CN207195350U - 能油漏自补偿的无外接油源式双出杆油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种能油漏自补偿的无外接油源式双出杆油缸，涉及一种双出杆油缸的结构。它包括油缸、阀块、活塞杆和缸体、前导套、前盖、缸筒、后盖、后导套；前盖前端连接有前压盖，后盖后端连接有后压盖；气囊位于空腔内；第一开关阀的出油端依次与第二单向阀和前油腔连通，第一开关阀的进油端与后油腔连通，第二开关阀的进油端与前油腔连通，第二开关阀的出油端与后油腔连通，所述充油阀的出油端依次与第一单向阀和前油腔连通，前排气阀与前油腔连通，后排气阀与后油腔连通。本实用新型在使用中不需要外接油源，大大的降低了装置的占地面积和漏油风险。

Description

能油漏自补偿的无外接油源式双出杆油缸

技术领域

本实用新型涉及一种双出杆油缸，具体的说是一种能油漏自补偿的无外接油源式双出杆油缸。

背景技术

目前所有的锁紧油缸有：液压锁锁紧、制动抱闸锁紧、末端机械插销锁紧，胀套试锁紧等。基本都是液压动力驱动，然后指定位置停机锁定。游乐设备的安全杆的驱动一般都是用电液推杆实现动作，双出杆油缸也有应用，但因其渗漏问题未被广泛应用。目前的所有锁紧油缸对于漏油问题只能采取预防措施，一旦发生漏油就有可能会污染阀心和整个液压系统，造成经济损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服背景技术的不足之处，而提供一种能油漏自补偿的无外接油源式双出杆油缸。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：能油漏自补偿的无外接油源式双出杆油缸，包括油缸和阀块，所述油缸包括活塞杆和缸体，所述缸体包括自前向后依次套在活塞杆上的前导套、前盖、缸筒、后盖、后导套；所述前盖前端连接有套在前导套上并与前导套连接的前压盖，后盖后端连接有套在后导套上并与后导套连接的后压盖；其特征在于:所述前盖内设有第一油道，所述缸筒、前盖后端和活塞杆之间设有第二油道，第一油道和第二油道相互连通并共同组成前油腔，所述后盖内设有第三油道，所述第三油道和空腔连通并共同组成后油腔；所述阀块包括第一开关阀、第二开关阀、第一单向阀、第二单向阀、前排气阀、后排气阀、充油阀，所述第一开关阀的出油 端依次与第二单向阀和前油腔连通，第一开关阀的进油端与后油腔连通，所述第二开关阀的出油端与前油腔连通，第二开关阀的油端与后油腔连通，所述充油阀的出油端依次与第一单向阀和前油腔连通，所述前排气阀与前油腔连通，所述后排气阀与后油腔连通。

与现有技术相比，本实用新型有益效果如下：

1)本实用新型是一种无外接油源式油缸，在使用中不需要外接油源，大大的降低了装置的占地面积和漏油风险。

2)本实用新型第一油道的横截面的宽度与第三油道的横截面的宽度相等。当第二开关阀处于开启状态，且第一开关阀处于开启或关闭状态时，前油腔和后油腔处于双向连通状态，油能够在前油腔和后油腔之间来回运动，由于第一油道的横截面的宽度与第三油道的横截面的宽度相等，使得前油腔和后油腔内的压强相等，活塞杆能在缸体内左右自由活动。

3)本实用新型是一种油漏能自动补偿的油缸，由于油缸阀块及管件等在有压力的工况下避免不了有渗漏，油液的渗漏会在油腔内产生真空、就会吸入空气，现有的锁紧油腔内混入空气油缸就会锁不死。而本实用新型气囊储存的能量总保持油缸内部压力高于大气压力，即使有渗漏，油压就会降低，气囊膨胀，对渗漏油液进行补偿，油腔内不会产生负压，所以也不会有空气进入。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型油缸及第二开关阀的连接结构示意图。

图3为本实用新型的阀块的结构示意图。

图中1a-前压盖，1b-后压盖，2a-前导套，2b-后导套，3a-前盖，3b-后盖，4-缸筒，5-活塞杆，6-气囊，7-充气阀，8-空腔，9a-前排气阀，9b-后排气阀，10-充油阀，11-前油腔，11a-第一油道，11b-第二油道，12a-第一单向阀，12b-第二单向阀，13a-第一开关阀，13b-第二开关阀，14-阀块，15-缸体，16-后油腔，16a-第三油道，17- 油缸。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本实用新型的优点变得更加清楚和容易理解。

参阅附图可知：能油漏自补偿的无外接油源式双出杆油缸，包括油缸17和阀块14，所述油缸17包括活塞杆5和缸体15，所述缸体15包括自前向后依次套在活塞杆5上的前导套2a、前盖3a、缸筒4、后盖3b、后导套2b；

所述前盖3a前端连接有套在前导套2a上并与前导套2a连接的前压盖1a，后盖3b后端连接有套在后导套2b上并与后导套2b连接的后压盖1b；

所述活塞杆5靠近后盖3b的一侧设有一个贯穿活塞杆5后端的空腔8，空腔8的空腔口处安装有充气阀7，有气囊6位于所述空腔8内并与充气阀7连接；

所述前盖3a内设有第一油道11a，所述缸筒4、前盖3a后端和活塞杆5之间设有第二油道11b，第一油道11a和第二油道11b相互连通并共同组成前油腔11，所述后盖3b内设有第三油道16a，所述第三油道16a和空腔8连通并共同组成后油腔16；

所述阀块14包括第一开关阀13a、第二开关阀13b、第一单向阀12a、第二单向阀12b、前排气阀9a、后排气阀9b、充油阀10，所述第一开关阀13a的出油端依次与第二单向阀12b和前油腔11连通，第一开关阀13a的进油端与后油腔16连通，所述第二开关阀13b的出油端与前油腔11连通，第二开关阀13b的进油端与后油腔16连通，所述充油阀10的出油端依次与第一单向阀12a和前油腔11a连通，所述前排气阀9a与前油腔11连通，所述后排气阀9b与后油腔16连通。

优选的：所述第一油道11a的横截面的宽度与第三油道16a的横截面的宽度相等。

本实用新型的紧锁方法包括如下步骤：

步骤一：通过充气阀7向气囊6内充一定压力的气体；

步骤二：从充油阀10进油并使油分别流入到前油腔11和后油腔16内，油进入前油腔11的过程中会将前排气阀9a以及前油腔11内的空气排出，油进入后油腔16的过程中会将排气阀9b以及后油腔16内的空气排出；

步骤三：当油液充满前油腔11和后油腔16后，关闭前排气阀9a和后排气阀9b；

步骤四：继续向充油阀10内充油，使前油腔11和后油腔16内部的油压增大，并使后油腔16内部的油对于气囊7进行挤压；

步骤五：当第二开关阀13b处于开启状态，且第一开关阀13a处于开启或关闭状态时，前油腔11和后油腔16处于双向连通状态，油能够在前油腔11和后油腔16之间来回运动，第一油道11a的横截面的宽度与第三油道16a的横截面的宽度相等，前油腔11和后油腔16内的压强相等，活塞杆5能在缸体15内左右自由活动；

步骤六：当第二开关阀13b处于关闭状态，且第一开关阀13a处于关闭状态时，此时前油腔11和后油腔16之间的油道被断开，前油腔11内的油和后油腔16内的油均不能移动，从而使活塞杆5被锁定，此时也即实现油缸的锁紧功能；

步骤七：当第二开关阀13b处于关闭状态，且第一开关阀13a处于开启状态时，此时由于第二单向阀12b的作用，液压油只能从后油腔16依次通过第一开关阀13a和第二单向阀12b进入前油腔11，而不能从前油腔11进入到后油腔16中，同时，由于液压油从后油腔16向前油腔11运动，从而使前油腔11的油压大于后油腔16的油压，进而使活塞杆5从靠近前盖的一侧向靠近后盖的一侧运动。

本实用新型的油漏自补偿方法如下：当前油腔11或后油腔16产生油液泄露时，气囊6膨胀，膨胀的气囊6会对前油腔11或后油腔16内的渗漏油液进行补偿。

实际工作时，本实用新型适用与外力产生动作，任意位置锁死的 各种场所。气囊6里面充有一定压力的氮气或惰性气体；阀块14与前后油缸直接连通也可管道连通，所述阀块9的功能设计可根据需求拓展。

其它未详细说明的均属于现有技术。尽管上述实施例对本实用新型做出了详尽的描述，但它仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例，人们还可以根据本实施例在不经创造性前提下获得其他实施例，这些实施例都属于本实用新型保护范围。

Claims (1)

1.能油漏自补偿的无外接油源式双出杆油缸，包括油缸(17)和阀块(14)，所述油缸(17)包括活塞杆(5)和缸体(15)，所述缸体(15)包括自前向后依次套在活塞杆(5)上的前导套(2a)、前盖(3a)、缸筒(4)、后盖(3b)、后导套(2b)；

所述前盖(3a)前端连接有套在前导套(2a)上并与前导套(2a)连接的前压盖(1a)，后盖(3b)后端连接有套在后导套(2b)上并与后导套(2b)连接的后压盖(1b)；

其特征在于:

所述前盖(3a)内设有第一油道(11a)，所述缸筒(4)、前盖(3a)后端和活塞杆(5)之间设有第二油道(11b)，第一油道(11a)和第二油道(11b)相互连通并共同组成前油腔(11)，所述后盖(3b)内设有第三油道(16a)，所述第三油道(16a)和空腔(8)连通并共同组成后油腔(16)；

所述阀块(14)包括第一开关阀(13a)、第二开关阀(13b)、第一单向阀(12a)、第二单向阀(12b)、前排气阀(9a)、后排气阀(9b)、充油阀(10)，所述第一开关阀(13a)的出油端依次与第二单向阀(12b)和前油腔(11)连通，第一开关阀(13a)的进油端与后油腔(16)连通，所述第二开关阀(13b)的出油端与前油腔(11)连通，第二开关阀(13b)的进油端与后油腔(16)连通，所述充油阀(10)的出油端依次与第一单向阀(12a)和前油腔(11)连通，所述前排气阀(9a)与前油腔(11)连通，所述后排气阀(9b)与后油腔(16)连通。