CN207131508U - 一种发动机空气滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机空气滤清器，属于车辆空气净化技术领域，包括一鼓风机、一主空气过滤网、一副空气过滤网和一出气口，鼓风机的外壳上设有一进风口和一出风口，主空气过滤网直接或通过一主体连接在鼓风机的外壳上，或主空气过滤网和副空气过滤网共同通过同一主体连接于鼓风机的外壳上，主空气过滤网直接或通过一主体进风口腔室连接在主体上，副空气过滤网直接或通过一主体出风口腔室连接在主体上，出气口位于副空气过滤网上或主体出风口腔室上。本实用新型通过鼓风机增压，使其与原有的自然进气系统并联运行，增加发动机的进气量，在保证安全、降低能耗的条件下，减轻污染、增大发动机输出功率。

Description

一种发动机空气滤清器

技术领域

本实用新型涉及车辆空气净化技术领域，具体是一种发动机空气滤清器。

背景技术

现有的发动机发动机进气空气滤清器，是自然进气结构。靠大气压力和发动机吸力产生压差，将空气吸入发动机气缸。

自然进气空气滤清器的缺点是：进气不足，尤其是发动机高速运转时，进气流量增加，滤网阻力随着空气流量增大而增大，造成供气不足，发动机效率降低，尾气污染严重。

涡轮增压空气滤清器，尾气驱动涡轮增压的缺点是：发动机温度高，存在自燃的危险，低速效果不明显。

现有电驱动涡轮增压空气滤清器的缺点是：为了满足发动机高速运转的需要，必须采用大功率电动涡轮增压器才能匹配。现有的汽车电瓶和发电机功率较低，不能满足大功率电动涡轮增压器的耗电需求。所以，现有的电动涡轮增压器只能是小功率的。发动机高速运转时，小功率电动涡轮增压器的进风量达不到发动机进风量的需要，增压效果不明显，甚至于阻碍进风，致使发动机效率下降。如果单靠大功率电动涡轮增压器为发动机供气，必须改变现有汽车发电系统，采用大功率发电机，提高供电能力。这样成本高工艺复杂，实现难度很大。

即使目前最先进的电动涡轮增压和尾气驱动涡轮增压并联应用的系统，同样存在成本太高工艺复杂，实现难度很大的问题。最关键的是，也不能解决发动机温度高，存在自燃的危险。这些都是急待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供了一种结构简单，设计合理，使用方便，以解决现有技术中由于进气不足造成的发动机效率较低，尾气污染严重的问题的发动机空气滤清器。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种发动机空气滤清器，包括一鼓风机、一主空气过滤网、一副空气过滤网和一出气口，所述鼓风机的外壳上设有一进风口和一出风口，

所述主空气过滤网直接或通过一主体连接在鼓风机的外壳上，所述主空气过滤网与进风口联通，所述副空气过滤网直接或通过一主体连接在鼓风机的外壳上，所述副空气过滤网与出风口联通，

或所述主空气过滤网和副空气过滤网共同通过同一主体连接于鼓风机的外壳上，所述主空气过滤网直接或通过一主体进风口腔室连接在主体上，所述主空气过滤网与进风口联通，所述副空气过滤网直接或通过一主体出风口腔室连接在主体上，所述副空气过滤网与出风口联通，

所述主空气过滤网和副空气过滤网的内部通过鼓风机联通，所述出气口位于副空气过滤网上或主体出风口腔室上。

进一步地，所述出气口上连接发动机。

进一步地，还包括一散热水箱，所述散热水箱设置在主空气过滤网与进风口之间或出风口与副空气过滤网之间。

进一步地，所述鼓风机的电机由一电机控制器控制，所述电机控制器设置在空气滤清器的外部或设置在主体进风口腔室内或主体出风口腔室内。

进一步地，所述电机控制器上设有接线端子或插件，所述接线端子或插件位于主体出风口腔室上或主体进风口腔室上，可以与外部连接。

进一步地，所述鼓风机的电机通过电机控制器连接电瓶或发电机，所述电机控制器的信号输入端连接一传感器，由传感器信号通过电机控制器控制鼓风机的电机的工作状态，所述传感器为节气门传感器或油门机构位移传感器或发动机转速传感器或压力传感器或流量传感器。

进一步地，所述油门机构位移传感器为磁场传感器或红外线传感器或超声波传感器。

进一步地，所述鼓风机为离心风机、轴流风机或涡轮增压器。

进一步地，所述鼓风机为交流电或直流电驱动，所述交流电为单相或三相交流电，交流电由发电机直接提供或者由逆变器将电瓶的直流电转换成单相或三相交流电，通过控制交流电的频率控制鼓风机的电机的转数。

进一步地，所述进风口上设有开孔，所述开孔用于连接需要负压助力的设备或装置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的并联式汽车发动机空气滤清器，通过鼓风机增压，使其与原有的自然进气系统并联运行，增加发动机的进气量，在保证安全、降低能耗的条件下，减轻污染、增大发动机输出功率。同时，由于鼓风机可由小功率的电机进行驱动，避免其对现有的汽车发电系统造成过大负担，有效的减低了生产成本。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一的结构示意图。

图2为本实用新型实施例二的结构示意图。

图3为本实用新型实施例三的结构示意图。

图4为本实用新型实施例四的结构示意图。

图5为本实用新型实施例五的结构示意图。

图中：

1、鼓风机；2、主空气过滤网；3、副空气过滤网；4、出气口；5、进风口；6、出风口；7、发动机；8、电机；9、电机控制器；10、发电机；11、传感器；12、开孔；13、主体；131、主体进风口腔室；132、主体出风口腔室；14、散热水箱；15、电瓶；16、接线端子。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

如图1所示，一种发动机空气滤清器，包括一鼓风机1、一主空气过滤网2、一副空气过滤网3和一出气口4，鼓风机1的外壳上设有一进风口5和一出风口6，鼓风机为离心风机，

主空气过滤网2直接连接在鼓风机1的外壳上，主空气过滤网2与进风口5联通，副空气过滤网3直接连接在鼓风机1的外壳上，副空气过滤网2与出风口6联通，

主空气过滤网2和副空气过滤网3的内部通过鼓风1机联通，出气口4位于副空气过滤网3上，出气口4上连接发动机7；

鼓风机1的电机8由一电机控制器9控制，电机控制器9设置在空气滤清器的外部；

鼓风机1的电机8通过电机控制器9连接发电机10，电机控制器9的信号输入端连接一传感器11，由传感器信号通过电机控制器9控制鼓风机1的电机8的工作状态，传感器11为节气门传感器；

鼓风机1为交流电驱动，交流电为单相交流电，交流电由发电机10直接提供，通过控制交流电的频率控制鼓风机1的电机8的转数；

进风口5上设有开孔12，开孔12用于连接需要负压助力的设备或装置。

本实施例的实施过程：使用时，将鼓风机1通过连接构件连接在汽车上，启动鼓风机1，鼓风机1在电机8的驱动下，外界空气通过主空气过滤网2进入鼓风机1内，当通过鼓风机1的风量不足时，再从副空气过滤网3吸气，经过滤后的空气由出气口4进入发动机7内，节气门传感器信号通过电机控制器9控制鼓风机1的电机8的工作状态，鼓风机1为离心风机，鼓风机1为单相交流电驱动，交流电由发电机10直接提供，通过控制交流电的频率控制鼓风机1的电机8的转数。

实施例二

如图2所示，一种发动机空气滤清器，包括一鼓风机1、一主空气过滤网2、一副空气过滤网3和一出气口4，鼓风机1的外壳上设有一进风口5和一出风口6，鼓风机1为轴流风机，

主空气过滤网2通过一主体13连接在鼓风机1的外壳上，主空气过滤网2与进风口5联通，副空气过滤网3通过一主体13连接在鼓风机1的外壳上，副空气过滤网3与出风口6联通，

主空气过滤网2和副空气过滤网3的内部通过鼓风机1联通，出气口4位于副空气过滤网3上，出气口4上连接发动机7；

还包括一散热水箱14，散热水箱14设置在主空气过滤网2与进风口5之间；

鼓风机1的电机8由一电机控制器9控制，电机控制器9设置在空气滤清器的外部；

鼓风机1的电机8通过电机控制器9连接电瓶15，电机控制器9的信号输入端连接一传感器11，由传感器信号通过电机控制器9控制鼓风机1的电机8的工作状态，传感器11为油门机构位移传感器，油门机构位移传感器为磁场传感器；

鼓风机1为交流电驱动，交流电为三相交流电，交流电由逆变器将电瓶15的直流电转换成三相交流电，通过控制交流电的频率控制鼓风机1的电机8的转数。

本实施例的实施过程：使用时，将鼓风机1通过连接构件连接在汽车上，启动鼓风机1，鼓风机1在电机8的驱动下，外界空气通过主空气过滤网2进入鼓风机1内，经过滤后的空气对散热水箱14进行冷却，当通过鼓风机1的风量不足时，再从副空气过滤网3吸气，油门机构位移传感器信号通过电机控制器9控制鼓风机1的电机8的工作状态，鼓风机1为轴流风机，鼓风机1为三相交流电驱动，交流电由逆变器将电瓶15的直流电转换成三相交流电，通过控制交流电的频率控制鼓风机1的电机8的转数。

实施例三

如图3所示，一种发动机空气滤清器，包括一鼓风机1、一主空气过滤网2、一副空气过滤网3和一出气口4，鼓风机1的外壳上设有一进风口5和一出风口6，鼓风机1为涡轮增压器，

主空气过滤网2和副空气过滤网3共同通过同一主体13连接于鼓风机1的外壳上，主空气过滤网2通过一主体进风口腔室131连接在主体13上，主空气过滤网2与进风口5联通，副空气过滤网3通过一主体出风口腔室132连接在主体13上，副空气过滤网3与出风口6联通，

主空气过滤网2和副空气过滤网3的内部通过鼓风机1联通，出气口4位于主体出风口腔室131上，出气口4上连接发动机7；

鼓风机1的电机8由一电机控制器9控制，电机控制器9设置在主体进风口腔室131内；

电机控制器9上设有接线端子16，接线端子16位于主体进风口腔室131上，可以与外部连接；

鼓风机1的电机8通过电机控制器9连接电瓶15，电机控制器9的信号输入端连接一传感器11，由传感器信号通过电机控制器9控制鼓风机1的电机8的工作状态，传感器11为发动机转速传感器；

鼓风机1为交流电驱动，交流电为单相交流电，交流电由逆变器将电瓶15的直流电转换成单相交流电，通过控制交流电的频率控制鼓风机1的电机8的转数；

进风口5上设有开孔12，开孔12用于连接需要负压助力的设备或装置。

本实施例的实施过程：使用时，将主体13通过连接构件连接在汽车上，启动鼓风机1，鼓风机1在电机8的驱动下，外界空气通过主空气过滤网2先进入主体进风口腔室131再进入鼓风机1内，当通过鼓风机1的风量不足时，再从副空气过滤网3吸气先进入主体出风口腔室132再进入鼓风机1内，经过滤后的空气由出气口4进入发动机7内，发动机转速传感器信号通过电机控制器9控制鼓风机1的电机8的工作状态，鼓风机1为涡轮增压器，鼓风机1为单相交流电驱动，交流电由逆变器将电瓶15的直流电转换成单相交流电，通过控制交流电的频率控制鼓风机1的电机8的转数。

实施例四

如图4所示，一种发动机空气滤清器，包括一鼓风机1、一主空气过滤网2、一副空气过滤网3和一出气口4，鼓风机1的外壳上设有一进风口5和一出风口6，鼓风机1为轴流风机，

主空气过滤网2和副空气过滤网3共同通过同一主体13连接于鼓风机1的外壳上，主空气过滤网2通过一主体进风口腔室131连接在主体13上，主空气过滤网2与进风口5联通，副空气过滤网3通过一主体出风口腔室132连接在主体13上，副空气过滤网3与出风口6联通，

主空气过滤网2和副空气过滤网3的内部通过鼓风机1联通，出气口位于主体出风口腔室132上，出气口4上连接发动机7；

鼓风机1的电机8由一电机控制器9控制，电机控制器9设置在空气滤清器的外部；

鼓风机1的电机8通过电机控制器9连接发电机10，电机控制器9的信号输入端连接一传感器11，由传感器信号通过电机控制器9控制鼓风机1的电机8的工作状态，传感器11为压力传感器；

鼓风机1为交流电驱动，交流电为三相交流电，交流电由发电机10直接提供，通过控制交流电的频率控制鼓风机1的电机8的转数。

本实施例的实施过程：使用时，将主体13通过连接构件连接在汽车上，启动鼓风机1，鼓风机1在电机8的驱动下，外界空气通过主空气过滤网2先进入主体进风口腔室131再进入鼓风机1内，当通过鼓风机1的风量不足时，再从副空气过滤网3吸气先进入主体出风口腔室132再进入鼓风机1内，经过滤后的空气由出气口4进入发动机7内，压力传感器信号通过电机控制器9控制鼓风机1的电机8的工作状态，鼓风机1为轴流风机，鼓风机1为三相交流电驱动，交流电由发电机10直接提供，通过控制交流电的频率控制鼓风机1的电机8的转数。

实施例五

如图5所示，一种发动机空气滤清器，包括一鼓风机1、一主空气过滤网2、一副空气过滤网3和一出气口4，鼓风机1的外壳上设有一进风口5和一出风口6，鼓风机1为涡轮增压器，

主空气过滤网2和副空气过滤网3共同通过同一主体13连接于鼓风机1的外壳上，主空气过滤网2直接连接在主体13上，主空气过滤网2与进风口5联通，副空气过滤网3直接连接在主体13上，副空气过滤网3与出风口6联通，

主空气过滤网2和副空气过滤网3的内部通过鼓风机1联通，出气口4位于副空气过滤网3上，出气口4上连接发动机7；

还包括一散热水箱14，散热水箱14设置在主空气过滤网2与进风口5之间；

鼓风机1的电机8由一电机控制器9控制，电机控制器9设置在空气滤清器的外部；

鼓风机1的电机8通过电机控制器9连接发电机10，电机控制器9的信号输入端连接一传感器11，由传感器信号通过电机控制器9控制鼓风机1的电机8的工作状态，传感器11为压力传感器；

鼓风机1为交流电驱动，交流电为三相交流电，交流电由发电机10直接提供，通过控制交流电的频率控制鼓风机1的电机8的转数。

本实施例的实施过程：使用时，将主体13通过连接构件连接在汽车上，启动鼓风机1，鼓风机1在电机8的驱动下，外界空气通过主空气过滤网2再进入鼓风机1内，经过滤后的空气对散热水箱14进行冷却，当通过鼓风机1的风量不足时，再从副空气过滤网3吸气，经过滤后的空气由出气口4进入发动机7内，压力传感器信号通过电机控制器9控制鼓风机1的电机8的工作状态，鼓风机1为涡轮增压器，鼓风机1为三相交流电驱动，交流电由发电机10直接提供，通过控制交流电的频率控制鼓风机1的电机8的转数。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机空气滤清器，其特征在于：包括一鼓风机、一主空气过滤网、一副空气过滤网和一出气口，所述鼓风机的外壳上设有一进风口和一出风口，

所述主空气过滤网直接或通过一主体连接在鼓风机的外壳上，所述主空气过滤网与进风口联通，所述副空气过滤网直接或通过一主体连接在鼓风机的外壳上，所述副空气过滤网与出风口联通，

或所述主空气过滤网和副空气过滤网共同通过同一主体连接于鼓风机的外壳上，所述主空气过滤网直接或通过一主体进风口腔室连接在主体上，所述主空气过滤网与进风口联通，所述副空气过滤网直接或通过一主体出风口腔室连接在主体上，所述副空气过滤网与出风口联通，

所述主空气过滤网和副空气过滤网的内部通过鼓风机联通，所述出气口位于副空气过滤网上或主体出风口腔室上。

2.根据权利要求1所述的发动机空气滤清器，其特征在于：所述出气口上连接发动机。

3.根据权利要求1所述的发动机空气滤清器，其特征在于：还包括一散热水箱，所述散热水箱设置在主空气过滤网与进风口之间或出风口与副空气过滤网之间。

4.根据权利要求1所述的发动机空气滤清器，其特征在于：所述鼓风机的电机由一电机控制器控制，所述电机控制器设置在空气滤清器的外部或设置在主体进风口腔室内或主体出风口腔室内。

5.根据权利要求4所述的空气滤清器，其特征在于：所述电机控制器上设有接线端子或插件，所述接线端子或插件位于主体出风口腔室上或主体进风口腔室上，与外部连接。

6.根据权利要求4所述的空气滤清器，其特征在于：所述电机控制器的信号输入端连接一传感器，由传感器信号通过电机控制器控制鼓风机的电机的工作状态，所述传感器为节气门传感器或油门机构位移传感器或发动机转速传感器或压力传感器或流量传感器。

7.根据权利要求6所述的空气滤清器，其特征在于：所述油门机构位移传感器为磁场传感器或红外线传感器或超声波传感器。

8.根据权利要求1所述的发动机空气滤清器，其特征在于：所述鼓风机为离心风机、轴流风机或涡轮增压器。

9.根据权利要求1所述的发动机空气滤清器，其特征在于：所述鼓风机为交流电或直流电驱动，所述交流电为单相或三相交流电。

10.根据权利要求1-9任一项所述的空气滤清器，其特征在于：所述进风口上设有开孔，所述开孔用于连接需要负压助力的设备或装置。