CN207134671U - 冷却车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种冷却车，该冷却车(1)具有框架(2)，并且框架(2)在其下端部(3)上设有轮子(4)。在框架的前壁(5)、后壁(6)或侧壁(7)上存在至少一个抽吸口，冷却空气穿过所述抽吸口能够收纳到冷却车(1)中。在框架(2)的表面(9)上存在排出口(10)，冷却空气穿过所述排出口能够从冷却车(1)离开，在抽吸口(8)和排出口(10)之间设置有用于传递冷却空气(10)的风扇(16)。在抽吸口(10)上方在边界面(18)上能够以可松开的方式安置有可冷却的电子装置(19)。在冷却车(1)上，在风扇(16)和冷却开口(10)之间设置有用于冷却空气的冷却的空气液体换热器(11)。

Description

冷却车

技术领域

本实用新型涉及一种冷却车，并且尤其涉及下述冷却车：其制冷能力得以提高。

背景技术

电子装置为了消除在其中出现的过量的热功率而必须被冷却。冷却的目的是，将电子装置的内部部件保持在要求的温度极限之内，并且补偿仪器的内部温差。

电子装置的冷却系统需要不同的维护措施，例如检查或更换位于其中的磨损部件以及检查或清洁受到污染的换热面。大的、重的或者通常要复杂地安装或拆卸的电子装置的冷却系统的维护因此是费事的且不切合实际的。

之前已知变频器，所述变频器具有两件式的功率电子部件。以轮子可运动的下部固定部分包括变频器的冷却风扇。

已知的变频器解决方案的问题在于从电子装置获得的功率与可用于冷却的环境空气的温度的相关性。

实用新型内容

因此，本实用新型基于下述目的：发展一种设备，使得能够解决在上文中提到的问题。本实用新型的目的通过下述系统来实现，所述系统的特征在根据本发明的实施例中给出。本实用新型的优选的实施方式从如下说明中得到。

本实用新型基于：冷却车具有框架，并且框架在其下端部上设有轮子。在框架的前壁、后壁或侧壁上存在至少一个抽吸口，冷却空气穿过所述抽吸口可以收纳到冷却车中。在框架的表面上存在排出口，冷却空气穿过所述排出口能够从冷却车中离开。在抽吸口和排出口之间设置有用于传输冷却空气的风扇。在排出口上方的边界面上能够以可松开的方式安置有可冷却的电子装置。在冷却车上，在风扇和排出口之间设置用于对冷却空气进行冷却的空气液体换热器。

根据本实用新型的系统的优点在于，可容易地维护冷却系统，并且要从电子装置中获得的功率与电子装置的环境空气的温度无关。

附图说明

现在，结合优选的实施方式参考所附的附图更详尽地阐述本实用新型，其中

图1示出具有安装好的换热器的冷却车；

图2示出图1的具有安装好的冷却风扇的冷却车；

图3示出安装在开关柜中的图2的冷却车。

具体实施方式

图1示出冷却车。冷却车1具有框架2，所述框架在其下端部3上设有轮子4。在框架2的前壁5、后壁6或侧壁7上存在至少一个抽吸口8，冷却空气能够穿过所述抽吸口收纳到冷却车1中。在框架2的表面9上存在排出口10，冷却空气能够穿过所述排出口从冷却车1中离开。在冷却空气的排出口10处设置有空气液体换热器11。在排出口10处成形凸缘12，空气液体换热器11安置在所述凸缘上。

在空气液体换热器11中流动的液体与从风扇中排出的空气相比更冷，并且流过换热器11的冷却空气将热量交给液体，并且冷却空气的温度下降。为了减少联接工作，入流连接件13和回流连接件14位于冷却箱1的前壁5上。换热器11的入流连接件13位于冷却车1的框架2的上端部5上，并且回流连接件14位于冷却车1的框架2的下端部3上。

在图2中，在图1的冷却车1中装入风扇16。风扇16从冷却车1的外部抽吸冷却空气并且推送其穿过空气液体换热器11并且穿过排出口10离开冷却车1。

图2的风扇16是组装完成的风扇箱，所述风扇箱包括风扇连同在安装框架中的电连接器。在将前壁5安装到冷却车1中之前，沿着滑动面在框架2的前侧上推入风扇箱。风扇箱设置在抽吸口8和排出口10之间。

在附图中，换热器11设置在冷却空气的排出口10处。另一可能性在于，将空气液体换热器11连同管连接装置13、14通过下述方式设置在风扇箱上：将所述空气液体换热器作为风扇箱的一部分安置在安装框架上。另一可能性在于，从空气液体换热器11中成形具有管连接装置13、14和安装框架的专用的换热器箱。换热器箱因此能够在安装前壁5之前在排出口10下方在框架2的前侧上推入到框架2中。换热器箱在其安装框架上安置在框架2上。

在图3中，冷却车与开关柜17匹配。在图3中从前方、即从开关柜17的门打开的方向可见开关柜17。在图2中，在冷却车1的排出口10上方在边界面18上以可松开的方式安置有可冷却的电子装置19。边界面18能够具有机械的连接机构，如例如用于将部件彼此固定的螺丝以及用于在位于不同部件中的电子装置之间形成电接触的电连接器。借助于机械的连接机构能够确保，冷却车1和电子装置19能够共同地以轮子运动，而无其在运动期间彼此偏离的风险相伴。

在图3中，电子装置19是变频器的功率部件，所述变频器例如具有半导体、DC电容器、输出扼流圈、电子卡和冷却元件。冷却车1和变频器的功率部件在制造时相叠设置并且以轮子4推入到开关柜17中。

冷却车1和变频器的功率部件在开关柜17上借助于变频器的功率部件的前板20的上侧以及位于开关柜中的横梁21例如借助于螺丝固定。

当冷却车1和电子装置19、在图3中为变频器的功率部件彼此分开时，冷却车1可从开关柜17中以其轮子4拉出，其中电子装置19保留在开关柜17中。

冷却车1由于其可运动性和其简单的模块化的构造能够容易地维护。如果在现场条件下出现大的由于环境空气造成的过热问题，那么在设有无遮盖的风扇16的冷却车上例如也能够事后安装空气液体换热器11。

当借助于在换热器11中循环的液体降低从冷却车1至电子装置19排出的空气的温度时，电子装置19在电子装置19的制冷能力升高之后可以承受更多负荷。当电子装置19例如是变频器的功率电子部件时，负荷可以提高5％-25％以及实现更高的输出电流。

所使用的表述“电子装置”也可能涉及多个电子装置，所述电子装置与冷却车具有连接，使得所述电子装置通过从冷却车排出的冷却空气被冷却。电子装置可以具有多个需要冷却的部件，并且对此冷却装置也能够以其他方式设置。

对于本领域技术人员而言已知的是，基于技术发展的原因，本实用新型的基本构思能够以不同的变型形式实施。

附图标记表

1 冷却车

2 框架

3 下端部

4 轮子

5 前壁

6 后壁

7 侧壁

8 抽吸口

9 表面

10 排出口

11 换热器

12 凸缘

13 入流连接件

14 回流连接件

15 上端部

16 风扇

17 开关柜

18 边界面

19 电子装置

20 前板

21 横梁

Claims (7)

1.一种冷却车，所述冷却车(1)具有框架(2)，并且所述框架(2)在其下端部(3)上设有轮子(4)，并且在所述框架的前壁(5)、后壁(6)或侧壁(7)上存在至少一个抽吸口(8)，冷却空气穿过所述抽吸口能够收纳到所述冷却车(1)中，在所述框架(2)的表面(9)上存在排出口(10)，冷却空气穿过所述排出口能够从所述冷却车(1)离开，在所述抽吸口(8)和所述排出口(10)之间设置有用于传输冷却空气的风扇(16)，并且在所述排出口(10)上方在边界面(18)上能够以可松开的方式安置有可冷却的电子装置(19)，

其特征在于，

在所述冷却车(1)上，在所述风扇(16)和所述排出口(10)之间设置有用于对冷却空气进行冷却的空气液体换热器(11)。

2.根据权利要求1所述的冷却车，

其特征在于，

所述空气液体换热器(11)设置在所述冷却空气的排出口处。

3.根据权利要求1所述的冷却车，

其特征在于，

所述风扇(16)是风扇箱，所述风扇箱包括风扇(16)、电连接器和安装框架，并且所述空气液体换热器(11)作为所述风扇箱的部件安置在所述安装框架上。

4.根据权利要求1所述的冷却车，

其特征在于，

所述空气液体换热器(11)是换热器箱，所述换热器箱包括空气液体换热器(11)和安装框架，并且所述换热器箱在所述排出口(10)下方设置在所述框架上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的冷却车，

其特征在于，

用于所述空气液体换热器的液体的入流连接件(13)和回流连接件(14)位于所述冷却车(1)的所述前壁(5)上。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的冷却车，

其特征在于，

所述冷却车(1)能够与开关柜(17)匹配，并且所述冷却车(1)能够从所述开关柜(17)中拉出，其中所述电子装置(19)保留在所述开关柜(17)中。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的冷却车，

其特征在于，

所述电子装置(19)是变频器的功率部件。