CN207177770U - 滑道卡子 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种滑道卡子，包括：具有相背对的第一表面和第二表面的底板；设置于所述底板的第一表面上的多个锁合件，多个所述锁合件沿一轴线方向排布；多个所述锁合件的间隔位置相等；间隔设置于所述底板的第一表面所在一侧的第一止挡件和第二止挡件；所述第一止挡件和所述第二止挡件之间能设置有多个沿所述轴线方向排布的油管；多个锁合件能将所述多个油管的位置一一对应固定；所述第一止挡件和所述第二止挡件能沿所述轴线方向将多个所述油管限位。本申请实施方式实现了能提供一种对油管进行快速固定的滑道卡子的目的。

Description

滑道卡子

技术领域

本申请涉及油田井下作业领域，尤其涉及一种滑道卡子。

背景技术

滑道卡子是用于固定多个油管，以形成滑道的工具。

现有技术中的滑道卡子通常是棕绳。即通过棕绳将多个油管捆绑在一起，如此相邻油管的侧壁之间能形成供滑车的车轮通过的滑道。由于油管并列排布才能形成滑道，所以用棕绳将多个油管并列地捆绑在一起时需要防止多个油管聚集在一起的情况。如此至少需要两名操作人员进行捆绑工作，具体地，一名操作人员对多个油管的排布进行监控，另一名操作人员负责棕绳的捆绑工作。由此可见现有技术中用棕绳捆绑油管需要多人配合才能完成油管的固定，所以操作人员的劳动强度大、作业效率低。

实用新型内容

本申请实施方式的目的是提供一种能对油管进行快速固定的滑道卡子。

为实现上述目的，本申请提供了如下的技术方案：一种滑道卡子，包括：具有相背对的第一表面和第二表面的底板；设置于所述底板的第一表面上的多个锁合件，多个所述锁合件沿一轴线方向排布；多个所述锁合件的间隔位置相等；间隔设置于所述底板的第一表面所在一侧的第一止挡件和第二止挡件；所述第一止挡件和所述第二止挡件之间能设置有多个沿所述轴线方向排布的油管；多个锁合件能将所述多个油管的位置一一对应固定；所述第一止挡件和所述第二止挡件能沿所述轴线方向将多个所述油管限位。

作为一种优选的实施方式，所述第一止挡件和所述第二止挡件分别位于所述底板沿所述轴线方向的两侧。

作为一种优选的实施方式，所述第一止挡件面对所述油管的表面为弧面，所述弧面能与所述油管的侧壁相适配。

作为一种优选的实施方式，所述第一止挡件上设置有用于防止所述油管沿第二表面至第一表面方向移动的第一限制部。

作为一种优选的实施方式，所述弧面沿周向延伸以形成所述第一限制部。

作为一种优选的实施方式，所述第二止挡件面对所述油管的表面为弧面，所述弧面能与所述油管的侧壁相适配。

作为一种优选的实施方式，所述第二止挡件上设置有用于防止所述油管沿第二表面至第一表面方向移动的第二限制部。

作为一种优选的实施方式，所述弧面沿周向延伸以形成所述第二限制部。

作为一种优选的实施方式，所述第一止挡件的内表面具有第一顶固点；所述第二止挡件的内表面具有第二顶固点；所述第一顶固点与所述第二顶固点的连线平行于所述轴线方向；所述第一顶固点与所述第二顶固点沿所述轴线方向的距离为所述油管外径的整数倍。

作为一种优选的实施方式，所述第一止挡件、所述第二止挡件与所述底板一体成型。

作为一种优选的实施方式，所述锁合件为磁体。

作为一种优选的实施方式，所述底板的第一表面上设有多个凸起结构；多个所述凸起结构沿所述轴线排布在所述第一止挡件与所述第二止挡件之间；相邻两个凸起结构之间能放置一个油管；靠近所述第一止挡件的一凸起结构与所述第一止挡件之间能放置一个油管；靠近所述第二止挡件的一凸起结构与所述第二止挡件之间能放置一个油管。

作为一种优选的实施方式，相邻两个凸起结构之间形成有能放置油管的凹槽；靠近所述第一止挡件的一凸起结构与所述第一止挡件之间设置有能放置油管的凹槽；靠近所述第二止挡件的一凸起结构与所述第二止挡件之间设置有能放置油管的凹槽。

作为一种优选的实施方式，所述凹槽的内壁为弧面。

作为一种优选的实施方式，所述凹槽的内壁所对应的圆心角小于180度。

作为一种优选的实施方式，所述凹槽和所述第一止挡件的内表面所对应的圆心角小于或等于180度。

作为一种优选的实施方式，所述凸起结构与所述底板为一体成型结构。

作为一种优选的实施方式，所述凹槽的内壁具有容纳所述锁合件的容纳槽。

作为一种优选的实施方式，所述容纳槽位于所述凹槽的最接近所述第二表面的位置。

借由以上的技术方案，本申请实施方式所述的滑道卡子通过锁合件固定油管，第一限位件和第二限位件限位油管，以使多个油管能维持于并列排布的状态，以形成滑道。使用时只需要一名操作人员将多个油管与多个锁合件相对应，而无需两名操作人员，因此相对于现有技术来说，本申请实施方式所述的滑道卡子能对油管进行快速固定，以提高工作效率和降低操作人员的劳动强度。

附图说明

在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本申请公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本申请的理解，并不是具体限定本申请各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本申请的教导下，可以如具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本申请。在附图中：

图1为本申请实施方式的滑道卡子的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当一个元件被认为是“耦接”另一个元件时，它可以是直接耦接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。

请参阅图1，本实施方式所提供的一种滑道卡子，其可以包括：具有相背对的第一表面和第二表面的底板11；设置于所述底板11的第一表面上的多个锁合件17，多个所述锁合件17沿一轴线方向排布；多个所述锁合件17的间隔位置相等；间隔设置于所述底板11的第一表面所在一侧的第一止挡件13和第二止挡件15；所述第一止挡件13和所述第二止挡件15之间能设置有多个沿所述轴线方向排布的油管；多个锁合件17能将所述多个油管的位置一一对应固定；所述第一止挡件13和所述第二止挡件15能沿所述轴线方向将多个所述油管限位。

使用时，将多个油管沿一轴线并列排入第一止挡件13和第二止挡件15之间，由于多个锁合件17能对应地固定多个油管，所以每个油管能被固定，从而使多个油管维持于并列排布的状态，以形成滑道；从而能防止当滑车移动时，油管移动导致多个油管从并列排布的状态转变至相互叠合交错的状态，以致难以形成滑道的情况；又由于第一止挡件13和第二止挡件15能沿轴线的方向将多个油管限位，所以当滑车沿滑道移动时，多个油管的径向移动被限制，如此能避免滑车移动时，多个油管径向移动而相互分离，如此也难以形成滑道。

由以上方案可以看出，本申请实施方式所述的滑道卡子使用时只需要将多个油管对应于多个锁合件17的位置，就能实现每个油管能被锁合件17固定，又能被第一限位件13和第二限位件15限位，从而该多个油管能维持于并列排布的状态，以形成滑道，相对于现有技术来说，本申请实施方式所述的滑道卡子只需要一名操作人员进行排布油管，而无需两名操作人员，所以能提高工作效率，降低操作人员的劳动强度。

如图1所示，在本实施方式中，底板11横截面的形状可以是圆形、多边形等，对比本申请不作规定。该底板11具有相背对的第一表面和第二表面。该第二表面用于与地面相接触，该第一表面用于放置油管。

在本实施方式中，底板11的第一表面所在的一侧间隔设置有第一止挡件13和第二止挡件15；第一止挡件13和第二止挡件15间之间能设置有多个沿轴线方向排布的油管，第一止挡件13和第二止挡件15能沿轴线的方向将多个油管的限位。第一止挡件13和第二止挡件15能限制多个油管径向移动；当滑车沿滑道移动时，多个油管的径向移动被限制。第一止挡件13和第二止挡件15间隔设置，如此能使多个油管位于第一止挡件13和第二止挡件15之间，从而第一止挡件13和第二止挡件15能沿相反的方向对油管的径向进行限制；如此能避免滑车移动时，多个油管径向移动而相互分离，而难以形成滑道。该第一止挡件13可以呈板状，且呈板状的第一止挡件13能够沿油管的延伸方向延伸，如此第一止挡件13能沿油管的延伸方向对油管的径向进行限制。该第一止挡件13也可以为杆状，如此可以在油管的延伸方向上间隔布置多个第一止挡件13，以使该多个第一止挡件13能沿油管的延伸方向对油管的径向进行限制。该第二止挡件15可以呈板状，且呈板状的第二止挡件15能够沿油管的延伸方向延伸，如此第二止挡件15能沿油管的延伸方向对油管的径向进行限制。该第二止挡件15也可以为杆状，如此可以在油管的延伸方向上间隔布置多个第二止挡件15，以使该多个第二止挡件15能沿油管的延伸方向对油管的径向进行限制。

在一个具体的实施方式中，第一止挡件13和第二止挡件15分别位于底板11沿轴线方向的两侧，从而能对油管进行限位，以防止油管径向移动而破坏滑道。第一止挡件13上设置有用于防止油管沿第二表面至第一表面方向移动的第一限制部25，从而能将油管固定。该第一限制部25可以是设置于第一止挡件13上朝向第二止挡件15凸出的凸起。也可以是其他的构造。在一个优选的实施方式中，第一止挡件13面对具有油管的表面为弧面，该弧面与油管的侧壁相适配，且该弧面沿周向延伸以形成第一限制部25。当然第一止挡件13面对具有油管的表面也可以为平面。

在一个具体的实施方式中，第二止挡件15上设置有用于防止油管沿第二表面至第一表面方向移动的第二限制部27，从而能将油管固定。该第二限制部27可以是设置于第二止挡件15上朝向第一止挡件13凸出的凸起。也可以是其他的构造。在一个优选的实施方式中，第二止挡件15面对具有油管的表面为弧面，该弧面与油管的侧壁相适配，且该弧面沿周向延伸以形成第二限制部27。当然第二止挡件15面对具有油管的表面也可以为平面。

在本实施方式中，第一止挡件13内表面具有第一顶固点；第二止挡件15的内表面具有第二顶固点；第一顶固点与第二顶固点的连线平行于轴线方向，第一顶固点与第二顶固点沿轴线方向的距离为油管外径的整数倍。如此可以使得相邻两个油管的侧壁相接触；第一止挡件13和第二止挡件15面对油管的侧壁与油管的侧壁相接触，从而能防止多个并列排布的油管径向移动，如此能提高滑车运行的稳定性。

在本实施方式中，第一止挡件13、第二止挡件15与底板11一体成型，如此能省略第一止挡件13、第二止挡件15与底板11之间的安装步骤，从而能提高操作人员的工作效率，降低劳动强度。使用时，先将两个油管排入靠近第一止挡件13和第二止挡件15的凹槽31内，再将剩下的油管排入中间的容置以完成油管的固定。

在本实施方式中，要形成能供具有一排车轮通过的滑车的滑道，至少需要两个油管；要形成能供具有两排车轮通过的滑车的滑道，至少需要四个油管。所以为了能形成滑道，锁合件17至少为两个，以能够放置两个油管。优选地，该锁合件17为4个，以使该锁合件17能够固定4个油管，如此该4个油管形成的滑道既能供具有一排车轮的滑车通过，又能供具有两排车轮的滑车通过。锁合件17沿一轴线方向排布。多个锁合件17能能将多个油管的位置一一对应固定；其中，对应，可以是每个锁合件17固定一个油管，所以锁合件17固定的油管的个数与锁合件17的个数相等。多个锁合件17用于固定多个油管，如此多个油管能沿轴线并列排布以形成多个滑道。锁合件为磁体，从而锁合件17能与油管磁性连接，以固定油管。

在本实施方式中，底板11的第一表面上设有多个凸起结构29；多个凸起结构29沿轴线排布在第一止挡件13与第二止挡件15之间；相邻两个凸起结构29之间能放置一个油管；靠近第一止挡件13的一凸起结构29与第一止挡件13之间能放置一个油管；靠近第二止挡件15的一凸起结构29与第二止挡件15之间能放置一个油管。如此相邻两个凸起结构29能提供收容油管的空间，从而能有利于油管的排放。

相邻两个凸起结构29之间形成有能放置油管的凹槽31；靠近第一止挡件13的一凸起结构29与第一止挡件13之间设置有能放置油管的凹槽31；靠近第二止挡件15的一凸起结构29与第二止挡件15之间设置有能放置油管的凹槽31。

在本实施方式中，相邻两个凸起结构29之间形成有能放置油管的凹槽31。该凸起结构29具有长度方向和宽度方向，该凸起结构29的宽度方向可以与轴线相一致，也可以与轴线呈任意不为0度或360度的夹角，优选地，该凸起结构29的宽度方向与轴线相一致，如此多个凸起结构29的长度方向与轴线相垂直，从而多个油管的延伸方向与轴线相垂直。

在一个具体的实施方式中，凸起结构29与底板11相连接，该连接可以是螺钉连接、螺栓连接、焊接、一体成型等，相对于螺钉连接、螺栓连接的连接方式，一体成型的连接方式，能免去凸起结构29与底板11之间的安装步骤，从而能提高操作人员的工作效率，降低劳动强度。相对于焊接的连接方式，一体成型的连接方式，能简化凸起结构29与底板11之间的加工步骤，从而能提高操作人员的工作效率，降低劳动强度，如此，优选地，凸起结构29与底板11一体成型。

优选地，凹槽31的内壁为弧面。从而能增大油管与凹槽31的接触面积，以增强油管与凹槽31之间的作用力。

优选地，凹槽31的内壁所对应的圆心角小于180度。从而可以通过凹槽31的开口将油管排放入凹槽31内，从而方便油管的排放。

优选地，凹槽31和第一止挡件13的内表面所对应的圆心角小于或等于180度。从而可以通过凹槽31的开口将油管排放入凹槽31和第一止挡件13的内表面上，从而方便油管的排放。

优选地，凹槽31和第二止挡件15的内表面所对应的圆心角小于或等于180度。从而可以通过凹槽31的开口将油管排放入凹槽31和第二止挡件15的内表面上，从而方便油管的排放。

在本实施方式中，凹槽31的内壁向内凹陷形成容纳锁合件17的容纳槽33，从而该锁合件17能对油管的侧壁产生吸引力，以使油管与凹槽31固定连接，从而能防止滑车移动时，滑车的重量作用于滑道上而使油管移动以致多个油管从并列排布的状态转变至相互叠合交错的状态，如此难以形成滑道的情况。进一步地，该容纳槽33设置于凹槽31的最接近所述第二表面的位置，以使得锁合件17能沿竖直方向对油管施加作用力，从而能增强油管与凹槽31之间固定的牢固性。多个锁合件17对应地设置于多个容纳槽33内，能对应地固定多个油管，如此多个油管维持于并列排布的状态，以形成滑道。从而能防止当滑车移动时，油管移动导致多个油管从并列排布的状态转变至相互叠合交错的状态，从而难以形成滑道的情况。其中对应地可以是一个容纳槽33内设置有一个锁合件17，如此锁合件17的个数与容纳槽33的个数相等。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的和区别类似的对象，两者之间并不存在先后顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

应该理解，以上描述是为了进行图示说明而不是为了进行限制。通过阅读上述描述，在所提供的示例之外的许多实施方式和许多应用对本领域技术人员来说都将是显而易见的。因此，本教导的范围不应该参照上述描述来确定，而是应该参照前述权利要求以及这些权利要求所拥有的等价物的全部范围来确定。出于全面之目的，所有文章和参考包括专利申请和公告的公开都通过参考结合在本文中。在前述权利要求中省略这里公开的主题的任何方面并不是为了放弃该主体内容，也不应该认为申请人没有将该主题考虑为所公开的申请主题的一部分。

Claims (19)

1.一种滑道卡子，其特征在于，包括：

具有相背对的第一表面和第二表面的底板；

设置于所述底板的第一表面上的多个锁合件，多个所述锁合件沿一轴线方向排布；多个所述锁合件的间隔位置相等；

间隔设置于所述底板的第一表面所在一侧的第一止挡件和第二止挡件；所述第一止挡件和所述第二止挡件之间能设置有多个沿所述轴线方向排布的油管；多个锁合件能将所述多个油管的位置一一对应固定；所述第一止挡件和所述第二止挡件能沿所述轴线方向将多个所述油管限位。

2.如权利要求1所述的滑道卡子，其特征在于：所述第一止挡件和所述第二止挡件分别位于所述底板沿所述轴线方向的两侧。

3.如权利要求1所述的滑道卡子，其特征在于：所述第一止挡件面对所述油管的表面为弧面，所述弧面能与所述油管的侧壁相适配。

4.如权利要求3所述的滑道卡子，其特征在于：所述第一止挡件上设置有用于防止所述油管沿第二表面至第一表面方向移动的第一限制部。

5.如权利要求4所述的滑道卡子，其特征在于：所述弧面沿周向延伸以形成所述第一限制部。

6.如权利要求1所述的滑道卡子，其特征在于：所述第二止挡件面对所述油管的表面为弧面，所述弧面能与所述油管的侧壁相适配。

7.如权利要求6所述的滑道卡子，其特征在于：所述第二止挡件上设置有用于防止所述油管沿第二表面至第一表面方向移动的第二限制部。

8.如权利要求7所述的滑道卡子，其特征在于：所述弧面沿周向延伸以形成所述第二限制部。

9.如权利要求1所述的滑道卡子，其特征在于：所述第一止挡件的内表面具有第一顶固点；所述第二止挡件的内表面具有第二顶固点；所述第一顶固点与所述第二顶固点的连线平行于所述轴线方向；所述第一顶固点与所述第二顶固点沿所述轴线方向的距离为所述油管外径的整数倍。

10.如权利要求1所述的滑道卡子，其特征在于：所述第一止挡件、所述第二止挡件与所述底板一体成型。

11.如权利要求1所述的滑道卡子，其特征在于：所述锁合件为磁体。

12.如权利要求1所述的滑道卡子，其特征在于：所述底板的第一表面上设有多个凸起结构；多个所述凸起结构沿所述轴线排布在所述第一止挡件与所述第二止挡件之间；相邻两个凸起结构之间能放置一个油管；靠近所述第一止挡件的一凸起结构与所述第一止挡件之间能放置一个油管；靠近所述第二止挡件的一凸起结构与所述第二止挡件之间能放置一个油管。

13.如权利要求12所述的滑道卡子，其特征在于：相邻两个凸起结构之间形成有能放置油管的凹槽；靠近所述第一止挡件的一凸起结构与所述第一止挡件之间设置有能放置油管的凹槽；靠近所述第二止挡件的一凸起结构与所述第二止挡件之间设置有能放置油管的凹槽。

14.如权利要求13所述的滑道卡子，其特征在于：所述凹槽的内壁为弧面。

15.如权利要求13所述的滑道卡子，其特征在于：所述凹槽的内壁所对应的圆心角小于180度。

16.如权利要求13所述的滑道卡子，其特征在于：所述凹槽和所述第一止挡件的内表面所对应的圆心角小于或等于180度。

17.如权利要求13所述的滑道卡子，其特征在于：所述凸起结构与所述底板为一体成型结构。

18.如权利要求13所述的滑道卡子，其特征在于：所述凹槽的内壁具有容纳所述锁合件的容纳槽。

19.如权利要求18所述的滑道卡子，其特征在于：所述容纳槽位于所述凹槽的最接近所述第二表面的位置。