CN207173503U - 一种车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆。本实用新型的车辆，包括车身以及安装在车身上的车门，所述车身内设有车身线束，所述车门内设有连接车门内的负载的车门线束，所述车辆还包括位于车门和车身的活动部位之间、连接车身线束和车门线束的过渡线束。过渡线束可采用高性能导线，车门线束使用普通导线，可以较低成本提高车身到车门之间线束的抗弯折性能。

Description

一种车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种车辆。

背景技术

车门线束是指车身通往车门的线束。车门线束常采用一体式设计思路，即从车身转接部分到车门上的负载之间采用同一根导线。车身到车门这一部分线束处于活动部位，相较于车门线束其他部位极易受到损坏。当车身到车门线束发生损坏时，按照传统一体式车门线束设计方案，需更换整条车门线束。这种做法不仅造成浪费，而且拆装车门线束费时费力。为了解决这个问题，车门线束设计时常采用高性能导线作为整条车门线束的原材料，可有效提高线束的抗弯折性能，但车门内部线束无需使用高性能导线，整条换装高性能导线存在高成本、浪费问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆，可以较低成本提高车身到车门之间线束的抗弯折性能。

为实现上述目的，本实用新型的车辆的技术方案是：技术方案1：一种车辆，包括车身以及安装在车身上的车门，所述车身内设有车身线束，所述车门内设有连接车门内的负载的车门线束，所述车辆还包括位于车门和车身的活动部位之间、连接车身线束和车门线束的过渡线束。过渡线束可采用高性能导线，车门线束使用普通导线，可以较低成本提高车身到车门之间线束的抗弯折性能。

技术方案2，在技术方案1的基础上：所述过渡线束通过配套连接件与车门线束连接。设置配套连接件便于过渡线束与车门线束连接。

技术方案3，在技术方案2的基础上：所述车身线束与过渡线束通过配套连接件连接。设置配套连接件便于车身线束与过渡线束连接。

技术方案4，在技术方案3的基础上：所述配套连接件为可拔插式连接件。车身线束与过渡线束可拔插连接以及过渡线束与车门线束可拔插可连接可便于针对损坏线束进行更换。

技术方案5，在技术方案4的基础上：所述过渡线束与车身线束连接的配套连接件位于车身内部，所述过渡线束与车门线束连接的配套连接件位于车门内部。配套连接件位于车身内部、车门内部有利于保护线束连接部，避免线束连接部分进水。

技术方案6，在技术方案1的基础上：所述车门线束上设有与车门钣金固定连接的固定件。固定件可便于车门线束在车门内布置。

技术方案7，在技术方案6的基础上：所述固定件为固定卡扣。固定卡扣易于安装且成本低。

技术方案8，在技术方案1的基础上：所述过渡线束外周面设有保护套。保护套可对线束进行保护，一方面有利于线束防尘、防水，另一方面可增强线束抗弯折能力。

技术方案9，在技术方案8的基础上：所述保护套为橡胶套。橡胶套成本低且抗弯折性能强。

技术方案10，在技术方案9的基础上：所述保护套的两端分别位于车身钣金内部与车门钣金内部。有利于保护套固定，防止保护套松动。

附图说明

图1为本实用新型的车辆中的车门线束的实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型的车辆中的车门线束的实施例2的结构示意图；

附图中：1、过渡线束；2、车门线束；3、车身钣金；4、车门钣金；5、配套插件；6、固定卡扣；7、负载；8、螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的车辆的具体实施例1，本实用新型的车辆包括车身以及安装在车身上的车门，车身内部设有车身线束，车门内设有连接车门内的负载7的车门线束2，车辆还包括位于车门和车身的活动部位之间、连接车身线束和车门线束2的过渡线束1。过渡线束1与车门线束2通过配套插件5连接，过渡线束1与车身线束也通过配套插件5连接，在其他实施例中也通过中间接头等其他连接件连接，配套插件5是可拔插式插件。车辆长时间使用后，由于频繁开关车门，过渡线束1发生损坏后，可通过拔掉过渡线束1与车身线束连接的配套插件5以及过渡线束1与车门线束2连接的配套插件5，对过渡线束1进行更换。当车门线束2发生损坏后，可通过拔掉车门线束2与过渡线束1连接的配套插件5，对车门线束2进行更换，避免了车门线束2或过渡线束1损害时需更换整条线束。过渡线束1与车身线束连接的配套插件5位于车身钣金3内部，有利于对过渡线束1于车门线束2的连接部分进行保护。过渡线束1与车门线束2连接的配套插件5位于车门钣金4内部，有利于对车门线束2与过渡线束1连接的部分进行保护。过渡线束1的外周圈具有橡胶套，橡胶套一方面可对过渡线束1进行保护，另一方面橡胶套抗弯折性能强可提高过渡线束1抗弯折能力。车门线束2上具有与车门钣金4固定连接的固定卡扣6，固定卡扣6有利于车门线束2固定连接在车门钣金4上，方便车门线束2在车门钣金4上布置。过渡线束1采用抗弯折能力强的高性能导线，车门线束2使用普通导线。

本实用新型的车辆的具体实施例2，如图2所示，与实施例1不同之处在于固定卡扣为螺栓8，其他与实施例1相同，不再赘述。

本实用新型的车辆的具体实施例3，与实施例1不同之处在于固定卡扣为固定支架，其他与实施例1相同，不再赘述。

上述实施例中的车辆的过渡线束与车身线束也可为不可拆连接，过渡线束与车门内部线束也可为不可拆连接。

Claims (10)

1.一种车辆，包括车身以及安装在车身上的车门，所述车身内设有车身线束，其特征在于，所述车门内设有连接车门内的负载的车门线束，所述车辆还包括位于车门和车身的活动部位之间的、连接车身线束和车门线束的过渡线束。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述过渡线束通过配套连接件与车门线束连接。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于：所述车身线束与过渡线束通过配套连接件连接。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于：所述配套连接件为可插拔式连接件。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于：所述过渡线束与车身线束连接的配套连接件位于车身内部，所述过渡线束与车门线束连接的配套连接件位于车门内部。

6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述车门线束上设有与车门钣金固定连接的固定件。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述固定件为固定卡扣。

8.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述过渡线束外周面设有保护套。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：所述保护套为橡胶套。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：所述保护套的两端分别位于车身钣金内部与车门钣金内部。