CN207210952U - 一种走行方向无伸缩缝的承载面布置结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种走行方向无伸缩缝的承载面布置结构，走行方向无伸缩缝的承载面布置结构应使走行体至少通过两个承载面，在承载面之间设置过渡承载面，过渡承载面与承载面在同一平面，承载面基体之间的伸缩缝至少部分由过渡承载面覆盖，过渡承载面与承载面基体可以相对移动，且与承载面的边缘邻接，当承载面基体之间的伸缩缝发生变化时，过渡承载面的边缘与承载面的边缘产生相对位移，同时过渡承载面和/或承载面有垂直于承载面基体走行方向的位移。这种布置结构能够满足对承载面热胀冷缩的补偿，消除走行体通过承载面伸缩缝时对走行体的冲击影响，保证走行体顺利通过承载面的伸缩缝。

Description

一种走行方向无伸缩缝的承载面布置结构

技术领域

本实用新型涉及一种用于桥梁、轨道梁及道路的走行方向无伸缩缝的承载面布置结构。

背景技术

现有桥梁、轨道梁或道岔及道路在温度变化或基础沉降时将产生伸缩变形，因此在其上设置有伸缩缝补偿伸缩变形，同时起到承载作用。如美国专利US2993647所述，传统布置结构多采用指形板结构跨接伸缩缝，用于补偿基础的伸缩，并起到承载传递的作用，但是车辆在经过这种结构时会产生较大的冲击和振动，这将对车体结构造成不利影响，也增大了轮胎的磨损和运营维护成本。上述冲击和振动降低了乘客的舒适度，并带来环境噪音。针对上述问题，一些解决方案被提出，如美国专利文件US2007175354A1所述，方案中的轨道总成将覆盖板的横向伸缩缝转变为倾斜缝，以减小车轮经过时的冲击，但这种方案并未消除伸缩缝，因此冲击和振动仍会发生，不能彻底消除。

发明内容

本申请目的在于提供一种走行方向无伸缩缝的承载面布置结构，能够满足对承载面热胀冷缩的补偿，消除车辆通过时承载面伸缩缝对车体结构的影响，保证车辆顺利通过，降低冲击噪音。

根据本实用新型，走行方向无伸缩缝的承载面布置结构应使走行体（1）至少通过两个承载面（2），在承载面（2）之间至少设置一个过渡承载面（3），过渡承载面（3）与承载面（2）在同一平面，承载面基体（4）之间的伸缩缝（5）至少部分由过渡承载面（3）覆盖，过渡承载面（3）至少有一端与承载面基体（4）可以相对移动，过渡承载面（3）至少有一个朝向走行方向的边缘（3a）与走行方向不垂直，且与承载面（2）的边缘（2a）邻接，当承载面基体（4）之间的伸缩缝（5）发生变化时，过渡承载面（3）的边缘（3a）与承载面（2）的边缘（2a）产生相对位移，同时过渡承载面（3）和/或承载面（2）有垂直于承载面基体（4）走行方向的位移。

优先的，过渡承载面（3）为梯形的滑块（3b），跨过承载面基体（4）之间的伸缩缝（5），其端部分别设置在承载面基体（4）上，过渡承载面（3）与承载面（2）扣接，二者连接位置设置低磨擦系数的阻尼材料（6）；支撑过渡承载面（3）的承载面（2）或承载面基体（4）上设置倒角，位于二者朝向伸缩缝（5）的边缘位置。

优先的，过渡承载面（3）跨过承载面基体（4）之间的伸缩缝（5），其一端与滑块（2b）邻接，滑块（2b）作为承载面（2）的组成部分与相邻的承载面（2）邻接。

优先的，滑块（2b，3b）通过传动机构（7）配合连接滑块（2b，3b）的相邻部分，当承载面基体（4）之间的伸缩缝（5）发生变化时，滑块（2b，3b）通过传动机构（7）发生位移，并在垂直于走行方向上有位移。

优先的，滑块（2b，3b）通过弹簧组件（8）作为传动机构（7）的组成部分，使过滑块（2b，3b）的边缘与相邻部分的边缘贴合接触，并可发生相对位移。

优先的，当承载面基体（4）之间的伸缩缝（5）发生变化时，滑块（2b，3b）通过滑动槽型结构（9）作为传动机构（7）的组成部分连接相邻部分，使滑块（2b，3b）沿滑动槽型结构（9）移动，传动机构（7）的传动比与滑块（2b，3b）的边缘的斜率吻合，使滑块（2b，3b）的边缘与承载面（2）上相邻的边缘（2a）保持相对移动并且紧邻的贴合缝不会扩大。

优先的，传动机构（7）至少包括连接滑块（2b，3b）相邻承载面（2）或过渡承载面（3）的齿条（10）、齿轮（11）和连接滑块（2b，3b）的齿条（10）。

优先的，滑动槽型结构（9）至少包括导轨（12）和导向槽（13）；其中导轨（12）设置在滑块（2b，3b）的相邻部分上或滑块（2b，3b）上，与之对应，导向槽（13）设置在滑块（2b，3b）上或滑块（2b，3b）的相邻部分上。

优先的，滑块（2b，3b）至少包括两个分滑块（2b1，3b1），两个分滑块（2b1，3b1）的形状相似。

优先的，承载面（2）、过渡承载面（3）由金属材料制成。

本实用新型的有益效果是，所述方案能够消除车辆冲击承载面伸缩缝的现象，保证车辆行驶的舒适性，保护了车体结构，降低了对列车橡胶轮胎的磨损和运营维护成本，同时也减小了对伸缩式连接器处混凝土承载面的损伤。这种承载面布置结构既可以用于桥梁、轨道梁、道路等受重载的走行面，也可用于非重载走行面，如单轨交通轨道梁的导向面和稳定面，这将对单轨车辆的导向轮和稳定轮的稳定运行有所裨益。

附图说明

附图详细说明本实用新型，在附图中示出了优选的具体实施方式，其中详细说明如下，

图1示出了本申请承载面布置方式的第一实施方式的俯视图；

图2示出了本申请承载面布置方式的第一实施方式的剖面图（V-V方向）；

图3为本申请的第二实施方式的示意图；

图4示出了本申请第三实施方式；

图5示出了本申请第四实施方式；

图6示出了本申请第五实施方式。

具体实施方式

第一实施方式

图1、图2示出了根据本申请第一实施方式的伸缩式连接器，包括承载面（2）、过渡承载面（3）；所述承载面基体（4）之间的伸缩缝（5）部分地由一个梯形的过渡承载面（3）贯通覆盖，过渡承载面（3）与承载面（2）在同一平面，此时过渡承载面（3）即是滑块（3b），其端部分别设置在承载面基体（4）上。过渡承载面（3）与承载面（2）扣接，形成滑动槽结构（9），滑动槽型结构（9）包括导轨（12）和导向槽（13），二者连接位置设置低磨擦系数的阻尼材料（6），过渡承载面（3）两端与承载面（2）之间能够相对滑动。过渡承载面（3）有两个朝向承载面（2）走行方向的边缘（3a）与承载面（2）走行方向不垂直，且与承载面（2）的边缘（2a）邻接。当承载面基体（4）发生走行方向伸缩时，过渡承载面（3）的边缘（3a）与承载面（2）的边缘（2a）产生相对位移，过渡承载面（3）即滑块（3b）有垂直于走行方向的位移。承载面基体（4）上设置倒角，位于它朝向伸缩缝（5）的边缘位置。这种方式传动机构较为简单、可靠，适应性较强，能够方便的被设计成尺寸较小的方案。

第二实施方式

图3示出了第二实施方式，为简化起见，下文仅描述第二实施方式与第一实施方式的区别点。在这种情况下，过渡承载面（3）不再是滑块（2b），它跨过承载面基体（4）之间的伸缩缝（5），其一端与滑块（2b）邻接。滑块（2b）作为承载面（2）的组成部分，它的另一端与相邻的承载面（2）邻接，滑块（2b）相对于过渡承载面（3）、与滑块（2b）相邻的承载面（2）可发生位移。这种方式将滑块（2b）设置于稳定基础上，结构刚度较好，更耐用。

第三实施方式

图4示出了第三实施方式，为简化起见，下文仅描述第三实施方式与第一、第二实施方式的区别点。在这种情况下，两个分滑块（2b1）作为承载面（2）的组成部分，它的另一端与相邻的承载面（2）邻接，滑块（2b）相对于过渡承载面（3）、与滑块（2b）相邻的承载面（2）可发生位移。承载面（2）与过渡承载面（2b）共同形成供两个分滑块（2b1）运动的空间。这种方式不仅将滑块（2b）设置于稳定基础上，而且采用多个分滑块（2b1），缩小垂直于走行方向的位移量，更适合重载、较宽的走行面。

第四实施方式

图5示出了第四实施方式，为简化起见，下文仅描述第四实施方式与第一、第二及第三实施方式的区别点。过渡承载面（3）与承载面基础（4）间设置弹簧组件（8）作为传动机构（7）的组成部分。当两个承载面（2）发生走行方向伸缩时，弹簧组件（8）的推力或拉力使过渡承载面（3）的边缘（3a）与承载面（2）的边缘（2a）或另一过渡承载面（3）上的边缘（3a）贴合接触，且过渡承载面（3）和承载面（2）发生相对位移。

第五实施方式

图6示出了第五实施方式，为简化起见，下文仅描述第五实施方式与第一、第二、第三及第四的区别点。过渡承载面（3）与承载面（2）间设置齿条（10）、齿轮（11）作为传动机构（7）的组成部分，其中承载面（2）设置有齿条（10）、齿轮（11），过渡承载面（3）设置有齿条（10）。当两个承载面（2）发生走行方向伸缩时，齿条（10）、齿轮（11）彼此啮合驱动，使过渡承载面（3）的边缘（3a）与承载面（2）的边缘（2a）或另一过渡承载面（3）上的边缘（3a）贴合接触，且过渡承载面（3）和承载面（2）发生相对位移。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

本申请并不局限于前述的具体实施方式。本申请扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

Claims (10)

1.一种走行方向无伸缩缝的承载面布置结构，走行体（1）至少通过两个承载面（2），其特征在于，在承载面（2）之间至少设置一个过渡承载面（3），过渡承载面（3）与承载面（2）在同一平面，承载面基体（4）之间的伸缩缝（5）至少部分由过渡承载面（3）覆盖，过渡承载面（3）至少有一端与承载面基体（4）可以相对移动，过渡承载面（3）至少有一个朝向走行方向的边缘（3a）与走行方向不垂直，且与承载面（2）的边缘（2a）邻接，当承载面基体（4）之间的伸缩缝（5）发生变化时，过渡承载面（3）的边缘（3a）与承载面（2）的边缘（2a）产生相对位移，同时过渡承载面（3）和/或承载面（2）有垂直于承载面基体（4）走行方向的位移。

2.根据权利要求1所述的承载面布置结构，其特征在于，过渡承载面（3）为梯形的滑块（3b），跨过承载面基体（4）之间的伸缩缝（5），其端部分别设置在承载面基体（4）上，过渡承载面（3）与承载面（2）扣接，二者连接位置设置低磨擦系数的阻尼材料（6）；支撑过渡承载面（3）的承载面（2）或承载面基体（4）上设置倒角，位于二者朝向伸缩缝（5）的边缘位置。

3.根据权利要求1所述的承载面布置结构，其特征在于，过渡承载面（3）跨过承载面基体（4）之间的伸缩缝（5），其一端与滑块（2b）邻接，滑块（2b）作为承载面（2）的组成部分与相邻的承载面（2）邻接。

4.根据权利要求1—3之一所述的承载面布置结构，其特征在于，滑块（2b，3b）通过传动机构（7）配合连接滑块（2b，3b）的相邻部分，当承载面基体（4）之间的伸缩缝（5）发生变化时，滑块（2b，3b）通过传动机构（7）发生位移，并在垂直于走行方向上有位移。

5.根据权利要求4所述的承载面布置结构，其特征在于，滑块（2b，3b）通过弹簧组件（8）作为传动机构（7）的组成部分，使过滑块（2b，3b）的边缘与相邻部分的边缘贴合接触，并可发生相对位移。

6.根据权利要求4所述的承载面布置结构，其特征在于，当承载面基体（4）之间的伸缩缝（5）发生变化时，滑块（2b，3b）通过滑动槽型结构（9）作为传动机构（7）的组成部分连接相邻部分，使滑块（2b，3b）沿滑动槽型结构（9）移动，传动机构（7）的传动比与滑块（2b，3b）的边缘的斜率吻合，使滑块（2b，3b）的边缘与承载面（2）上相邻的边缘（2a）保持相对移动并且紧邻的贴合缝不会扩大。

7.根据权利要求4所述的承载面布置结构，其特征在于，传动机构（7）至少包括连接滑块（2b，3b）相邻承载面（2）或过渡承载面（3）的齿条（10）、齿轮（11）和连接滑块（2b，3b）的齿条（10）。

8.根据权利要求6所述的承载面布置结构，其特征在于，滑动槽型结构（9）至少包括导轨（12）和导向槽（13）；其中导轨（12）设置在滑块（2b，3b）的相邻部分上或滑块（2b，3b）上，与之对应，导向槽（13）设置在滑块（2b，3b）上或滑块（2b，3b）的相邻部分上。

9.根据权利要求1—3中任一项所述的承载面布置结构，其特征在于，滑块（2b，3b）至少包括两个分滑块（2b1，3b1），两个分滑块（2b1，3b1）的形状相似。

10.根据权利要求1所述的承载面布置结构，其特征在于，承载面（2）、过渡承载面（3）由金属材料制成。