CN207200294U - 一种车载三相不平衡控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于特种车辆改装技术领域，具体说，涉及一种车载三相不平衡控制器，其置于2U控制箱内，包括三相交流电源输入端子、供电相位调整开关及三相交流电输出端口，所述三相交流电源输入端子连接有多路所述供电相位调整开关，每路所述供电相位调整开关各连接一路所述三相交流电输出端口。本实用新型能够调整车内设备三相用电的三相平衡，实现更加安全、可靠地用电。

Description

一种车载三相不平衡控制器

技术领域

本实用新型属于特种车辆改装技术领域，具体说，涉及一种车载三相不平衡控制器。

背景技术

特种车辆的种类主要有电视转播车、公安应急车、医疗保障车、应急通讯车、道路检测车、部队军车等多个类型。随着科技技术的飞速发展，功能不断增加，车内的新技术、新设备不断增加，以致功率越来越大，需要三相四线供电满足要求。在三相四线供电中，三相供电的平衡尤其重要。

三相供电不平衡主要给车载设备供电带来以下危害：

1.增加线路的电能损耗。当三相负载不平衡运行时，中性线即有电流通过。这样不但相线有损耗，而且中性线也产生损耗，从而增加了电网线路的损耗。

2、增加配电变压器的电能损耗。三相负载不平衡时，使变压器处于不对称运行状态。造成变压器的损耗增大(包括空载损耗和负载损耗)

3、配变出力减少。配变在三相负载不平衡时运行，其输出的容量就无法达到额定值，其备用容量亦相应减少，过载能力也降低。假如配变在过载工况下运行，即极易引发配变发热，严重时甚至会造成配变烧损。

4配变产生零序电流，使配变的钢构件局部温度升高发热。配变的绕组绝缘因过热而加快老化，导致设备寿命降低。同时，零序电流的存也会增加配变的损耗。

5、影响用电设备的安全运行。在电压不平衡状况下供电，即容易造成电压高的一相接带的用户用电设备烧坏，而电压低的一相接带的用户用电设备则可能无法使用。所以三相负载不平衡运行时，将严重危及用电设备的安全运行。

6、电动机效率降低。配变在三相负载不平衡工况下运行，将引起输出电压三相不平衡。由于不平衡电压存在着正序、负序、零序三个电压分量，当这种不平衡的电压输入电动机后，负序电压产生旋转磁场与正序电压产生的旋转磁场相反，起到制动作用。但由于正序磁场比负序磁场要强得多，电动机仍按正序磁场方向转动。而由于负序磁场的制动作用，必将引起电动机输出功率减少，从而导致电动机效率降低。同时，电动机的温升和无功损耗，也将随三相电压的不平衡度而增大。

基于上述三相供电不平衡的危害，亟需一种车载三相不平衡控制器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载三相不平衡控制器，采用2U标准控制机箱，能够调整车内设备三相用电的三相平衡，实现更加安全、可靠地用电。

本实用新型提供了一种车载三相不平衡控制器，其置于2U控制箱内，包括三相交流电源输入端子、供电相位调整开关及三相交流电输出端口，三相交流电源输入端子连接有多路供电相位调整开关，每路供电相位调整开关各连接一路三相交流电输出端口。

进一步地，供电相位调整开关为三选一电源选择开关。

进一步地，三相交流电输出端口采用航空插座。

进一步地，该控制器还包括连接于三相交流电源输入端子与供电相位调整开关之间的断路器。

进一步地，该控制器还包括用于显示三相电力信息的三相综合电力显示单元。

进一步地，该控制器还包括三相来电显示单元。

进一步地，该三相来电显示单元、三相综合电力显示单元及供电相位调整开关设于2U控制箱的前面板，三相交流电源输入端子、断路器及三相交流电输出端口设于2U控制箱的后面板。

进一步地，供电相位调整开关及三相交流电输出端口的数量均为四个。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：采用2U标准控制机箱，能够调整车内设备三相用电的三相平衡，实现更加安全、可靠地用电。

附图说明

图1是本实用新型一种车载三相不平衡控制器的正视图

图2是本实用新型一种车载三相不平衡控制器的前视图；

图3是本实用新型一种车载三相不平衡控制器的后视图；

图4是本实用新型一种车载三相不平衡控制器的内部连接图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

参图1至图4所示，本实用新型提供一种车载三相不平衡控制器，其置于2U控制箱1内，包括65A三相交流电源输入端子14、供电相位调整开关13及三相交流电输出端口16，三相交流电源输入端子14连接有多路供电相位调整开关13，每路供电相位调整开关13各连接一路三相交流电输出端口16。

本实施例提供的车载三相不平衡控制器，采用2U标准控制机箱，能够调整车内设备三相用电的三相平衡，实现更加安全、可靠地用电。

在本实施例中，供电相位调整开关13为三选一电源选择开关。

在本实施例中，三相交流电输出端口16采用航空插座(50A供电输出航插)。

在本实施例中，该控制器还包括连接于三相交流电源输入端子14与供电相位调整开关13之间的断路器15。断路器采用63A 3P小型断路器。

在本实施例中，该控制器还包括用于显示三相电力信息的三相综合电力显示单元11。

在本实施例中，该控制器还包括三相来电显示单元11。

在本实施例中，该三相来电显示单元11、三相综合电力显示单元12及供电相位调整开关13设于2U控制箱1的前面板，三相交流电源输入端子14、断路器15及三相交流电输出端口16设于2U控制箱1的后面板。

在本实施例中，供电相位调整开关及三相交流电输出端口的数量均为四个。

该车载三相不平衡控制器的主要性能指标包括：

电源输入接口额定电压AC380V，额定电流65A；总电源配有施耐德IC65N 3P63A断路器；设备供电装有32A三选一转换开关，每路设备可方便调节供电相位；设备供电输出选用工业级50A航空插座，连接牢固可靠；工作温度-20℃到+70℃，储存温度-40℃到+80℃，相对湿度35％—85％RH；防护等级IP40；采用标准2U机架式设计，硬件做到结构规范，更换便利，系统扩展灵活；标准外形尺寸482mm*88mm*380mm。

本实施例提供的车载三相不平衡控制器具有如下技术效果：

1)采用2U标准机架式安装方式，体积小，安装、维护方便快捷，外形美观。

2)配有4路三选一电源选择开关，根据每相负载情况，方便对4路设备的供电进行调整，平衡三相负荷。

3)前面板配有三相来电指示灯和三相多功能数字电力仪表，机箱供电情况一目了然。

4)设备电源输出采用4路高性能工业航空插座，连接可靠、抗震性好，适合车载使用。

5)能够根据车上设备的具体使用情况，对三相供电的平衡时序动态、方便的调整，提高用电质量。

使用本控制器可以根据车上设备用电的实际情况，方便灵活的对三相负荷进行调整，避免了前述三相不平衡的安全隐患，避免在使用过程中发生用电事故，做到了提前预防，保证了用电的安全性。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

Claims (8)

1.一种车载三相不平衡控制器，其特征在于，其置于2U控制箱内，包括三相交流电源输入端子、供电相位调整开关及三相交流电输出端口，所述三相交流电源输入端子连接有多路所述供电相位调整开关，每路所述供电相位调整开关各连接一路所述三相交流电输出端口。

2.根据权利要求1所述的一种车载三相不平衡控制器，其特征在于，所述供电相位调整开关为三选一电源选择开关。

3.根据权利要求1所述的一种车载三相不平衡控制器，其特征在于，所述三相交流电输出端口采用航空插座。

4.根据权利要求1所述的一种车载三相不平衡控制器，其特征在于，还包括连接于所述三相交流电源输入端子与供电相位调整开关之间的断路器。

5.根据权利要求4所述的一种车载三相不平衡控制器，其特征在于，还包括用于显示三相电力信息的三相综合电力显示单元。

6.根据权利要求5所述的一种车载三相不平衡控制器，其特征在于，还包括三相来电显示单元。

7.根据权利要求6所述的一种车载三相不平衡控制器，其特征在于，所述三相来电显示单元、三相综合电力显示单元及供电相位调整开关设于所述2U控制箱的前面板，所述三相交流电源输入端子、断路器及三相交流电输出端口设于所述2U控制箱的后面板。

8.根据权利要求7所述的一种车载三相不平衡控制器，其特征在于，所述供电相位调整开关及三相交流电输出端口的数量均为四个。