CN207203407U - 一种双排漂移板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双排漂移板，包括：踏板、底座、车轮、以及悬架；其中，所述踏板表面形状为圆角矩形，并且所述踏板上开设有四个通孔；通过螺丝穿过所述通孔使所述踏板与所述底座固定连接；所述悬架包括：支持杆和桥架；所述底座连接端与所述球型凹槽相匹配；所述桥架连接端与所述桥架进行连接；所述桥架包括：减震件和车轴；所述车轴穿过所述减震件的车轴连接部，所述车轴的两端均固定有所述车轮；所述减震件利用螺钉与所述底座相连接，并与所述车轴固定；所述车轮以双排四轮的方式设置。本实用新型公开的双排漂移板，不仅平衡性大大提升，简单易学，而且车轮的转弯更加灵活，减震性能明显提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及体育用品领域，更具体的说是涉及一种双排漂移板。
背景技术
漂移板最先由美国的极限运动者发明，由于重量轻、体积小、易携带，用户可以想走就走、想滑就滑，受到了更多用户的喜爱。目前单排漂流板较为常见，用户在使用的过程中一只脚踩一个，两脚以内八字，外八字的姿势不断转换，摆动而前进，不需用脚推滑，可做各种花式变化动作，速度快慢自由掌握、方向自由变化、可原地旋转；在上坡下坡时，可以S形摆动。但是，单排漂流板对于初学者来说，根本无法站立在漂移板上，不仅学习非常困难，而且还容易导致受伤。
因此，如何提供一种易学、安全系数高的双排漂移板是本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种双排漂移板，双排四轮设计使初学者能够稳定的站在漂移板上，容易学习，而且安全得到保障。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种双排漂移板，包括：踏板、底座、车轮、以及悬架；其中，所述踏板上开设有四个通孔；所述踏板通过连接件与所述底座进行固定连接；所述悬架包括：支持杆和桥架；所述支持杆为一体式结构；所述支持杆对称设置在所述底座的两端；所述支持杆设有底座连接端和桥架连接端；其中所述底座连接端为球型连接端；所述底座设置有球型凹槽；所述底座连接端与所述球型凹槽相匹配；所述桥架连接端与所述桥架进行连接；所述桥架包括：减震件和车轴；所述车轴穿过所述减震件的车轴连接部，所述车轴的末端固定有所述车轮；所述减震件为中空柱体，位于所述底座的中部，且设置有两个；所述减震件通过连接件与所述底座相连接；所述车轮以双排四轮的方式设置。
需要说明的是：车轮双排四轮设计，增加了其稳定性，使初学者可以放心的站在漂移板上，更容易学习。支持杆的球型连接端能够实现车轮的灵活转弯，另外，减震件利用穿钉固定在底座上，能够实现车轮的转弯和减震，支持杆和减震件共同固定车轴，使车轮更加稳固。
优选的，在上述一种双排漂移板中，所述支架与垂直方向的夹角为8°-18°。
支架的偏转角度使双排漂移板更加稳定，平衡性大大提高，其中最佳偏转角度为15°。
优选的，在上述一种双排漂移板中，所述车轮型号为50*25MM。
优选的，在上述一种双排漂移板中，所述减震件的材质为PU。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种双排漂移板，首先，由于车轮的双排四轮设计，使初学者可以放心的站在漂移板上，更容易学习；其次，底座、支持杆和减震件之间固定连接，使其构成一个整体，方便车轮转弯；最后，减震件的特殊性能，大大提高车轮减震性能。其中，支架的偏转角度设计，使前后轮之间的距离恰到好处，保证双排漂移板的安全性能。
本实用新型的有益效果体现在：本实用新型公开的双排漂移板，不仅平衡性大大提升，简单易学，而且车轮的转弯更加灵活，减震性能明显提高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1附图为本实用新型的立体图；
图2附图为本实用新型的俯视图；
图3附图为本实用新型的侧视图；
图4附图为本实用新型的仰视图；
图5附图为本实用新型的主视图；
图6附图为本实用新型的支持杆底座连接端立体图；
图7附图为本实用新型的支持杆桥架连接端立体图；
图8附图为本实用新型的底座主视图；
图9附图为本实用新型的底座仰视图；
图10附图为本实用新型的桥架立体图。
在图1中：1踏板、11通孔、2底座、3车轮；
在图2中：1踏板、11通孔、3车轮；
在图3中：1踏板、11通孔、2底座、3车轮、41支持杆、421减震件；
在图4中：3车轮、4悬架；
在图5中：1踏板、11通孔、2底座、3车轮、422车轴；
在图6中：411底座连接端；
在图7中：412桥架连接端；
在图10中：421减震件、422车轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型公开了一种双排漂移板，不仅平衡性大大提升，简单易学，而且车轮的转弯更加灵活，减震性能明显提高。
实施例1
请参阅附图1-5为本实用新型提供一种双排漂移板，包括：踏板1、底座2、车轮3、以及悬架4；
其中，踏板1上开设有四个通孔11；
踏板1通过连接件与底座2进行固定连接；
悬架4包括：支持杆41和桥架42；
支持杆41为一体式结构；支持杆41对称设置在底座2的两端；支持杆41设有底座连接端411和桥架连接端412；其中底座连接端411为球型连接端；底座2设置有球型凹槽；底座连接端411与球型凹槽相匹配；桥架连接端412与桥架42进行连接；其中，桥架连接端412设置有螺纹，旋入桥架42的螺扣中进行连接；
桥架42包括：减震件421和车轴422；
车轴422穿过减震件421的车轴连接部，车轴422的末端固定有车轮3；
减震件421为中空柱体，位于底座2的中部，且设置有两个；减震件421通过连接件与底座2相连接；
车轮3以双排四轮的方式设置。
为了进一步优化上述技术方案，支持杆41与垂直方向的夹角为15°。
夹角的设置使前后轮的位置恰到好处，提高双排漂移板的平衡性。
为了进一步优化上述技术方案，车轮3型号为50*25MM。
为了进一步优化上述技术方案，车轮3的材质为PU，使减震性能大大提升。
实施例2
请参阅附图1-5为本实用新型提供一种双排漂移板，包括：踏板1、底座2、车轮3、以及悬架4；
其中，踏板1上开设有四个通孔11；
踏板1通过连接件与底座2进行固定连接；
悬架4包括：支持杆41和桥架42；
支持杆41为一体式结构；支持杆41对称设置在底座2的两端；支持杆41设有底座连接端411和桥架连接端412；其中底座连接端411为球型连接端；底座2设置有球型凹槽；底座连接端411与球型凹槽相匹配；桥架连接端412与桥架42进行连接；其中，桥架连接端412与桥架42进行焊接；
桥架42包括：减震件421和车轴422；
车轴422穿过减震件421的车轴连接部，车轴422的末端固定有车轮3；
减震件421为中空柱体，位于底座2的中部，且设置有两个；减震件421通过连接件与底座2相连接；
车轮3以双排四轮的方式设置。
为了进一步优化上述技术方案，支持杆41与垂直方向的夹角为15°。
夹角的设置使前后轮的位置恰到好处，提高双排漂移板的平衡性。
为了进一步优化上述技术方案，车轮3型号为50*25MM。
实施例3
请参阅附图1-5为本实用新型提供一种双排漂移板，包括：踏板1、底座2、车轮3、以及悬架4；
其中，踏板1上开设有四个通孔11；
踏板1通过螺钉与底座2进行固定连接；
悬架4包括：支持杆41和桥架42；
支持杆41为一体式结构；支持杆41对称设置在底座2的两端；支持杆41设有底座连接端411和桥架连接端412；其中底座连接端411为球型连接端；底座2设置有球型凹槽；底座连接端411与球型凹槽相匹配；桥架连接端412与桥架42进行连接；其中，桥架连接端412设置有螺纹，旋入桥架42的螺扣中进行连接；
桥架42包括：减震件421和车轴422；
车轴422穿过减震件421的车轴连接部，车轴422的末端固定有车轮3；
减震件421为中空柱体，位于底座2的中部，且设置有两个；减震件421通过螺钉与底座2相连接；
车轮3以双排四轮的方式设置。
为了进一步优化上述技术方案，支持杆41与垂直方向的夹角为15°。
夹角的设置使前后轮的位置恰到好处，提高双排漂移板的平衡性。
为了进一步优化上述技术方案，车轮3型号为50*25MM。
实施例4
请参阅附图1-5为本实用新型提供一种双排漂移板，包括：踏板1、底座2、车轮3、以及悬架4；
其中，踏板1为圆边矩形，且踏板1上开设有四个通孔11；
踏板1通过连接件与底座2进行固定连接；
悬架4包括：支持杆41和桥架42；
支持杆41为一体式结构；支持杆41对称设置在底座2的两端；支持杆41设有底座连接端411和桥架连接端412；其中底座连接端411为球型连接端；底座2设置有球型凹槽；底座连接端411与球型凹槽相匹配；桥架连接端412与桥架42进行连接；其中，桥架连接端412设置有螺纹，旋入桥架42的螺扣中进行连接；
桥架42包括：减震件421和车轴422；
车轴422穿过减震件421的车轴连接部，车轴422的末端固定有车轮3；
减震件421为中空柱体，位于底座2的中部，且设置有两个；减震件421通过连接件与底座2相连接；
车轮3以双排四轮的方式设置。
为了进一步优化上述技术方案，支持杆41与垂直方向的夹角为15°。
夹角的设置使前后轮的位置恰到好处，提高双排漂移板的平衡性。
为了进一步优化上述技术方案，车轮3型号为50*25MM。
为了进一步优化上述技术方案，车轮3的材质为PU，使减震性能大大提升。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (3)
1.一种双排漂移板，其特征在于，包括：踏板(1)、底座(2)、车轮(3)、以及悬架(4)；
其中，所述踏板(1)上开设有四个通孔(11)；
所述踏板(1)通过连接件与所述底座(2)进行固定连接；
所述悬架(4)包括：支持杆(41)和桥架(42)；
所述支持杆(41)为一体式结构；所述支持杆(41)对称设置在所述底座(2)的两端；所述支持杆(41)设有底座连接端(411)和桥架连接端(412)；其中所述底座连接端(411)为球型连接端；所述底座(2)设置有球型凹槽；所述底座连接端(411)与所述球型凹槽相匹配；所述桥架连接端(412)与所述桥架(42)进行连接；
所述桥架(42)包括：减震件(421)和车轴(422)；
所述车轴(422)穿过所述减震件(421)的车轴连接部，所述车轴(422)的末端固定有所述车轮(3)；
所述减震件(421)为中空柱体，位于所述底座(2)的中部，且设置有两个；所述减震件(421)通过连接件与所述底座(2)相连接；
所述车轮(3)以双排四轮的方式设置。
2.根据权利要求1所述的一种双排漂移板，其特征在于，所述支持杆(41)与垂直方向的夹角为8°-18°。
3.根据权利要求1所述的一种双排漂移板，其特征在于，所述减震件(421)的材质为PU。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721205007.2U CN207203407U (zh) | 2017-09-20 | 2017-09-20 | 一种双排漂移板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721205007.2U CN207203407U (zh) | 2017-09-20 | 2017-09-20 | 一种双排漂移板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207203407U true CN207203407U (zh) | 2018-04-10 |
Family
ID=61822040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721205007.2U Active CN207203407U (zh) | 2017-09-20 | 2017-09-20 | 一种双排漂移板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207203407U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108744477A (zh) * | 2018-06-08 | 2018-11-06 | 武汉科技大学 | 一种公路漂移板 |
-
2017
- 2017-09-20 CN CN201721205007.2U patent/CN207203407U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108744477A (zh) * | 2018-06-08 | 2018-11-06 | 武汉科技大学 | 一种公路漂移板 |
| CN108744477B (zh) * | 2018-06-08 | 2024-01-09 | 武汉科技大学 | 一种公路漂移板 |
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