膜是一次性使用的，这导致了额外的材料和废料处理成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于通过提出经改善的一种称作“支承件”的设备来解决这些缺陷，通过它来改善漆料施加方法，使其能够以缩短的时间和减小的成本被用于大量循环上。

为此，本实用新型的主题尤其在于一种用于在机动车部件上施加漆料的支承件，该支承件包括适于支承该部件的结构，其特征在于，该支承件包括形成遮盖的区域，该区域包括例如基于泡沫的、被固定在该结构上的可压缩材料带，该形成遮盖的区域用于布置在部件的需要保护以免受漆料沉积的区域的对面。

“带”指的是材料层或材料层的叠置。优选地，该带具在一个维度(通常是长度)上的尺寸比其它两个维度上的尺寸大。

待上漆的部件布置在该结构上的方式使得待上漆的表面完全暴露。该部件包括要被保护以免受漆料沉积的区域。部件的该待保护区域一般位于所述结构的那一侧，即位于与待上漆的表面相对的表面上，或位于待上漆的表面的边缘。该区域由于位于部件边缘或开孔周围而能够被漆料沉积达到。该区域在使部件贴抵在支承件上时被该结构的形成遮盖的区域覆盖，可压缩材料带被压在支承件和部件之间。由此，不再人工地并单次地在每个部件上布置遮盖物，该遮盖物被集成到用于在施加漆料时维持部件的支承件上。由此，在使部件贴抵在支承件上的步骤期间，不需其它干预就实现了该遮盖工艺。并且，当部件包括多个不期望有漆料沉积的区域时，不再需要逐个地安装各个形成遮盖的区域。该支承件包括数量对应于待遮盖区域的数量的形成遮盖的区域。这些形成遮盖的区域被预先安装到所述结构的预定位置上，以能够覆盖部件的各个要被保护以免受上漆的区域。由此，所有区域的遮盖都是在使部件贴抵在支承件上时同时实现的。此外，能够将同一支承件用于将漆料施加到一系列的相同部件上。由此，对于众多部件的上漆，单次地实现支承件的准备。操作员在施加漆料期间的干预次数因此被减少，并且操作的成本和时长被减小。

此外，支承件大约每30至60个循环被清洁一次，以去除沉积在其上的残余漆料。在该周期性清洁操作期间，所述结构可能会承受轻微的变形。因此可能会出现或加重部件形状和该结构之间的贴合缺陷，这导致在使部件贴抵在该结构上时出现或扩大部件和该结构之间的间隙。而在遮盖轨道处的间隙的存在是特别不期望的。在该情况下，可压缩材料(例如泡沫)带的存在能够借助于泡沫的可压缩性和弹性而完全或部分地补偿该间隙。遮盖的效果和部件在该结构上的稳定性由此被改善。该可压缩材料带的存在还允许消减部件和该结构之间的接触并因此降低损坏部件的风险。

而且，由于可压缩材料带被固定在所述结构上，该可压缩材料带不会在放置部件或从支承件上取走部件时脱离该结构。由此，同一可压缩材料带可用于在众多部件上施加漆料。形成遮盖的区域(包括可压缩材料带)的布置是根据待遮盖的区域的位置预先确定的。因此，遮盖位置的误差风险相对于人工布置遮盖大大地降低，这是因为对于众多的上漆循环，形成遮盖的区域都被维持在所述结构上。

该支承件还可以包括单独或组合地采用的一个或多个以下特征：

-可压缩材料带存在于整个形成遮盖的区域上。换句话说，该可压缩材料带覆盖所述结构的形成遮盖的区域的整个表面，并与部件的整个要被保护以免受漆料沉积的区域接触。由于该材料带是可压缩的，该材料带确保部件和支承件之间的良好密封性，并形成对于漆料密封的形成遮盖的区域。

-可压缩材料带存在于形成遮盖的区域的周边。该可压缩材料带限定该形成遮盖的区域，以使得漆料不能够进入该区域的没有可压缩材料的中心。整个形成遮盖的区域因此还是具有阻止漆料沉积在部件的相应区域上的遮盖功能，同时又减少了所需的可压缩材料量。

-形成遮盖的区域在所述结构上的位置是根据主要方向来确定的，该主要方向是可压缩材料带被部件压缩的方向。这样就能考虑到部件的不同体积形状，尤其是凹陷、凸起和弯曲端部。实际上，优选的是，可压缩材料带被部件压缩的方向与部件被贴抵在支承件上的贴抵方向平行。

-支承件包括两条可压缩材料带，当布置在所述结构的不同位置处，这两条可压缩材料带具有不同的可变形性。可变形性指的是可压缩材料带的厚度随着施加在泡沫上的压强的变化。相对于用于被压在部件的刚性部分上(例如被压在接近部件被固定到支承件上的点处的区域上)的材料带，如果带用于被压在部件的柔性部分上和/或远离施加用于将部件锚固和固定到支承件上的力的点(例如接近位于部件边缘的区域)，该带由可变形性更大的材料制成。

-支承件包括两条可压缩材料带，当布置在所述结构的不同位置处，这两条可压缩材料带具有不同的厚度。例如，对于整体凹陷的、其待上漆表面位于凹陷外部的部件，优选的是，对于位于部件边缘的待保护区域布置厚度小的可压缩材料带，并对于远离部件边缘的待保护区域布置厚度更大的可压缩材料带。

-可压缩材料带具有高的可变形性，并具有在0至10KPa的压缩或弯曲力作用下的介于25％和50％之间的变形率，优选地具有在0至10KPa的压缩或弯曲力作用下的大约50％的变形率，优选地具有在4KPa的压缩或弯曲力作用下的大约50％的变形率。该可变形材料带在小的压缩力作用下变形，通常在由操作员施加的用于使部件贴抵在所述结构上的压缩力的作用下变形。由此，在将部件布置在支承件上时压缩泡沫所必需的力是小的，这方便该操作。而且，一旦施加了小的应力，可压缩材料带的厚度就减小，而其它两个尺寸则增大，能够填充存在于部件和所述结构之间的间隙。

-可压缩材料带由弹性体、优选地由乙烯-丙烯-二烯烃单体(EPDM)制成。

-可压缩材料带包括具有开放单元的EPDM层和具有封闭单元的EPDM层。具有开放单元的EPDM层具有比具有封闭单元的EPDM层更高(大约为40至50倍)的可变形性。由此，具有封闭单元的EPDM层优选地被布置在与部件接触的那一侧，用来抵抗来自于部件的压强，因此能够支承部件并确保对漆料的密封性。具有开放单元的EPDM层由于其高的可变形性而能够完全或部分地填补存在于部件和支承件之间的间隙。

-优选地借助于胶合剂或粘着剂将保护膜固定在形成遮盖的区域上，该保护膜用于与部件接触。保护膜允许在从支承件上取走部件时、尤其是在漆料沉积存在于保护膜和部件之间时并且尤其是在漆料的温度高(例如大约介于40℃和50℃之间)时不损坏可变形材料带(例如由于局部撕扯造成的损坏)。

-该保护膜是塑料膜，例如由聚乙烯(PE)、聚氯乙烯(PVC)或聚氯乙烯共聚物制成的膜。这些材料是常见的、成本低的且良好地抵抗所施加的漆料的温度的材料。这些材料还允许通过其比表面处的可压缩材料的单元更光滑的特性(尤其是如果该可压缩材料是具有开放单元的泡沫)而确保部件和可压缩材料带之间的良好的密封性。优选地，该保护膜的材料对于漆料是粘附性的，即漆料一旦与保护膜接触就留在该保护膜上。

-所述结构是金属的，该结构优选由铸铝制成。这允许具有大的工业可重复性。而且，这允许比传统的机械焊接管构造更容易地赋予该结构部件的形状。

-所述结构包括用于卡固部件的卡固装置。该卡固装置允许将部件锁定在该结构上并且维持足以使泡沫变形的压缩、由此通过贴抵确保部件和基于泡沫的遮盖物之间的密封性。

本实用新型的主题还在于一种用于借助于符合本实用新型的支承件在具有要被保护以免受漆料沉积的区域的机动车部件上施加漆料的方法，该方法包括以下步骤：

-将部件布置和/或固定在支承件上，以使得部件的要被保护以免受漆料沉积的区域被形成遮盖的区域覆盖；

-对部件上漆；以及

-取走被上漆的部件，该部件的所述区域没有漆料。

附图说明

阅读示例性地提供的并绝无任何限制性的附图，将更好地理解本实用新型，在附图中：

-图1是符合一个实施方式的支承件的透视图；

-图2是布置为与符合一个实施方式的支承件接触的部件的纵向剖视示意图；

-图3是布置为与符合另一实施方式的支承件接触的部件的纵向剖视示意图；

-图4a是符合一个实施方式的支承件的泡沫的纵向剖视示意图；以及

-图4b是符合另一实施方式的支承件的泡沫的纵向剖视示意图。

具体实施方式

参照图1的实施例来说明用于将漆料施加到机动车部件12上的支承件10。

支承件10由支柱14借助于呈“H”形的分支16来承载。支柱14置于基部18上，该基部布置在沿着生产链移动的传送器(未示出)上。如图1所示，可以由同一支柱14来承载多个支承件10，以节省空间并例如通过同时给多个部件上漆来提高漆料施加生产率。

支承件10包括在图2中示出的适于支承部件12的结构，该结构也被称为“悬吊架”。结构20具有与待上漆部件12的整体形状互补的整体形状。该结构20由此适于接收部件12，即部件12能够被贴抵并被维持在结构20上。优选地，部件12布置在包括例如用于卡固部件12的卡固装置(例如：弹簧片或舌件)的结构20上。

支承件10可以还包括用于在结构20上标记部件位置(indexer)的标记装置，从而能够以对每个部件可重复的方式完美地将部件12布置在结构20上。

结构20优选地由铝制成，通过金属铸造来制造。该选择不是限制性的。结构20也可以由其它材料制成，例如通过钢管的焊接、折叠或切割由钢制成。

在图2和图3中可见结构20包括形成遮盖的区域Z1，该区域包括固定在结构20上的(例如基于泡沫的)可压缩材料带22。形成遮盖的区域Z1布置在部件12的要被保护以免受漆料沉积的区域26的对面。图2和图3的该区域26位于接近部件12的边缘B处。该区域也可以远离边缘，例如围绕部件的开孔。在这两种情况下，形成遮盖的区域Z1都被这样地布置在结构20上，以在部件12被贴抵在支承件10上时覆盖区域26。

带22可以是单体的或由多个可压缩材料带部分形成。

在图2中，形成遮盖的区域Z1完全被带22覆盖。带22因此压抵在整个区域26上。带22可以具有比区域26的面积更大的压抵面积，以改善对该区域的保护。

在图3中，形成遮盖的区域Z1被存在于其周边上的带22限定。这里，可理解的是，带22环绕封闭表面，或通过仅存在于该周边的一部分上而环绕半封闭表面。形成遮盖的区域Z1因此由结构20的被带22占据的表面和结构20的完全或部分地被带22环绕的、其上没有任何物质的表面组成。该区域在部件12被贴抵在结构20上时保护部件12的区域26免受漆料沉积，带22被压缩并使得整个形成遮盖的区域Z1对于漆料是密封的。

如图4a所示，可压缩材料带22借助于胶合剂24被固定在结构20上。在一个变型中，该带也可以用粘着剂来固定。

部件12可以包括多个需要保护以免受漆料沉积的区域26。在该情况下，支承件10包括相同数量的形成遮盖的区域Z1。当两个区域Z1布置在结构20的不同位置时，所用的各条可压缩材料带22具有不同的可变形性。当区域26位于部件12的柔性部分中或远离将部件12固定在结构20上的点的区域中时，带22由可压缩性相对更大的材料制成。当区域26处于部件12的刚性部分中或位于将部件12固定在结构20上的点附近时，带22由可压缩性相对更小的材料制成。

位于不同位置的两个区域Z1的各条带22可以具有不同的厚度，以填充部件12和结构20之间的可能的间隙。

带22具有高的可变形性，以方便将部件12固定在结构20上，并确保在区域26处的良好的密封性。其在0至10KPa的压缩或弯曲力的作用下的变形率介于25％和50％之间。

在图4a和图4b的实施方式中，带22由乙烯-丙烯-二烯烃单体(EPDM)28制成。

图4a示出了可压缩材料带22由两个EPDM层30、32和小厚度(约为1至2mm)的粘着剂层24组成。该粘着剂层24能够抵抗高温，尤其是能够抵抗漆料的焙烧温度。该粘着剂层24能够将可压缩材料带22固定在结构20上。

层30由具有封闭单元的EPDM制成，而层32由具有开放单元的EPDM制成。具有开放单元的EPDM泡沫的可变形性比具有封闭单元的EPDM泡沫更高(例如40至50倍)。由此，EPDM泡沫层30允许支承部件12在结构20上的压抵并确保密封性。EPDM泡沫层32允许完全或部分地填充部件12和结构20之间的间隙。

根据一个实施方式，具有开放单元的EPDM泡沫层32具有7mm的厚度并具有以下特征：在2KPa至4KPa的压强作用下压缩-弯曲25％-50％。具有封闭单元的EPDM泡沫层30具有3mm的厚度，并具有以下特征：在130KPa、200KPa和280KPa的压强作用下分别压缩-弯曲25％、50％和80％。

在图4b的例子中，可压缩材料带22仅包括一个具有开放单元的EPDM泡沫层32。该带还包括被布置在带22抵着部件12的那一侧的保护膜36。该膜借助于胶合剂被固定在层32上。保护膜36是塑料膜，例如是由聚乙烯(PE)或聚氯乙烯(PVC)或聚氯乙烯共聚物制成的膜。

保护膜36能够阻止在从支承件10上取走部件12时、尤其是在漆料温度高(例如大约介于40℃和50℃之间)时撕扯层32的一部分。实际上，如果没有保护膜36，会在层32的一部分上形成固化的漆料层，该固化的漆料层增大了在从支承件10上取走部件12时损坏层32的风险。而设置了保护膜36，漆料(该漆料经常是热的)与保护膜36接触，而不进入层32中。保护膜36还能够确保形成遮盖的区域Z1和部件12之间的更好的密封性。保护膜36的宽度选择为能够避免层32在将部件12布置在结构20上时滚动、尤其是在压抵力不与带22的表面正交时。

根据一个实施例，该具有开放单元的EPDM泡沫层32具有9mm的厚度，并具有以下特征：在2KPa至4KPa的压强作用下压缩-弯曲25％-50％。

现在描述所述借助于支承件10将漆料施加到具有需要保护以免受漆料沉积的区域26的机动车部件12上的方法。该方法包括遮盖区域26的步骤，该步骤也被称作“裱贴步骤”。

首先，准备支承件10，通过将可压缩材料带22固定在支承件10的结构20上以构成形成遮盖的区域Z1，该结构大致具有部件12的形状。该步骤不是对于每个部件12的上漆实现的。一般性地，该步骤大约每30至60个上漆循环在清洁支承件10之后实现一次。然后将部件12置于结构20上，以使得待保护区域26被形成遮盖的区域Z1覆盖，带22压抵在部件12上。部件12可以通过卡固装置被固定在结构20上。如果带22包括保护膜36，那么部件就与膜36接触，该膜覆盖具有开放单元的EPDM泡沫层32。该泡沫层在由部件12施加的压强的作用下变形，并能够填充部件12和结构20之间的可能的(例如在清洁过程时产生的)间隙。在上漆之后，从支承件10上取走部件12而不损坏泡沫30和32。

本实用新型不限于所述实施方式，其它实施方式对于本领域的技术人员会是明显的。特别地，可以组合上述的各个实施方式。

Claims (19)

1.一种用于在机动车部件(12)上施加漆料的支承件(10)，该支承件包括适于支承所述部件(12)的结构(20)，其特征在于，该支承件包括形成遮盖的区域(Z1)，该区域包括固定在所述结构(20)上的可压缩材料带(22)，所述形成遮盖的区域设计为覆盖所述部件(12)的需要保护以免受漆料沉积的区域(26)。

2.如权利要求1所述的支承件(10)，其中，可压缩材料是基于泡沫的。

3.如权利要求1或2所述的支承件(10)，其中，所述可压缩材料带(22)存在于整个所述形成遮盖的区域(Z1)上。

4.如权利要求1或2所述的支承件(10)，其中，所述可压缩材料带(22)存在于所述形成遮盖的区域(Z1)的周边上。

5.如权利要求1或2所述的支承件(10)，该支承件包括两条可压缩材料带(22)，当布置在所述结构(20)的不同位置处，这两条可压缩材料带具有不同的可变形性。

6.如权利要求1或2所述的支承件(10)，该支承件包括两条可压缩材料带(22)，当布置在所述结构(20)的不同位置，这两条可压缩材料带具有不同的厚度。

7.如权利要求1或2所述的支承件(10)，其中，所述可压缩材料带(22)具有在0至10KPa的压缩或弯曲力作用下的介于25％和50％之间的变形率。

8.如权利要求7所述的支承件(10)，其中，所述可压缩材料带(22)具有在0至10KPa的压缩或弯曲力作用下的50％的变形率。

9.如权利要求7所述的支承件(10)，其中，所述可压缩材料带(22)具有在4KPa的压缩或弯曲力作用下的50％的变形率。

10.如权利要求1或2所述的支承件(10)，其中，所述可压缩材料带(22)由弹性体制成。

11.如权利要求10所述的支承件(10)，其中，所述可压缩材料带(22)由乙烯-丙烯-二烯烃单体EPDM(30、32)制成。

12.如权利要求1或2所述的支承件(10)，其中，所述可压缩材料带(22)包括具有开放单元的EPDM层(32)和具有封闭单元的EPDM层(30)。

13.如权利要求1或2所述的支承件(10)，其中在所述形成遮盖的区域(Z1)上固定有保护膜(36)，该保护膜(36)用于与所述部件(12)接触。

14.如权利要求13所述的支承件(10)，其中，在所述形成遮盖的区域(Z1)上借助于胶合剂(24)固定保护膜(36)。

15.如权利要求13所述的支承件(10)，其中，所述保护膜(36)是塑料膜。

16.如权利要求13所述的支承件(10)，其中，所述保护膜(36)是由聚乙烯或聚氯乙烯或聚氯乙烯共聚物制成的膜。

17.如权利要求1或2所述的支承件(10)，其中，所述结构(20)是金属的。

18.如权利要求17所述的支承件(10)，其中，该结构由铸铝制成。

19.如权利要求1或2所述的支承件(10)，其中，所述结构(20)包括用于卡固所述部件(12)的卡固装置。