CN207195609U - 一种动力传动机构及变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动力传动机构，包括传动轴，所述传动轴上设有轴承，所述轴承包括内圈和外圈，所述外圈上设有齿轮，所述内圈与传动轴固定连接。一种变速箱，包括输入轴和输出轴，所述输入轴与输出轴之间设有如上面所述的动力传动机构。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型结构紧凑，轴承与齿轮在传动过程中不会发生轴向位移，抗冲击力强，不易损坏，使用寿命长，大大降低变速箱的维护成本。

Description

一种动力传动机构及变速箱

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体地说，是涉及一种动力传动机构及变速箱。

背景技术

现在农业机械所使用的变速箱，其内部从输入轴将动力传递到输出轴的过程中，大多是采用单齿轮传动，其传动结构包括传动轴和设置在传动轴上的齿轮，传动轴与变速箱的箱体固定连接，齿轮套住在传动轴上，齿轮与传动轴之间设置有多个圆柱滚子，多个圆柱滚子沿周向均布，圆柱滚子的长度与齿轮的中心孔的长度相等，齿轮和圆柱滚子的轴向固定是通过设置在箱体内壁上的定位座，为了保证齿轮的转动，齿轮、圆柱滚子与定位座之间通常会具有很小的间隙，由于变速箱在工作过程中，承受较大的冲击力，齿轮和圆柱滚子会发生轴向的很小的移动，圆柱滚子容易损坏，使用寿命短，提高了变速箱的维护成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种动力传动机构及变速箱，其结构紧凑，齿轮在传动过程中不会发生轴向位移，使用寿命长，大大降低变速箱的维护成本。

本实用新型的目的是通过以下技术措施来达到的：

一种动力传动机构，包括传动轴，所述传动轴上设有轴承，所述轴承包括内圈和外圈，所述外圈上设有齿轮，所述内圈与传动轴固定连接。

内圈与传动轴固定连接，外圈上设有齿轮，工作时，轴承与齿轮在传动过程中不会发生轴向位移，抗冲击力强，不易损坏，使用寿命长，大大降低变速箱的维护成本。

作为一种改进：所述外圈上设置有能够将齿轮固定的限位装置。

工作时，齿轮在传动过程中不会发生轴向位移，抗冲击力强，不易损坏，使用寿命长，大大降低变速箱的维护成本。

作为一种改进：所述限位装置为卡簧，所述外圈的上设置有容纳卡簧的卡槽。

卡簧和卡槽的组合限位效果好，而且安装、拆卸简单，齿轮在传动过程中不会发生轴向位移。

作为一种改进：所述卡簧的数量为两个，其中一个卡簧位于齿轮一侧，另外一个卡簧位于齿轮的另一侧。

作为一种改进：所述轴承为滚珠轴承或滚子轴承。

滚珠轴承、滚子轴承强度高，保证使用寿命。

作为一种改进：所述卡槽为环形，所述卡槽沿传动轴周向设置。可以使用车床加工，加工简单，成本低。

作为一种改进：包括第一定位座和第二定位座，所述内圈其中一个端面与第一定位座接触，另外一个端面与第二定位座接触。使用第一定位座和第二定位座限制轴承，轴承不会轴向运动，使用寿命长，大大降低变速箱的维护成本。

作为一种改进：所述传动轴包括轴身，所述轴身一端设有第一轴颈，另一端设有第二轴颈。传动轴方便安装，而且可以使用车床加工，加工简单，成本低。

作为一种改进：所述轴身一端与第一定位座接触，另一端与第二定位座接触。第一定位座和第二定位座限制传动轴的轴向运动。传动轴本身不转动，只有齿轮转动，结构紧凑，使用寿命长，传动轴不会轴向运动，使用寿命长，大大降低变速箱的维护成本。

一种变速箱，包括输入轴和输出轴，所述输入轴与输出轴之间设有如上面所述的动力传动机构。在变速箱中使用上面所述的动力传动机构，方便变速箱的设计，不必担心内部空间狭小导致齿轮与变速箱壳体或其他部件发生碰撞。

作为一种改进：所述输入轴传动连接有变速齿轮组，所述变速齿轮组包括从动轴、第一主动齿轮、第二主动齿轮、第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一主动齿轮和第二主动齿轮设置于输入轴上，所述第一主动齿轮和第二主动齿轮能够沿输入轴轴向往复运动，所述第一从动齿轮和第二从动齿轮设置于从动轴上，所述第一主动齿轮能够与第一从动齿轮啮合，所述第二主动齿轮能够与第二从动齿轮啮合。移动第一主动齿轮，使第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合，实现一个档位，移动第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合，实现第二个档位。

作为一种改进：所述第一主动齿轮与第二主动齿轮固定连接，所述第一主动齿轮与第二主动齿轮之间设有拨叉，所述拨叉传动连接有拨叉操作杆。一件拨叉就能够同时控制第一主动齿轮和第二主动齿轮，结构简单，方便使用。

作为一种改进：还包括第一壳体、第二壳体和连板，所述第一壳体与第二壳体之间设有密封垫，保护第一壳体与第二壳体内部。所述连板包括第一连板和第二连板，所述第一连板设置于第一壳体上，所述第二连板设置于第二壳体上。连板用于与车辆或使用此变速箱的机械连接。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型结构紧凑，轴承与齿轮在传动过程中不会发生轴向位移，抗冲击力强，不易损坏，使用寿命长，大大降低变速箱的维护成本。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

附图1是本实用新型一种动力传动机构的结构示意图。

附图2是本实用新型一种动力传动机构中齿轮的结构示意图。

附图3是本实用新型一种动力传动机构中外圈的结构示意图。

附图4是本实用新型一种动力传动机构中传动轴的结构示意图。

附图5是本实用新型一种变速箱的结构示意图。

附图6是本实用新型一种变速箱的内部结构示意图。

图中：1-第一定位座：2-第一卡簧：3-齿轮：4-第二卡簧：5-外圈：6-内圈：7-第二定位座：8-第一卡槽：9-第二卡槽：10-传动轴：11-轴身：12-第一轴颈：13-第二轴颈：14-第一壳体：15-从动轴：16-输入轴：17-第一连板：18-第一主动齿轮：19-拨叉：20-第二连板：21-第二主动齿轮：22-拨叉操作杆：23-第二从动齿轮：24-第一从动齿轮：25-第二壳体：26-输出齿轮：27-输出轴：28-轴承。

具体实施方式

实施例1：如附图1所示，一种动力传动机构，包括第一定位座1和第二定位座7，第一定位座1与第二定位座7之间设有传动轴10。

如附图4所示，传动轴10包括轴身11，轴身11一端设有第一轴颈12，另一端设有第二轴颈13。

第一定位座1设有第一轴孔，第二定位座7设有第二轴孔，第一轴颈12设置于第一轴孔内，第二轴颈13设置于第二轴孔内。轴身11其中一个端面与第一定位座1接触，另外一个端面与第二定位座7接触。

第一定位座1与轴身11接触，其之间不存在间隙；第二定位座7与轴身11接触，其之间不存在间隙，不会使轴承28发生轴向位移。

如附图2所示，传动轴10上设有轴承28，所述轴承28为滚珠轴承或滚子轴承，轴承28上设有齿轮3。

轴承28包括内圈6和外圈5，内圈6与传动轴10固定连接，齿轮3与外圈5套接，内圈6其中一个端面与第一定位座1接触，另外一个端面与第二定位座7接触。

第一定位座1与内圈6接触，其之间不存在间隙；第二定位座7与内圈6接触，其之间不存在间隙，不会使轴承28发生轴向位移。

外圈5上设置有能够将齿轮3固定的限位装置，限位装置为卡簧，外圈5的上设置有与容纳卡簧的卡槽。

卡簧的数量为两个，分别为第一卡簧2和第二卡簧4，其中第一卡簧2位于齿轮3一侧，第二卡簧4位于齿轮3的另一侧。

如附图3所示，卡槽的数量为两个，分别为第一卡槽8和第二卡槽9。

第一卡槽8为环形，第一卡槽8沿传动轴10周向设置，第二卡槽9为环形，第二卡槽9沿传动轴10周向设置，第一卡簧2设置于第一卡槽8内，第二卡簧4设置于第二卡槽9内。

当然限位装置也可以为螺钉或销钉。传动轴10与内圈6也可以焊接或使用螺钉固定。

本实施例的工作过程为，将第一定位座1和第二定位座7与需要安装本实施例的部件连接，齿轮3转动，内圈6和外圈5放生相对转动，第一定位座1和第二定位座7限制轴承28的轴向运动，使用第一卡簧2和第二卡簧4限制齿轮3的轴向运动，避免齿轮3与其他部件之间的空隙变小。

实施例2，如附图5、6所示，一种变速箱，包括外壳，外壳包括第一壳体14、第二壳体25，第一壳体14、第二壳体25使用螺栓连接。外壳上设有连板，所述连板包括第一连板17和第二连板20，所述第一连板17设置于第一壳体14上，所述第二连板设置于第二壳体25上，所述第一壳体14与第二壳体25之间设有密封垫。

外壳上输入轴16和输出轴27，输入轴16传动连接有变速齿轮组。

变速齿轮组包括从动轴15、第一主动齿轮18、第二主动齿轮21、第一从动齿轮24和第二从动齿轮23，第一主动齿轮18和第二主动齿轮21设置于输入轴16上。

输入轴16侧面设有长条形滑槽，长条形滑槽沿输入轴16轴向设置，第一主动齿轮18和第二主动齿轮21能够沿滑槽往复运动，所述第一从动齿轮24和第二从动齿轮23设置于从动轴15上，所述第一主动齿轮18能够与第一从动齿轮24啮合，所述第二主动齿轮21能够与第二从动齿轮23啮合。

所述第一主动齿轮18与第二主动齿轮21固定连接，所述第一主动齿轮18与第二主动齿轮21之间设有拨叉19，所述拨叉19传动连接有拨叉操作杆22。

输出轴27上设有输出齿轮26，从动轴15与输出轴27之间依次设有两组如实施例1所述的动力传动机构。第一定位座1设置于第一壳体14上，第二定位座7设置于第二壳体25上。

两组动力传动机构中的齿轮3互相啮合，其中一组动力传动机构中的齿轮3与第一从动齿轮24啮合，另一组动力传动机构中的齿轮3与输出齿轮26啮合。

本实施例的工作过程为，输入轴16与发动机连接，通过拨叉操作杆22操作拨叉19，移动第一主动齿轮18和第二主动齿轮21，使第一主动齿轮18与第一从动齿轮24啮合，实现一个档位，移动第一主动齿轮18和第二主动齿轮21, 使第二主动齿轮21与第二从动齿轮23啮合，实现第二个档位。动力通过第一从动齿轮24、两件齿轮3传递到齿轮26上，齿轮26带动输出轴27转动。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种动力传动机构，包括传动轴（10），其特征在于：所述传动轴（10）上设有轴承（28），所述轴承（28）包括内圈（6）和外圈（5），所述外圈（5）上设有齿轮（3），所述内圈（6）与传动轴（10）固定连接。

2.根据权利要求1所述的动力传动机构，其特征在于：所述外圈（5）上设置有能够将齿轮（3）固定的限位装置。

3.根据权利要求2所述的动力传动机构，其特征在于：所述限位装置为卡簧，所述外圈（5）的上设置有容纳卡簧的卡槽。

4.根据权利要求3所述的动力传动机构，其特征在于：所述卡簧的数量为两个，其中一个卡簧位于齿轮（3）一侧，另外一个卡簧位于齿轮（3）的另一侧。

5.根据权利要求1所述的动力传动机构，其特征在于：所述轴承（28）为滚珠轴承或滚子轴承。

6.根据权利要求1到5其中之一所述的动力传动机构，其特征在于：还包括第一定位座（1）和第二定位座（7），所述内圈（6）其中一个端面与第一定位座（1）接触，另外一个端面与第二定位座（7）接触。

7.根据权利要求6所述的动力传动机构，其特征在于：所述传动轴（10）包括轴身（11），所述轴身（11）一端设有第一轴颈（12），另一端设有第二轴颈（13），所述轴身（11）其中一个端面与第一定位座（1）接触，另外一个端面与第二定位座（7）接触。

8.一种变速箱，包括输入轴（16）和输出轴（27），其特征在于：所述输入轴（16）与输出轴（27）之间设有如权利要求1所述的动力传动机构。

9.根据权利要求8所述的变速箱，其特征在于：所述输入轴（16）传动连接有变速齿轮组，所述变速齿轮组包括从动轴（15）、第一主动齿轮（18）、第二主动齿轮（21）、第一从动齿轮（24）和第二从动齿轮（23），所述第一主动齿轮（18）和第二主动齿轮（21）设置于输入轴（16）上，所述第一主动齿轮（18）和第二主动齿轮（21）能够沿输入轴（16）轴向往复运动，所述第一从动齿轮（24）和第二从动齿轮（23）设置于从动轴（15）上，所述第一主动齿轮（18）能够与第一从动齿轮（24）啮合，所述第二主动齿轮（21）能够与第二从动齿轮（23）啮合，所述第一主动齿轮（18）与第二主动齿轮（21）固定连接，所述第一主动齿轮（18）与第二主动齿轮（21）之间设有拨叉（19），所述拨叉（19）传动连接有拨叉操作杆（22）。

10.根据权利要求9所述的变速箱，其特征在于：还包括第一壳体（14）、第二壳体（25）和连板，所述第一壳体（14）与第二壳体（25）之间设有密封垫，所述连板包括第一连板（17）和第二连板（20），所述第一连板（17）设置于第一壳体（14）上，所述第二连板设置于第二壳体（25）上。