CN207207716U - 一种车窗密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车窗密封结构，包括车边框，且车边框的顶面设置有保护层，车边框的侧面外侧对称设置有夹板，且夹板靠近车边框的侧面设置有固定板一、若干倒刺、若干吸盘和固定板二，若干倒刺和吸盘均位于固定板一和固定板二之间，且倒刺和吸盘均与车边框的侧面连接，固定板一和固定板二分别与车边框的侧面固定连接，且固定板一位于固定板二的上方，夹板内设置有钢板一，且钢板一的顶部之间固定连接有钢板二，钢板二位于保护层的上方，钢板二的上方设置有转动板，且转动板的截面轮廓为L型结构。有益效果为：具有多重密封结构，能够有效隔绝外界雨水等，提高了车体的密封性，且不易脱落，保证车辆的正常行驶。

Description

一种车窗密封结构

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体来说，涉及一种车窗密封结构。

背景技术

随着国民经济的高速发展，人民生活水平得到了极大改善，汽车消费已进入了普通老百姓的生活，汽车为人们的出行节约了时间和带来了便捷；相应的，人们对汽车的驾乘舒适性也提出了更高的要求，如汽车车窗的密封性问题。

目前，市场上的部分汽车天窗或车窗密封性不完善，在雨天会出现渗水的现象；且在天窗或车窗开启或关闭的过程中，密封结构易脱落，影响人们正常使用。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种车窗密封结构，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车窗密封结构，包括车边框，且所述车边框的顶面设置有保护层，所述车边框的侧面外侧对称设置有夹板，且所述夹板靠近所述车边框的侧面设置有固定板一、若干倒刺、若干吸盘和固定板二，若干所述倒刺和所述吸盘均位于所述固定板一和所述固定板二之间，且所述倒刺和所述吸盘均与所述车边框的侧面连接，所述固定板一和所述固定板二分别与所述车边框的侧面固定连接，且所述固定板一位于所述固定板二的上方，所述夹板内设置有钢板一，且所述钢板一的顶部之间固定连接有钢板二，所述钢板二位于所述保护层的上方，所述钢板二的上方设置有转动板，且所述转动板的截面轮廓为L型结构，所述转动板的直角处与所述钢板一的顶端转动连接，所述转动板的短边之间固定连接有牵引带，所述转动板的长边为空腔结构，且所述转动板的长边侧面设置有通槽，所述转动板的长边顶端固定连接有密封条，且所述密封条之间连接有玻璃，所述密封条的下方设置有吸盘条，且所述吸盘条与所述转动板的长边相连通，所述转动板的长边内部设置有橡胶塞，且所述橡胶塞的底面固定连接有拉板，所述拉板位于所述转动板的内部，且所述拉板的底端固定连接有曲板，所述曲板贯穿所述转动板的短边，并延伸至所述转动板的下方，所述曲板的底端之间固定连接有牵引板，且所述牵引板位于所述钢板二和所述牵引带之间，所述曲板和所述玻璃之间设置有海绵体，且所述海绵体位于所述吸盘条和所述牵引带之间。

进一步的，所述牵引板采用PP-R材质。

进一步的，所述保护层、所述密封条和所述夹板均采用橡胶材料制作。

进一步的，所述转动板和所述牵引板均为聚丙烯材质。

进一步的，所述吸盘条位于所述橡胶塞的上方。

进一步的，若干所述倒刺均固定连接在所述夹板的侧面上，且若干所述倒刺位于所述吸盘的上方。

进一步的，所述钢板二贯穿所述夹板的侧面，并与位于所述夹板内部的所述钢板一固定连接。

本实用新型的有益效果：通过保护层的设置，使得钢板二和车边框能够柔性接触，避免了车体的刮擦，保护了车体的安全；通过夹板、钢板一和钢板二的设置，使得夹板能够利用钢板一和钢板二的强度和硬度来加强自身的强度和硬度，提高了车窗密封结构的安全性、强度和硬度；通过固定板一和固定板二的设置，使得夹板能够与车边框固定连接，防止车窗密封结构从车边框上脱落，保证了车窗密封结构的牢固性；通过倒刺和吸盘的设置，使得固定板一和固定板二意外脱落后，车窗或天窗在打开的过程中，倒刺和吸盘能够增加与车边框的摩擦阻力，防止车窗密封结构的脱落；通过转动板、牵引带和密封条的设置，使得车窗或天窗在关闭的过程中，车窗或天窗通过触碰牵引带来带动转动板的转动，进而使得密封条能够贴近玻璃，提高了密封结构的密封性；通过通槽、吸盘条、橡胶塞、拉板、曲板和牵引板的设置，使得车窗或天窗在关闭的过程中，车窗或天窗通过触碰牵引板，进而使得吸盘条贴近玻璃的同时，橡胶塞能够通过拉板和曲板的移动来抽空吸盘条内的空气，进一步提高了密封结构的密封性；通过海绵体的设置，使得通过玻璃渗入的水能够被海绵体吸收，提高了车体的绝水性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的车窗密封结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车窗密封结构的侧视图。

图中：

1、车边框；2、保护层；3、夹板；4、固定板一；5、倒刺；6、吸盘；7、固定板二；8、钢板一；9、钢板二；10、转动板；11、牵引带；12、通槽；13、密封条；14、玻璃；15、吸盘条；16、橡胶塞；17、拉板；18、曲板；19、牵引板；20、海绵体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

根据本实用新型的实施例，提供了一种车窗密封结构。

如图1-2所示，根据本实用新型实施例的车窗密封结构，包括车边框1，且所述车边框1的顶面设置有保护层2，所述车边框1的侧面外侧对称设置有夹板3，且所述夹板3靠近所述车边框1的侧面设置有固定板一4、若干倒刺5、若干吸盘6和固定板二7，若干所述倒刺5和所述吸盘6均位于所述固定板一4和所述固定板二7之间，且所述倒刺5和所述吸盘6均与所述车边框1的侧面连接，所述固定板一4和所述固定板二7分别与所述车边框1的侧面固定连接，且所述固定板一4位于所述固定板二7的上方，所述夹板3内设置有钢板一8，且所述钢板一8的顶部之间固定连接有钢板二9，所述钢板二9位于所述保护层2的上方，所述钢板二9的上方设置有转动板10，且所述转动板10的截面轮廓为L型结构，所述转动板10的直角处与所述钢板一8的顶端转动连接，所述转动板10的短边之间固定连接有牵引带11，所述转动板10的长边为空腔结构，且所述转动板10的长边侧面设置有通槽12，所述转动板10的长边顶端固定连接有密封条13，且所述密封条13之间连接有玻璃14，所述密封条13的下方设置有吸盘条15，且所述吸盘条15与所述转动板10的长边相连通，所述转动板10的长边内部设置有橡胶塞16，且所述橡胶塞16的底面固定连接有拉板17，所述拉板17位于所述转动板10的内部，且所述拉板17的底端固定连接有曲板18，所述曲板18贯穿所述转动板10的短边，并延伸至所述转动板10的下方，所述曲板18的底端之间固定连接有牵引板19，且所述牵引板19位于所述钢板二9和所述牵引带11之间，所述曲板18和所述玻璃14之间设置有海绵体20，且所述海绵体20位于所述吸盘条15和所述牵引带11之间。

在一个实施例中，所述牵引板19采用PP-R材质。

在一个实施例中，所述保护层2、所述密封条13和所述夹板3均采用橡胶材料制作。

在一个实施例中，所述转动板10和所述牵引板19均为聚丙烯材质。

在一个实施例中，所述吸盘条15位于所述橡胶塞16的上方。

在一个实施例中，若干所述倒刺5均固定连接在所述夹板3的侧面上，且若干所述倒刺5位于所述吸盘6的上方。

在一个实施例中，所述钢板二9贯穿所述夹板3的侧面，并与位于所述夹板3内部的所述钢板一8固定连接。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过保护层2的设置，使得钢板二9和车边框1能够柔性接触，避免了车体的刮擦，保护了车体的安全；通过夹板3、钢板一8和钢板二9的设置，使得夹板3能够利用钢板一8和钢板二9的强度和硬度来加强自身的强度和硬度，提高了车窗密封结构的安全性、强度和硬度；通过固定板一4和固定板二7的设置，使得夹板3能够与车边框1固定连接，防止车窗密封结构从车边框1上脱落，保证了车窗密封结构的牢固性；通过倒刺5和吸盘6的设置，使得固定板一4和固定板二7意外脱落后，车窗或天窗在打开的过程中，倒刺5和吸盘6能够增加与车边框1的摩擦阻力，防止车窗密封结构的脱落；通过转动板10、牵引带11和密封条13的设置，使得车窗或天窗在关闭的过程中，车窗或天窗通过触碰牵引带11来带动转动板10的转动，进而使得密封条13能够贴近玻璃14，提高了密封结构的密封性；通过通槽12、吸盘条15、橡胶塞16、拉板17、曲板18和牵引板19的设置，使得车窗或天窗在关闭的过程中，车窗或天窗通过触碰牵引板19，进而使得吸盘条15贴近玻璃14的同时，橡胶塞16能够通过拉板17和曲板18的移动来抽空吸盘条15内的空气，进一步提高了密封结构的密封性；通过海绵体20的设置，使得通过玻璃14渗入的水能够被海绵体20吸收，提高了车体的绝水性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车窗密封结构，其特征在于，包括车边框(1)，且所述车边框(1)的顶面设置有保护层(2)，所述车边框(1)的侧面外侧对称设置有夹板(3)，且所述夹板(3)靠近所述车边框(1)的侧面设置有固定板一(4)、若干倒刺(5)、若干吸盘(6)和固定板二(7)，若干所述倒刺(5)和所述吸盘(6)均位于所述固定板一(4)和所述固定板二(7)之间，且所述倒刺(5)和所述吸盘(6)均与所述车边框(1)的侧面连接，所述固定板一(4)和所述固定板二(7)分别与所述车边框(1)的侧面固定连接，且所述固定板一(4)位于所述固定板二(7)的上方，所述夹板(3)内设置有钢板一(8)，且所述钢板一(8)的顶部之间固定连接有钢板二(9)，所述钢板二(9)位于所述保护层(2)的上方，所述钢板二(9)的上方设置有转动板(10)，且所述转动板(10)的截面轮廓为L型结构，所述转动板(10)的直角处与所述钢板一(8)的顶端转动连接，所述转动板(10)的短边之间固定连接有牵引带(11)，所述转动板(10)的长边为空腔结构，且所述转动板(10)的长边侧面设置有通槽(12)，所述转动板(10)的长边顶端固定连接有密封条(13)，且所述密封条(13)之间连接有玻璃(14)，所述密封条(13)的下方设置有吸盘条(15)，且所述吸盘条(15)与所述转动板(10)的长边相连通，所述转动板(10)的长边内部设置有橡胶塞(16)，且所述橡胶塞(16)的底面固定连接有拉板(17)，所述拉板(17)位于所述转动板(10)的内部，且所述拉板(17)的底端固定连接有曲板(18)，所述曲板(18)贯穿所述转动板(10)的短边，并延伸至所述转动板(10)的下方，所述曲板(18)的底端之间固定连接有牵引板(19)，且所述牵引板(19)位于所述钢板二(9)和所述牵引带(11)之间，所述曲板(18)和所述玻璃(14)之间设置有海绵体(20)，且所述海绵体(20)位于所述吸盘条(15)和所述牵引带(11)之间。

2.根据权利要求1所述的车窗密封结构，其特征在于，所述牵引板(19)采用PP-R材质。

3.根据权利要求1所述的车窗密封结构，其特征在于，所述保护层(2)、所述密封条(13)和所述夹板(3)均采用橡胶材料制作。

4.根据权利要求1所述的车窗密封结构，其特征在于，所述转动板(10)和所述牵引板(19)均为聚丙烯材质。

5.根据权利要求1所述的车窗密封结构，其特征在于，所述吸盘条(15)位于所述橡胶塞(16)的上方。

6.根据权利要求1所述的车窗密封结构，其特征在于，若干所述倒刺(5)均固定连接在所述夹板(3)的侧面上，且若干所述倒刺(5)位于所述吸盘(6)的上方。

7.根据权利要求1所述的车窗密封结构，其特征在于，所述钢板二(9)贯穿所述夹板(3)的侧面，并与位于所述夹板(3)内部的所述钢板一(8)固定连接。