CN207163564U - 一种用于运输车的振幅监控系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于运输车的振幅监控系统，包括设置在车厢上的电磁线圈，还包括有与叶轮连接的导线，所述导线随着叶轮的振动切割磁感线，所述导线连接有提示装置，所述导线还连接有整流电路、放大电路以及用于控制提示装置打开和关闭的控制电路，本实用新型具有以下有益效果：运输过程中叶轮振动时，与叶轮连接的导线会随同叶轮一起振动，导线在振动的同时切割磁感线，产生电流，该电流经过整流电路后成为直流电，再经过放大电路后被放大，最终通过控制电路，使提示装置打开，对驾驶室内的司机进行提示，使司机了解叶轮的振动状况，方便司机及时对车速进行调整，进而防止叶轮变形。

Description

一种用于运输车的振幅监控系统

技术领域

本实用新型涉及运输领域，特别涉及一种用于运输车的振幅监控系统。

背景技术

风力发电机是一种将风能转化为机械能，最终输出交流电的设备。风力发电机上安装有叶轮，叶轮在风力的作用下转动，进而将风能转化为机械能。

如图1所示，叶轮放置在运输车的车厢上时，叶轮的一端固定在车厢靠近运输车的驾驶室的一端，这种形状的叶轮在运输的过程中，由于车辆在行驶过程中会发生颠簸，因此叶轮远离运输车的驾驶室的一端容易产生振动，叶轮的振动速率越快则振幅越大，振幅过大时，叶轮可能会与运输车的车厢产生碰撞，导致叶轮变形，而位于运输车驾驶室内的驾驶员却很难知晓叶轮的振动情况，此问题急需解决。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于运输车的振幅监控系统。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于运输车的振幅监控系统，包括设置在车厢上的电磁线圈，还包括有与叶轮连接的导线，所述导线位于电磁线圈的磁场中且随着叶轮的振动切割电磁线圈产生的磁感线，所述导线连接有用于提示驾驶员叶轮的振动状况的提示装置，所述导线还连接有整流电路、放大电路以及用于控制提示装置打开和关闭的控制电路。

通过采用上述技术方案，运输过程中叶轮振动时，与叶轮连接的导线会随同叶轮一起振动，由于导线位于电磁线圈的电磁场中，且导线不与该电磁场的磁感线平行，因此导线在振动的同时切割磁感线，产生电流，该电流经过整流电路后成为直流电，再经过放大电路后被放大，最终通过控制电路，使提示装置打开，对驾驶室内的司机进行提示，使司机了解叶轮的振动状况，方便司机及时对车速进行调整，进而防止叶轮变形。

作为优选，所述控制电路包括多个比较器，所述比较器的同相输入端与放大电路的输出端连接，每一所述所述比较器的反相输入端分别接有电压值不同的基准电压，所述提示装置包括若干个指示灯，每一所述指示灯分别与比较器的输出端连接。

通过采用上述技术方案，叶轮振动的速率越快时，振幅越大，输出的电流也越大，则放大器输出的信号越大，放大器输出的信号大于基准电压时，则与该基准电压对应的比较器输出高电平，进而控制与该比较器对应的指示灯亮，放大器输出的电压越大，则点亮的指示灯越多，此时司机能够大致了解叶轮的振动程度。

作为优选，所述提示装置还包括警铃，所述警铃与比较器的输出端电连接。

通过采用上述技术方案，由于驾驶员在开车过程中精神比较集中在路面，因此车内的显示灯亮时驾驶员可能无法观测到，通过设置警铃，当叶轮的振动速率达到一定程度时，警铃响，进而能够更好地提示驾驶员叶轮的振动程度。

作为优选，所述导线上串联有总开关，所述总开关位于运输车的驾驶室内。

通过采用上述技术方案，当提示装置启动后，驾驶员了解过叶轮的振动状况后通过操控驾驶室内的总开关能将导线断开，进而使提示装置断开，避免提示装置影响驾驶员开车。

作为优选，车厢中设置有底座，所述底座上竖直设置有弹簧，所述弹簧的一端连接在底座上，所述弹簧的另一端与导线连接，所述导线上连接有竖直设置的抵接杆，所述抵接杆远离导线的一端与叶轮抵接。

通过采用上述技术方案，使用时，将叶轮放置在抵接杆的上方，使抵接杆的顶端与叶轮的下表面抵接，此时抵接杆在弹簧的作用下会保持与叶轮抵接的状态，当叶轮上下振动时，抵接杆也上下移动，进而带动导线上下移动并切割磁感线。

作为优选，车厢上设置有用于容纳电磁线圈、底座、弹簧、导线和抵接杆的箱体，所述箱体的顶部贯穿设置有供抵接杆伸出箱体的通孔，所述箱体相对的两侧上沿箱体的高度方向贯穿设置有长条状的滑孔，所述导线的两端分别伸出滑孔。

通过采用上述技术方案，将电磁线圈、导线等安装在箱体内时，抵接杆通过通孔上下移动，导线在滑孔中滑移，因此能够对电磁线圈和导线起到一定的保护作用，减少雨水对电磁线圈和导线的影响。

作为优选，所述抵接杆的顶端设置有能够与叶轮抵接的钢珠。

通过采用上述技术方案，叶轮能够抵接在钢珠上，由于钢珠的表面比较圆润且能够在抵接杆的端部转动，因此能够减少抵接杆收到的摩擦力，防止叶轮振动速率过大将抵接杆折断。

作为优选，所述导线上套设有套管，所述套管长度方向的两端分别伸出滑孔。

通过采用上述技术方案，将套管套设在导线外，能对导线起保护作用，同时使导线保持笔直的状态，使导线最大程度地切割磁感线，进而使产生的感应信号尽可能大。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：运输过程中叶轮振动时，与叶轮连接的导线会随同叶轮一起振动，由于导线位于电磁线圈的电磁场中，且导线不与该电磁场的磁感线平行，因此导线在振动的同时切割磁感线，产生电流，该电流经过整流电路后成为直流电，再经过放大电路后被放大，最终通过控制电路，使提示装置打开，对驾驶室内的司机进行提示，使司机了解叶轮的振动状况，方便司机及时对车速进行调整，进而防止叶轮变形。

附图说明

图1是背景技术的结构示意图；

图2是实施例中运输车的结构示意图，用于体现箱体的位置；

图3是实施例中箱体的结构示意图，用于体现滑孔的位置；

图4是实施例中箱体的剖视图，用于体现套管和抵接杆的位置关系；

图5是实施例中导线的连接关系电路图，用于体现控制电路与提示装置的连接关系。

图中，1、电磁线圈；11、叶轮；12、套管；13、导线；15、运输车；2、提示装置；3、整流电路；4、放大电路；5、控制电路；6、车厢；61、底座；62、箱体；63、通孔；64、滑孔；65、弹簧；66、抵接杆；67、钢珠。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例：一种用于运输车的振幅监控系统，如图2所示，运输车15的车厢6上放置有叶轮11，车厢6远离驾驶室的端部安装有一个形状为长方体的箱体62。

如图3所示，箱体62的顶部贯穿开设有通孔63，通孔63中插设有抵接杆66，抵接杆66的端部转动安装有钢珠67，钢珠67能够与叶轮11的下表面抵接。箱体62的两相对的两侧贯穿开设有长条状的滑孔64，滑孔64沿箱体62的高度方向开设。滑孔64连接有能够沿滑孔64上下滑移的套管12，套管12中安装有导线13。

如图4所示，箱体62中安装有底座61，底座61上竖直安装有弹簧65，弹簧65的一端与底座61连接，弹簧65的另一端向上并与套管12连接，套管12长度方向的两端分别向滑孔64的外部延伸。套管12上竖直焊接有抵接杆66，抵接杆66远离套管12的一端向上延伸并伸出通孔63。箱体62内位于底座61的两侧分别安装有电磁线圈1，电磁线圈1的长度方向与套管12的长度方向互相垂直。

如图5所示，导线13上连接有总开关S,导线13上还连接有整流电路3，整流电路3包括首尾相连的第一二极管D1、第二二极管D2和首尾相连的第三二极管D3、第四二极管D4，第一二极管D1的阳极和第四二极管D4的阳极连接，第二二极管D2的阴极与第三二极管D3的阴极连接，导线13的一端连接于第一二极管D1与第二二极管D2之间，导线13的另一端连接于第三二极管D3和第四二极管D4之间，第二二极管D2和第三二极管D3之间串联有第一电阻R1且连接于第一二极管D1和第四二极管D4之间。第二二极管D2与第三二极管D3之间连接有放大电路4，放大电路4包括连接于第二二极管D2与第三二极管D3之间的第二电阻R2，第二电阻R2的另一端连接于运算放大器OP的反向输入端，第二电阻R2的另一点还串联有第三电阻R3并连接于运算放大器OP的输出端，运算放大器OP的同向输入端接地。运算放大器OP的输出端连接有控制电路5，控制电路5包括第一比较器U1、第二比较器U2、第三比较器U3和第四比较器U4，每一比较器的同向输入端分别与运算放大器OP的输出端连接，每一比较器分别连接有第一基准电压V1、第二基准电压V2、第三基准电压V3和第四基准电压V4，基准电压的电压值的大小关系为V1<V2<V3<V4。第一比较器U1、第二比较器U2、第三比较器U3和第四比较器U4的输出端分别与提示装置2连接，提示装置2安装在运输车15的驾驶室内。提示装置2包括分别与第一比较器U1、第二比较器U2、第三比较器U3和第四比较器U4的输出端连接的第一指示灯L1、第二指示灯L2、第三指示灯L3和警铃R。

使用方法：运输车15启动前先闭合总开关S。运输车15在行驶过程中，叶轮11的底部抵接在钢珠67上。运输车15颠簸时，叶轮11也随着运输车15的颠簸而上下振动。叶轮11在上下振动的同时，叶轮11下方的抵接杆66也上下移动，同时导线13也会上下移动。由于导线13位于电磁线圈1产生的电磁场中，且导线13与电磁线圈1产生的磁感线不平行，因此导线13在上下移动的过程中会切割电磁线圈1的磁感线，根据电磁感应原理，导线13中产生感应电流，电流经过整流电路3后由交流电变为直流电，然后经放大电路4被放大并输入到控制电路5中。信号进入控制电路5后，第一比较器U1、第二比较器U2、第三比较器U3和第四比较器U4分别将输入控制电路5的信号与V1、V2、V3和V4的大小比较，当输入信号大于某一基准电压时，则与该基准电压对应的比较器输出高电平，使与该比较器对应的提示装置2启动，进而使指示灯亮。叶轮11振动得越剧烈，振幅越大，导线13上产生的感应电动势越大，运算放大器OP输出的信号的电压值越大，则点亮的指示灯的数量越多，表示叶轮11的振幅越大。当运算放大器OP输出的信号的电压值大于V4时，则第四比较器U4输出高电平，警铃R响。

Claims (8)

1.一种用于运输车的振幅监控系统，其特征在于：包括设置在车厢(6)上的电磁线圈(1)，还包括有与叶轮(11)连接的导线(13)，所述导线(13)位于电磁线圈(1)的磁场中且随着叶轮(11)的振动切割电磁线圈(1)产生的磁感线，所述导线(13)连接有用于提示驾驶员叶轮(11)的振动状况的提示装置(2)，所述导线(13)还连接有整流电路(3)、放大电路(4)以及用于控制提示装置(2)打开和关闭的控制电路(5)。

2.根据权利要求1所述的一种用于运输车的振幅监控系统，其特征在于：所述控制电路(5)包括多个比较器，所述比较器的同相输入端与放大电路(4)的输出端连接，每一所述比较器的反相输入端分别接有电压值不同的基准电压，所述提示装置(2)包括若干个指示灯，每一所述指示灯分别与比较器的输出端连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于运输车的振幅监控系统，其特征在于：所述提示装置(2)还包括警铃(R)，所述警铃与比较器的输出端电连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于运输车的振幅监控系统，其特征在于：所述导线(13)上串联有总开关(S)，所述总开关(S)位于运输车(15)的驾驶室内。

5.根据权利要求1所述的一种用于运输车的振幅监控系统，其特征在于：车厢(6)中设置有底座(61)，所述底座(61)上竖直设置有弹簧(65)，所述弹簧(65)的一端连接在底座(61)上，所述弹簧(65)的另一端与导线(13)连接，所述导线(13)上连接有竖直设置的抵接杆(66)，所述抵接杆(66)远离导线(13)的一端与叶轮(11)抵接。

6.根据权利要求5所述的一种用于运输车的振幅监控系统，其特征在于：车厢(6)上设置有用于容纳电磁线圈(1)、底座(61)、弹簧(65)、导线(13)和抵接杆(66)的箱体(62)，所述箱体(62)的顶部贯穿设置有供抵接杆(66)伸出箱体(62)的通孔(63)，所述箱体(62)相对的两侧上沿箱体(62)的高度方向贯穿设置有长条状的滑孔(64)，所述导线(13)的两端分别伸出滑孔(64)。

7.根据权利要求6所述的一种用于运输车的振幅监控系统，其特征在于：所述抵接杆(66)的顶端设置有能够与叶轮(11)抵接的钢珠(67)。

8.根据权利要求5所述的一种用于运输车的振幅监控系统，其特征在于：所述导线(13)上套设有套管(12)，所述套管(12)长度方向的两端分别伸出滑孔(64)。