CN207133045U - 一种试验台架用模拟驾驶室 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种试验台架用模拟驾驶室，首先启动试验台架，使得台架处于待运转状态，然后踩下离合器踏板，通过选换挡手柄进行挂挡操作；挂挡完成后，松开离合器踏板，踩下油门踏板，完成换挡操作，当进行减档时，先踩刹车踏板，此时加载电机工作，进行模拟刹车扭矩，进行刹车，从而顺利完成减档操作；进而完成变速器的换挡操作。本实用新型结构简单，利用模拟驾驶的方式，可以有效体验到变速器的选换挡性能。

Description

一种试验台架用模拟驾驶室

技术领域

本实用新型属于变速器测试领域，具体涉及一种试验台架用模拟驾驶室。

背景技术

目前变速器和液力缓速器的测试形式主要有两种，一种是台架型式试验，即在台架上进行试件的性能试验，但受限于试验条件，台架试验不能完全模拟实际工况，测出的数据与实际有一定偏差；一种是路试试验，即在实际工况下进行试件的各种性能测试，但完全的路试工况，人力、物力花费巨大，且耗时颇长。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种试验台架用模拟驾驶室，解决了现有变速器和液力缓速器在测试时，如果在试验台架上进行测试，所得的试验数据与实际有一定偏差，如果在实际路况下测试，成本较高，且耗时较长的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提供的一种试验台架用模拟驾驶室，包括设置与试验台架连接的模拟驾驶室本体、变速器和发动机，模拟驾驶室本体包括驾驶室底板，驾驶室底板的上端面的一端设置有操作室，操作室包括选换挡手柄，选换挡手柄与安装在试验台架上的变速箱连接；选换挡手柄的上方设置有油门踏板和刹车踏板，刹车踏板置于油门踏板的左侧，其中，油门踏板与安装在试验台架上的发动机ECU连接，刹车踏板与加载电机连接；同时，选换挡手柄的左上方还设置有离合器踏板，离合器踏板分别与离合器泵和变速箱上的离合器分泵连接。

优选地，选换挡手柄与变速箱之间通过选档软轴连接。

优选地，油门踏板为电压信号，通过线束与发动机ECU连接。

优选地，刹车踏板为电压信号，通过线束与加载电机连接。

优选地，离合器踏板与油门踏板和刹车踏板置于同一水平线上。

优选地，驾驶室底板的四周均设置有第一护板。

优选地，操作室前端的第一护板上设置有水平放置的第二护板，第二护板上安装有里程表和发动机转速表，其中，里程表与变速箱输出端的里程表传感器连接；发动机转速表与发动机ECU连接。

优选地，里程表和发动机转速表均通过24伏电源供电。

优选地，驾驶室底板的另一端设置有驾驶座椅。

优选地，驾驶室底板的下端面上设置有滚轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种试验台架用模拟驾驶室，首先启动试验台架，使得台架处于待运转状态，然后踩下离合器踏板，通过选换挡手柄进行挂挡操作；挂挡完成后，松开离合器踏板，踩下油门踏板，完成换挡操作，当进行减档时，先踩刹车踏板，此时加载电机工作，进行模拟刹车扭矩，进行刹车，从而顺利完成减档操作；进而完成变速器的换挡操作。本实用新型结构简单，利用模拟驾驶的方式，可以有效体验到变速器的选换挡性能。

进一步的，油门踏板和刹车踏板采用完全与实车相同的电压信号，能够准确地与发动机和试验台架的加载电机进行通讯，进一步模拟实车效果。

进一步的，在模拟驾驶室内设置的驾驶座椅，为试验人员增加舒服度。

附图说明

图1是模拟驾驶室的结构示意图；

其中，1、滚轮 2、第一护板 3、选换挡手柄 4、油门踏板 5、刹车踏板 6、第二护板7、里程表 8、发动机转速表 9、离合器踏板 10、驾驶室底板 11、驾驶座椅。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型提供的一种试验台架用模拟驾驶室，包括设置安装在试验台架上的变速箱和发动机，试验台架连接有模拟驾驶室本体，模拟驾驶室本体包括驾驶室底板10，驾驶室底板10的上端面的一端设置有驾驶座椅11；另一端设置有操作室。同时，驾驶室底板10的四周均设置有第一护板2；驾驶室底板10的下端面设置有四个滚轮1。

操作室包括设置在驾驶座椅11右上方的选换挡手柄3，选换挡手柄3的下端连接有选换挡软轴，选换挡软轴的另一端连接变速箱。

操作室还包括设置在选换挡手柄3的上方的油门踏板4和刹车踏板5，其中，油门踏板4为电压信号，通过线束连接发动机ECU；刹车踏板5置于油门踏板4的左侧，刹车踏板5为电压信号，刹车踏板5通过线束与加载电机连接，通过加载电机模拟刹车。

操作室还包括离合器踏板9，离合器踏板9置于驾驶座椅11的左侧上方，且与油门踏板4置于同一水平线上；离合器踏板9分别与离合器泵和变速箱上的离合器分泵连接。

操作室前端的第一护板2上设置有水平放置的第二护板6，第二护板6上安装有里程表7和发动机转速表8，其中，里程表7与变速箱输出端的里程表传感器连接；发动机转速表与发动机ECU连接；同时，里程表7和发动机转速表8均通过一块24伏电源供电。

一、利用模拟驾驶室进行变速器换挡操作：

S1，变速器处于空挡，启动发动机，使其处于怠速状态；

S2，开启试验台架，使台架处于待运转状态；

S3，左脚踩下离合器踏板9，用选换挡手柄3进行挂挡操作；

S4，左脚松开离合器踏板9，右脚踩下油门踏板4，完成挂挡操作；

S5，如果进行减挡操作，可以右脚先踩刹车踏板5，此时电机加载，模拟刹车扭矩，进行刹车，从而顺利完成减挡操作。

S6，试验停止时，变速器挂空挡，发动机怠速。

试验过程中，须时时关注里程表7和发动机转速表8，在合适的转速下，换挡操作会相对容易。

二、利用模拟驾驶室进行液力缓速器的平路减速制动：

缓速器连接在变速器的输出轴侧，以串联缓速器为例，串联缓速器通过空心轴套在变速器输出轴上。液力缓速器的挡位的控制方式有两种，一种是手柄开关，可以安装在第二护板6上，手柄通过线束与24V电源和缓速器的控制器相连；另一种是脚动开关，安装在刹车踏板上，刹车踏板的前半段行程为缓速器制动，后半段行程为缓速器与加载电机联合制动，通过踩下刹车踏板的不同行程，来实现液力缓速器的不同制动挡位。

S1，变速器处于空挡，启动发动机，使其处于怠速状态；

S2，开启试验台架，使台架处于待运转状态；

S3，左脚踩下离合器踏板9，用选换挡手柄3进行挂挡操作；

S4，左脚松开离合器踏板9，右脚踩下油门踏板4，完成挂挡操作；

S5，逐次换挡，直到达到试验要求的挡位；

S6，加大油门开度，逐渐将飞轮转速带到缓速器制动前的转速n1；

S7，使缓速器以所设定的制动挡位进行制动，开始制动时，发动机油门开度为0，待飞轮的转速达到所设定的制动后的转速n2时，解除缓速器的制动，这为一试验循环；

S8，完成所需的试验循环后，试验停止，变速器挂空挡，发动机怠速。

Claims (10)

1.一种试验台架用模拟驾驶室，其特征在于：包括与试验台架连接的模拟驾驶室本体，模拟驾驶室本体包括驾驶室底板(10)，驾驶室底板(10)上端面右侧的中间位置设置有选换挡手柄(3)，选换挡手柄(3)与试验台架上的变速箱连接；选换挡手柄(3)的前方设置有油门踏板(4)和刹车踏板(5)，其中，油门踏板(4)与试验台架上的发动机ECU连接，刹车踏板(5)与试验台架上的加载电机连接；选换挡手柄(3)的左前方还设置有离合器踏板(9)，离合器踏板(9)分别与离合器泵和变速箱上的离合器分泵连接。

2.根据权利要求1所述的一种试验台架用模拟驾驶室，其特征在于：选换挡手柄(3)与变速箱之间通过选档软轴连接。

3.根据权利要求1所述的一种试验台架用模拟驾驶室，其特征在于：油门踏板(4)为电压信号，通过第一线束与发动机ECU连接。

4.根据权利要求1所述的一种试验台架用模拟驾驶室，其特征在于：刹车踏板(5)为电压信号，通过第二线束与加载电机连接。

5.根据权利要求1所述的一种试验台架用模拟驾驶室，其特征在于：离合器踏板(9)与油门踏板(4)和刹车踏板(5)置于同一水平线上。

6.根据权利要求1所述的一种试验台架用模拟驾驶室，其特征在于：驾驶室底板(10)的四周均设置有第一护板(2)，且驾驶室底板(10)左侧的第一护板(2)上开设有豁口。

7.根据权利要求6所述的一种试验台架用模拟驾驶室，其特征在于：操作室前端的第一护板(2)上设置有水平放置的第二护板(6)，第二护板(6)上安装有里程表(7)和发动机转速表(8)，其中，里程表(7)与变速箱输出端的里程表传感器连接；发动机转速表(8)与发动机ECU连接。

8.根据权利要求7所述的一种试验台架用模拟驾驶室，其特征在于：里程表(7)和发动机转速表(8)均通过24伏电源供电。

9.根据权利要求1-8任一项所述的一种试验台架用模拟驾驶室，其特征在于：驾驶室底板(10)的另一端设置有驾驶座椅(11)。

10.根据权利要求9所述的一种试验台架用模拟驾驶室，其特征在于：驾驶室底板(10)的下端面上设置有滚轮(1)。