CN207206951U - 一种车门内把手模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门内把手模具，该一种车门内把手模具包括动模、定模、设置在动模上的凹模和设置在定模上的凸模，所述动模上设置滑移设置有滑块，所述滑块的一端部固定有侧型芯，另一端固定有带动滑块移动的驱动组件；所述侧型芯内设置有冷却水管道，所述滑块上设置有与冷却水管道连通的接管，所述接管在滑块的滑移方向的端面上分别设置有进水口和出水口，具有减少侧型芯形变、保证侧型芯精度和使用寿命的优点。

Description

一种车门内把手模具

技术领域

本实用新型涉及一种模具，特别涉及一种车门内把手模具。

背景技术

汽车的车内门把手 9是控制车门的开关，是车内乘客经常接触的部件，其操作舒适性、方便性及形状十分重要。目前，汽车的车内门把手 9的结构一般呈条状。参照图7和图8，主要包括安装部92和握柄91，安装部92凸出于把手 9的主体部分，各方向设有槽位，并在两侧设置用于转动的轴孔；握柄91部分结构偏向于扁长，端部尺寸较小；此外，握柄91和安装部92均为中空，连贯形成扁长的防爆槽93，防爆槽93贯穿安装部92远离握柄91的侧面；防爆槽93是影响把手 9使用寿命的一个重要因素。

把手 9的结构决定了其注塑模具必须有个与防爆槽93配合的型芯结构，而这个型芯结构的尺寸，尤其是其厚度必然较小；这也就意味着在注塑过程的高温环境中，型芯的会产生一定的软化，在不断的使用过程中型芯会逐渐发生一定的形变，从而影响防爆槽93的成型精度。

实用新型内容

本实用新型的目的一是提供一种车门内把手模具，其解决了侧型芯在使用过程中较易发生形变的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车门内把手模具，包括动模、定模、设置在动模上的凹模和设置在定模上的凸模，所述动模上设置滑移设置有滑块，所述滑块的一端部固定有侧型芯，另一端固定有带动滑块移动的驱动组件；所述侧型芯内设置有冷却水管道，所述滑块上设置有与冷却水管道连通的接管，所述接管在滑块的滑移方向的端面上分别设置有进水口和出水口。

采用上述方案，驱动组件用于带动滑块及其上的侧型芯移动，以将侧型芯拉出或嵌入凹模，以保证侧型芯的抽芯和造型功能；在使用过程中，冷却水管道持续保持冷却用水的流动，以此在使用过程中不断的侧型芯，尤其是其扁长部位进行降温，以防止侧型芯局部过热而产生软化；从而有效的减少了侧型芯的形变；保证侧型芯的使用寿命；此外将出水口设置有在滑块滑移方向的端面可以有效的避免与动模或定模产生干涉，并且在滑块移动的时候还能持续进行降温。

进一步优选为：所述侧型芯包括基部和用于注塑形成防爆槽的臂部，所述基部与滑块固定连接，所述基部和臂部内均设置有冷却水管道，所述臂部的冷却水管道沿臂部的侧面环绕设置在臂部的内部。

采用上述方案，基部可以强化与滑块的连接，并用于与凹模配合以提供支撑；臂部作为型芯的主要部分与凹模配合形成防爆槽；而沿臂部内部环绕的冷却水管道沿内壁分布可以均匀的对臂部，也就是侧型芯的扁长部位持续进行降温，保证其扁长部位能够及时散热，保证强度。

进一步优选为：所述冷却水管道包括主管和分管，所述主管设置在基部内，所述主管的直径大于分管且主管的端部呈漏斗状与分管连接。

采用上述方案，主管设置在基部内，相对来说基部的较大，管道的可扩容程度较大；而分管设置的较小一方面迎合了臂部的体积问题，另一方面，从主管至分管，管道的截面减小，流速加快们可以更快的带走臂部的热量；而漏斗状则可以减少水流直接冲击带来的动量损失。

进一步优选为：所述分管在基部内弯折形成弯折部，所述弯折部与主管连接。

采用上述方案，对进入的水进行缓冲，其缓冲部位在基部内，以此可以避免因为管截面的突然变化而带来的压力变化引起臂部形变。

进一步优选为：所述滑块的侧端面内凹设置有定位槽，所述定位槽的底面贯穿设置有固定孔，所述固定孔的孔口设置在滑块远离凹模的侧端面上；所述基部的端部设置有与定位槽配合的定位块；所述固定孔内穿设有与定位块螺纹连接的紧固螺栓。

采用上述方案，定位槽与定位块的配合为侧型芯提供定位，并提供侧型芯支撑，以保证滑块在滑移过程中的侧型芯的稳定性；而螺栓则对两者进行进一步的加固。

进一步优选为：所述滑块的侧端面设置有槽底倾斜于动模和定模组合形成的分型面的容置槽，所述固定孔设置在容置槽内，所述容置槽内设置有定位板，定模上设置有与定位板抵接配合的定位斜面。

采用上述方案，定位板一方面可以提供遮挡，对螺钉提供限位防止松动，另一方面通过与定位斜面配合可以在合模的时候为滑块提供限位；而滑块另一侧限定位则由凹模与其抵接配合；并且第一定位作为可拆卸部件可以选用耐磨性能较好的材料制成，以增大使用寿命，也更易维修、更换。

进一步优选为：所述滑块包括背向凹模一侧的下部凸出设置的外接部，所述外接部上设置有T型槽，所述驱动组件包括设置在动模上的气缸，所述气缸的活塞杆的端部设置有与T型槽卡接的接头。

采用上述方案，外接部增大了滑块的底盘，使得滑块滑移更加稳定；而T型卡头可以很方便与T型槽配接，并由于其T型结构，在配接之后气缸滑块提供滑移动力。

进一步优选为：所述凹模上设置有两个对称的侧型芯。

采用上述方案，一模双腔，可以同时生产两个产品，且两个型腔形成的是左右车门各自的把手。

进一步优选为：所述接管包括进水管、出水管和连管，每个侧型芯内设置两个主管，每个侧型芯均有一个主管与连管连通，两个侧型芯各自的另一个主管分别与进水管和出水管连通，所述进水管和出水管的管口均设置在滑块远离凹模的端面。

采用上述方案，冷却水从进水管进入第一个侧型芯的主管，而后通过其分管环绕一圈后从其装另一个主管进入连管；而后连通至另一侧型芯的主管，环绕一圈之后流入出水管出水；因臂部的长度较长需要较快的水流以及时的将热量带走；也就是说因为流速的关系，水流本身升温量有限，可以再次带走第二个侧型芯的热量；通过上述管道设置可以提高操作便利性，充分用水；而将进水管和出水管的管口的设置位置可以有效的避免动模与定模的干涉。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过在侧型芯布管的方式，在工作工程中对侧型芯进行持续性的降温，从而防止侧型芯局部过热而产生软化，保证侧型芯的精度和使用寿命；

2、采用3D打印的加工方式克服上述侧型芯的加工难题，保证这种侧型芯能够较为精确的加工完成。

附图说明

图1是本实施例的模具的整体结构图；

图2是本实施例的定模的结构图；

图3是本实施例的滑块和侧型芯的结构图；

图4是本实施例的滑块和侧型芯的结构示意图；

图5是本实施例的滑块和侧型芯的另一视角的结构示意图；

图6是本实施例的冷却水流经管道的结构示意图；

图7是本实施例的车门内把手的结构图；

图8是本实施例的车门内把手的内部结构图。

图中，1、定模；2、动模；3、凹模；4、凸模；5、滑块；6、侧型芯；7、气缸；8、接管；9、把手；10、冷却水管道；11、定位斜面；51、定位板；52、外接部；53、T型槽；54、容置槽；55、固定孔；551、紧固螺栓；56、进水口；57、出水口；58、定位槽；61、基部；62、臂部；63、定位块；71、接头；81、进水管；82、连管；83、出水管；84、主管；85、分管；86、弯折部；91、握柄；92、安装部；93、防爆槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的保护范围内都受到专利法的保护。

一种车门内把手模具，如图1和图2所示，包括动模2、定模1、设置在动模2上的凹模3和设置在定模1上的凸模4。参照图1和图3，动模2上设置滑移设置有滑块5，滑块5的一端部固定有侧型芯6，另一端的下部背向凹模3凸出设置有外接部52，外接部52上设置有T型槽53；动模2上设置有外置的气缸7，气缸7的活塞杆的端部设置有与T型槽53卡接的接头71，气缸7作为滑块5的驱动组件。

参照图4，滑块5的背向凹模3的侧端面内凹设置有容置槽54；容置槽54的槽底倾斜于动模2和定模1组合形成的分型面，容置槽54内设置有定位板51。参照图2，合模时，定位板51与定模1上设置的定位斜面11抵接配合。参照图5，滑块5的朝向凹模3的侧端面内凹设置有定位槽58，定位槽58的底面贯穿设置有固定孔55，固定孔55的另一个孔口设置在容置槽54内。

参照图3和图4，凹模3上设置有两个对称的侧型芯6。侧型芯6包括基部61和臂部62，两者合模后均嵌于凹模3；基部61主要作为支撑，臂部62作为用于注塑形成防爆槽93的型芯。基部61的端面设置有与定位槽58配合的定位块63；固定孔55内穿设有与定位块63螺纹连接的紧固螺栓551。

参照图6，基部61和臂部62内均设置有冷却水管道 10。冷却水管道 10包括主管84和分管85，主管84设置在基部61内，主管84的直径大于分管85且主管84的端部呈漏斗状与分管85连接。分管85在基部61内弯折形成弯折部86，并沿臂部62的侧面环绕设置在臂部62的内部。

滑块5上设置有与冷却水管道 10连通的接管8，接管8包括进水管81、出水管83和连管82，每个侧型芯6内设置两个主管84，每个侧型芯6均有一个主管84与连管82连通，两个侧型芯6各自的另一个主管84分别与进水管81和出水管83连通，进水管81和出水管83的管口均设置在滑块5远离凹模3的端面，并作为进水口56和出水口57。

Claims (9)

1.一种车门内把手模具，包括动模(2)、定模(1)、设置在动模(2)上的凹模(3)和设置在定模(1)上的凸模(4)，其特征是：所述动模(2)上设置滑移设置有滑块(5)，所述滑块(5)的一端部固定有侧型芯(6)，另一端固定有带动滑块(5)移动的驱动组件；所述侧型芯(6)内设置有冷却水管道(10)，所述滑块(5)上设置有与冷却水管道(10)连通的接管(8)，所述接管(8)在滑块(5)水分别设置有进水口(56)和出水口(57)。

2.根据权利要求1所述的一种车门内把手模具，其特征是：所述侧型芯(6)包括基部(61)和用于注塑形成防爆槽(93)的臂部(62)，所述基部(61)与滑块(5)固定连接，所述基部(61)和臂部(62)内均设置有冷却水管道(10)，所述臂部(62)的冷却水管道(10)沿臂部(62)的侧面环绕设置在臂部(62)的内部。

3.根据权利要求2所述的一种车门内把手模具，其特征是：所述冷却水管道(10)包括主管(84)和分管(85)，所述主管(84)设置在基部(61)内，所述主管(84)的直径大于分管(85)且主管(84)的端部呈漏斗状与分管(85)连接。

4.根据权利要求3所述的一种车门内把手模具，其特征是：所述分管(85)在基部(61)内弯折形成弯折部(86)，所述弯折部(86)与主管(84)连接。

5.根据权利要求2所述的一种车门内把手模具，其特征是：所述滑块(5)的侧端面内凹设置有定位槽(58)，所述定位槽(58)的底面贯穿设置有固定孔(55)，所述固定孔(55)的孔口设置在滑块(5)远离凹模(3)的侧端面上；所述基部(61)的端部设置有与定位槽(58)配合的定位块(63)；所述固定孔(55)内穿设有与定位块(63)螺纹连接的紧固螺栓(551)。

6.根据权利要求5所述的一种车门内把手模具，其特征是：所述滑块(5)的侧端面设置有槽底倾斜于动模(2)和定模(1)组合形成的分型面的容置槽(54)，所述固定孔(55)设置在容置槽(54)内，所述容置槽(54)内设置有定位板(51)，定模(1)上设置有与定位板(51)抵接配合的定位斜面(11)。

7.根据权利要求6所述的一种车门内把手模具，其特征是：所述滑块(5)包括背向凹模(3)凸出设置的外接部(52)，所述外接部(52)上设置有T型槽(53)，所述驱动组件包括设置在动模(2)上的气缸(7)，所述气缸(7)的活塞杆的端部设置有与T型槽(53)卡接的接头(71)。

8.根据权利要求3-6任意一项所述的一种车门内把手模具，其特征是：所述凹模(3)上设置有两个对称的侧型芯(6)。

9.根据权利要求8所述的一种车门内把手模具，其特征是：所述接管(8)包括进水管(81)、出水管(83)和连管(82)，每个侧型芯(6)内设置两个主管(84)，每个侧型芯(6)均有一个主管(84)与连管(82)连通，两个侧型芯(6)各自的另一个主管(84)分别与进水管(81)和出水管(83)连通，所述进水管(81)和出水管(83)均设置在滑块(5)远离凹模(3)的端面。