CN207212365U - 一种墙拱可分离可整体式隧道衬砌台车 - Google Patents
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Abstract
一种墙拱可分离可整体式隧道衬砌台车，属于隧道施工技术领域，可解决现有明挖隧道深基坑中横向支撑多，间距小，常规衬砌台车无法施工的问题，包括边墙施工台车组件和可与边墙施工台车组件铰接的拱部施工台车组件，边墙施工台车组件包括边墙弧形模板、门架竖杆Ⅱ和门架横杆Ⅱ构成的边墙台车门架、弧形模板挑梁、若干调整丝杆和若干液压杆，拱部施工台车组件包括拱部弧形模板、门架竖杆Ⅰ和门架横杆Ⅰ构成的拱部台车门架、弯折立柱、顶托千斤顶、升降千斤顶和门架托梁，边墙台车门架底部和拱部台车门架底部分别设有走行系统。本实用新型能够在确保基坑安全的情况下，流水作业，共同完成隧道衬砌施工。
Description
技术领域
本实用新型属于隧道施工技术领域，具体涉及一种墙拱可分离可整体式隧道衬砌台车。
背景技术
随着我国交通运输行业的发展，越来越多的出现了下穿地面规划建筑的隧道，而且长度比较长，埋深比较浅，需采用长距离明挖基坑的方法进行施工。当深基坑采用钻孔桩+多道横向支撑进行支护时，由于横向支撑层数多，阻碍衬砌一次性施工，需要将边墙和拱部分开施工。在施工完成仰拱后，拆除仰拱顶面处的横向支撑，依靠仰拱进行支撑，再进行隧道边墙施工。由于边墙顶部存在横向支撑，常规台车没有作业空间，所以需要一种能够在支撑以下工作的低高度边墙模板台车。边墙施工完成后，为了确保在基坑安全的情况下施工拱部，需在边墙上先安装一道横向支撑，再拆除边墙顶面处的横向支撑。由于支撑的存在，此时再使用常规衬砌台车施工拱部衬砌时又将受到阻碍，台车无法前行，所以还需要一种能够跨越支撑阻碍的新式模板台车来施工拱部衬砌。所以施工衬砌时需要两部台车，即边墙台车和拱部台车。由于明挖隧道的埋深存在差异，部分段落基坑开挖深度浅，无需将边墙和拱部分开施工，所以又需要增加整体式台车，导致台车购置费用增加。
发明内容
本实用新型针对现有明挖隧道深基坑中横向支撑多，间距小，常规衬砌台车无法施工的问题，提供一种墙拱可分离可整体式隧道衬砌台车，既适用于基坑支撑多，又适用于无支撑条件下施工。
本实用新型采用如下技术方案：
一种墙拱可分离可整体式隧道衬砌台车，包括边墙施工台车组件和可与边墙施工台车组件铰接的拱部施工台车组件，其中，边墙施工台车组件包括可移动模块，可移动模块包括边墙弧形模板、若干调整丝杆和若干液压杆，调整丝杆的一端和液压杆的一端分别铰接于边墙弧形模板一侧的不同点；
拱部施工台车组件包括拱部弧形模板、门架竖杆Ⅰ和门架横杆Ⅰ构成的拱部台车门架、弯折立柱、顶托千斤顶、升降千斤顶和门架托梁，弯折立柱的一端与拱部台车门架的门架竖杆Ⅰ一端铰接，顶托千斤顶的一端与弯折立柱的另一端连接，另一端与门架托梁连接，拱部弧形模板的两端分别通过调整丝杆和门架托梁的两端连接，升降千斤顶的一端和门架托梁连接，另一端和拱部弧形模板的内侧连接，门架横杆Ⅰ的两端和门架竖杆Ⅰ的底部分别设有与边墙施工台车组件的可移动模块连接的铰接点，边墙施工台车组件顶端的液压杆和门架竖杆Ⅰ铰接，边墙弧形模板的顶端与拱部弧形模板的末端连接。
所述门架托梁和拱部台车门架的门架横杆Ⅰ之间设有若干加固丝杆，加固丝杆的一端与门架托梁铰接于同一点，另一端分别与拱部台车门架的门架横杆Ⅰ铰接。
所述边墙施工台车组件还包括门架竖杆Ⅱ和门架横杆Ⅱ构成的边墙台车门架、弧形模板挑梁和升降吊带，升降吊带的一端与弧形模板挑梁的一端连接，另一端和边墙弧形模板的顶端连接，调整丝杆的另一端和液压杆的另一端分别铰接于门架的不同点。
所述边墙台车门架底部和拱部台车门架底部分别设有走行系统。
本实用新型的有益效果如下：
1. 本实用新型原理简单，操作方便，通过两部台车分别穿越和跨越障碍进行边墙和拱部衬砌施工，能够在确保基坑安全的情况下，流水作业，共同完成隧道衬砌施工。
2. 两部台车可以通过预留接口组合成一部台车，在无横向支撑情况下进行施工，避免了资源浪费，降低台车购置费用。
3. 拱部台车跨越横撑的装置上设置短行程的千斤顶较长行程千斤顶相比，在起到顶托调节作用的同时又保证了结构的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型整体式隧道台车结构示意图；
图2为本实用新型边墙施工台车组件结构示意图；
图3为本实用新型拱部施工台车组件结构示意图；
图4为本实用新型边墙施工台车可移动模块结构示意图；
其中：1-边墙弧形模板；2-调整丝杆；3-液压杆；4-拱部弧形模板；5-门架竖杆Ⅰ；6-门架横杆Ⅰ；7-弯折立柱；8-顶托千斤顶；9-升降千斤顶；10-门架托梁；11-铰接点；12-加固丝杆；13-门架竖杆Ⅱ；14-门架横杆Ⅱ；15-弧形模板挑梁；16-升降吊带；17-走行系统。
具体实施方式
结合附图，对本实用新型做进一步说明。
一种墙拱可分离可整体式隧道衬砌台车，包括边墙施工台车组件和可与边墙施工台车组件铰接的拱部施工台车组件，其中，边墙施工台车组件包括可移动模块，可移动模块包括边墙弧形模板1、若干调整丝杆2和若干液压杆3，调整丝杆2的一端和液压杆3的一端分别铰接于边墙弧形模板1一侧的不同点上；
拱部施工台车组件包括拱部弧形模板4、门架竖杆Ⅰ5和门架横杆Ⅰ6构成的拱部台车门架、弯折立柱7、顶托千斤顶8、升降千斤顶9和门架托梁10，弯折立柱7的一端与拱部台车门架的门架竖杆Ⅰ5一端铰接，顶托千斤顶8的一端与弯折立柱7的另一端连接，另一端与门架托梁10连接，拱部弧形模板4的两端分别通过调整丝杆2和门架托梁10的两端连接，升降千斤顶9的一端和门架托梁10连接，另一端和拱部弧形模板4的内侧连接，门架横杆Ⅰ6的两端和门架竖杆Ⅰ5的底部分别设有与边墙施工台车组件的可移动模块连接的铰接点11，边墙施工台车组件顶端的液压杆3和门架竖杆Ⅰ5铰接，边墙弧形模板1的顶端与拱部弧形模板4的末端连接。
所述门架托梁10和拱部台车门架的门架横杆Ⅰ6之间设有若干加固丝杆12，加固丝杆12的一端与门架托梁10铰接于同一点，另一端分别与拱部台车门架的门架横杆Ⅰ6铰接。
所述边墙施工台车组件还包括门架竖杆Ⅱ13和门架横杆Ⅱ14构成的边墙台车门架、弧形模板挑梁15和升降吊带16，升降吊带16的一端与弧形模板挑梁15的一端连接，另一端和边墙弧形模板1的顶端连接，调整丝杆2的另一端和液压杆3的另一端分别铰接于门架的不同点。
所述边墙台车门架底部和拱部台车门架底部分别设有走行系统17。
本实用新型将整体式台车设计成两部台车，一部为施工边墙所用的边墙台车，另一部为施工拱部所用的拱部台车，而且两部台车能够组合成一部整体式台车，在支撑少或放坡开挖的基坑中使用，提高台车利用率。边墙台车高度是根据深基坑中的横向支撑的位置确定，保证其能在横向支撑下穿过。边墙弧形模板1通过液压杆3和调整丝杆2固定在门架上的铰接点上，对边墙弧形模板1进行调整加固，混凝土满足拆模要求后再收杆脱模，边墙台车前移。
边墙台车具有结构简单、高度低的特点，可以在边墙顶部的横撑下面走行、作业。拱部台车在边墙台车后面跟随作业。具有结构灵活稳固，可跨越边墙倒撑的特点，行走过程中，遇到倒撑时，拆除加固丝杆，拱部台车门架上的第一组顶托千斤顶8回油，弯折立柱7向两侧弯折90°，台车前行跨过倒撑，然后弯折立柱7回位，顶托千斤顶8油缸升起顶在门架托梁10上，再进行第二组弯折立柱7弯折，以此方式轮换支撑，实现跨横撑前行。门架托梁10通过升降千斤顶9支撑拱部弧形模板4，使拱部弧形模板4可以升降，就位固定，松模脱模。在拱部弧形模板4位置确定后，采用加固丝杆12将拱部弧形模板4与门架托梁10固定。
在无基坑支撑可以整体施工隧道衬砌时，边墙台车上的边墙弧形模板1可拆卸安装到拱部台车的门架上。
Claims (4)
1.一种墙拱可分离可整体式隧道衬砌台车，其特征在于：包括边墙施工台车组件和可与边墙施工台车组件铰接的拱部施工台车组件，其中，边墙施工台车组件包括可移动模块，可移动模块包括边墙弧形模板（1）、若干调整丝杆（2）和若干液压杆（3），调整丝杆（2）的一端和液压杆（3）的一端分别铰接于边墙弧形模板（1）一侧的不同点；
拱部施工台车组件包括拱部弧形模板（4）、门架竖杆Ⅰ（5）和门架横杆Ⅰ（6）构成的拱部台车门架、弯折立柱（7）、顶托千斤顶（8）、升降千斤顶（9）和门架托梁（10），弯折立柱（7）的一端与拱部台车门架的门架竖杆Ⅰ（5）一端铰接，顶托千斤顶（8）的一端与弯折立柱（7）的另一端连接，另一端与门架托梁（10）连接，拱部弧形模板（4）的两端分别通过调整丝杆（2）和门架托梁（10）的两端连接，升降千斤顶（9）的一端和门架托梁（10）连接，另一端和拱部弧形模板（4）的内侧连接，门架横杆Ⅰ（6）的两端和门架竖杆Ⅰ（5）的底部分别设有与边墙施工台车组件的可移动模块连接的铰接点（11），边墙施工台车组件顶端的液压杆（3）和门架竖杆Ⅰ（5）铰接，边墙弧形模板（1）的顶端与拱部弧形模板（4）的末端连接。
2.根据权利要求1所述的一种墙拱可分离可整体式隧道衬砌台车，其特征在于：所述门架托梁（10）和拱部台车门架的门架横杆Ⅰ（6）之间设有若干加固丝杆（12），加固丝杆（12）的一端与门架托梁（10）铰接于同一点，另一端分别与拱部台车门架的门架横杆Ⅰ（6）铰接。
3.根据权利要求1所述的一种墙拱可分离可整体式隧道衬砌台车，其特征在于：所述边墙施工台车组件还包括门架竖杆Ⅱ（13）和门架横杆Ⅱ（14）构成的边墙台车门架、弧形模板挑梁（15）和升降吊带（16），升降吊带（16）的一端与弧形模板挑梁（15）的一端连接，另一端和边墙弧形模板（1）的顶端连接，调整丝杆（2）的另一端和液压杆（3）的另一端分别铰接于门架的不同点。
4.根据权利要求3所述的一种墙拱可分离可整体式隧道衬砌台车，其特征在于：所述边墙台车门架底部和拱部台车门架底部分别设有走行系统（17）。
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