CN207131097U - 一种用于装配式地铁车站顶板的三向受力控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于装配式地铁车站顶板的三向受力控制装置，它包括倒T形装置本体，其特征在于，倒T形装置本体的三段均为圆柱体结构，圆柱体结构上设置有凸起螺纹，所述圆柱体结构配合有旋管，旋管的内表面设置有凹入螺纹，圆柱体结构通过凸起螺纹与旋管内表面的凹入螺纹配合；所述旋管的另一端设置有凸环结构；该装置还包括转动体，所述转动体通过末端的凸块与旋管的凸环结构榫接，转动体的凸块与旋管的凸环结构之间设置有油垫；所述的转动体上设置有转动把手。

Description

一种用于装配式地铁车站顶板的三向受力控制装置

技术领域

本实用新型属于装配式地铁吊装技术领域，具体涉及一种用于装配式地铁车站顶板的三向受力控制装置。

背景技术

现有技术中，对预制构件顶板施加预应力控制的装置以锚具居多，锚具也称为预应力锚具，是为保持预应力筋的拉力并将其传递到混凝土内部的锚固工具。通过控制钢绞线的张拉，起到控制整个混凝土构件的作用。

作为最接近的现有技术，专利公开号CN201220543983.X的中国发明专利公开了“锚具混凝土构件”；此发明的技术方案为：构件包括混凝土柱、浇注在混凝土柱内的导管和锚具，导管和锚具同轴且锚具处于导管的端部位置，锚具处于混凝土柱的端部，混凝土柱从内到外浇注有螺旋筋、纵向钢筋和箍筋，螺旋筋处于锚具外部。混凝土柱为棱杜体，棱柱体的长和宽均为设定钢绞线束最小轴中心距的0.85倍-1.15倍，其中棱柱体的长大于等于宽。螺旋筋的轴线围成的直径与锚具的最大直径相等，螺旋筋采用具有与设定的预应力体系中和钢绞线相对应的承压筋相同的承载能力的钢筋。

然而，现有技术中对装配式地铁车站顶板产生预应力控制的装置仍然存在以下不足：

（1）装配式地铁车站的顶板是预制的混凝土构件，在拼装时或拼装后，必然会在不同部位产生不均匀升降。

（2）钢绞线的扭力是一个不可忽视的问题，钢绞线的扭力影响整个锚固的效果。

此为现有技术的不足之处。

因此，针对现有技术中的上述缺陷，提供设计一种用于装配式地铁车站顶板的三向受力控制装置；以解决现有技术中的问题，是非常有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述现有技术存在的缺陷，提供设计一种用于装配式地铁车站顶板的三向受力控制装置，以解决上述技术问题。

为实现上述目的，本实用新型给出以下技术方案：

一种用于装配式地铁车站顶板的三向受力控制装置，它包括倒T形装置本体，其特征在于，倒T形装置本体的三段均为圆柱体结构，圆柱体结构上设置有凸起螺纹，所述圆柱体结构配合有旋管，旋管的内表面设置有凹入螺纹，圆柱体结构通过凸起螺纹与旋管内表面的凹入螺纹配合；

所述旋管的另一端设置有凸环结构；

该装置还包括转动体，所述转动体通过末端的凸块与旋管的凸环结构榫接，转动体的凸块与旋管的凸环结构之间设置有油垫；

所述的转动体上设置有转动把手。

作为优选，所述的转动把手为半圆形转动把手。

作为优选，所述的油垫为圆环形油垫或者圆环形润滑油橡胶垫。

作为优选，所述的倒T形装置本体、旋管、转动体、凸环结构以及转动把手均为铸钢材质。

作为优选，所述的转动体为哑铃型转动体。

本实用新型的有益效果在于，倒T型装置本体上端的竖向转动把手与装配式顶板的中间位置用钢绞线绑扎连接，倒T型装置本体两端的横向转动把手分别与顶板的弧形下端两侧位置用钢绞线绑扎连接，可根据每部分构件的升降进行装置的单独调节，当顶板两侧受到较大挤压时，而导致顶板中间位置上升时，旋进竖向旋管，使竖向钢绞线受力紧缩，可保持顶板中间稳定，当顶板顶部受到较大压力产生沉降时，旋进横向旋管，使横向钢绞线受力紧缩，有效控制住顶板沉降。由于装置的使用是以旋管的旋进选出来控制的，所以转动体可有效避免了钢绞线对装置的损坏。

其中，所述的横向旋管是指倒T形装置本体放置后，水平方向的旋管；所述的竖向旋管是指倒T形装置本体放置后，竖直方向的旋管。

此外，本实用新型设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。

由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种用于装配式地铁车站顶板的三向受力控制装置的结构示意图。

图2是旋管与转动体的配合示意图。

其中，1-倒T形装置本体，2-凸起螺纹，3-旋管，4-凹入螺纹，5-凸环结构，6-转动体，7-凸块，8-油垫，9-转动把手。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例对本实用新型进行详细阐述，以下实施例是对本实用新型的解释，而本实用新型并不局限于以下实施方式。

如图1和2所示，本实用新型提供的一种用于装配式地铁车站顶板的三向受力控制装置，它包括倒T形装置本体1，倒T形装置本体1的三段均为圆柱体结构，圆柱体结构上设置有凸起螺纹2，所述圆柱体结构配合有旋管3，旋管3的内表面设置有凹入螺纹4，圆柱体结构通过凸起螺纹2与旋管3内表面的凹入螺纹4配合；

所述旋管3的另一端设置有凸环结构5；

该装置还包括转动体6，所述转动体6通过末端的凸块7与旋管3的凸环结构5榫接，转动体6的凸块7与旋管3的凸环结构5之间设置有油垫8；

所述的转动体6上设置有转动把手9。

本实施例中，所述的转动把手9为半圆形转动把手。

所述的油垫8为圆环形油垫或者圆环形润滑油橡胶垫。

所述的倒T形装置本体1、旋管3、转动体6、凸环结构5以及转动把手9均为铸钢材质。

所述的转动体6为哑铃型转动体。

本技术方案中，倒T型装置本体的每段均为圆柱体，倒T型装置本体三个方向上的旋管、转动体、凸起螺纹、凹入螺纹、凸环结构、转动把手和油垫结构布置完全相同，在倒T型装置本体的圆柱体顶端布满凸起螺纹，旋管一侧管内表面布满凹入螺纹，旋管与倒T型装置本体螺纹连接，旋管另一侧有凸环结构与转动体榫接。

倒T型装置本体的横、纵段均为圆柱体，内部为实心，圆柱体直径为20cm，倒T型装置本体的三个端头布满凸起螺纹，每个端头布满凸起螺纹的长度为30cm。

旋管与倒T型装置本体连接的管内表面布满凹入螺纹，凹入螺纹与凸起螺纹螺栓连接时没有空隙，凹入螺纹的长度为30cm，旋管直径为20cm，旋管管壁厚2cm，旋管上与转动体榫接的凸环与旋管为一个整体，厚度为4cm，宽为10cm，旋管的长度为60cm。

转动把手与哑铃型转动体为一个整体，半圆形把手半径为10cm，厚度为4cm，内部为实心，哑铃型转动体被旋管包裹住的圆柱体直径为18cm，裸露在外的圆柱体直径为21cm，哑铃型转动体的宽度为30cm。

圆环形油垫位于旋管凸环内侧与哑铃型转动体榫接部位，圆环形油垫的圆环宽度为3cm，厚度为2cm，圆环形油垫材质为为润滑油橡胶垫，倒T型装置本体、旋管、哑铃型转动体、凸环结构、半圆形把手材质均为铸钢。

倒T型装置本体上端的竖向转动把手与装配式顶板的中间位置用钢绞线绑扎连接，倒T型装置本体两端的横向转动把手分别与顶板的弧形下端两侧位置用钢绞线绑扎连接，可根据每部分构件的升降进行装置的单独调节，当顶板两侧受到较大挤压时，而导致顶板中间位置上升时，旋进竖向旋管，使竖向钢绞线受力紧缩，可保持顶板中间稳定，当顶板顶部受到较大压力产生沉降时，旋进横向旋管，使横向钢绞线受力紧缩，有效控制住顶板沉降。由于装置的使用是以旋管的旋进选出来控制的，所以转动体可有效避免了钢绞线对装置的损坏。

以上公开的仅为本实用新型的优选实施方式，但本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的没有创造性的变化，以及在不脱离本实用新型原理前提下所作的若干改进和润饰，都应落在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种用于装配式地铁车站顶板的三向受力控制装置，它包括倒T形装置本体（1），其特征在于，倒T形装置本体（1）的三段均为圆柱体结构，圆柱体结构上设置有凸起螺纹（2），所述圆柱体结构配合有旋管（3），旋管（3）的内表面设置有凹入螺纹（4），圆柱体结构通过凸起螺纹（2）与旋管（3）内表面的凹入螺纹（4）配合；

所述旋管（3）的另一端设置有凸环结构（5）；

该装置还包括转动体（6），所述转动体（6）通过末端的凸块（7）与旋管（3）的凸环结构（5）榫接，转动体（6）的凸块（7）与旋管（3）的凸环结构（5）之间设置有油垫（8）；

所述的转动体（6）上设置有转动把手（9）。

2.根据权利要求1所述的一种用于装配式地铁车站顶板的三向受力控制装置，其特征在于，所述的转动把手（9）为半圆形转动把手。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于装配式地铁车站顶板的三向受力控制装置，其特征在于，所述的油垫（8）为圆环形油垫或者圆环形润滑油橡胶垫。

4.根据权利要求3所述的一种用于装配式地铁车站顶板的三向受力控制装置，其特征在于，所述的倒T形装置本体（1）、旋管（3）、转动体（6）、凸环结构（5）以及转动把手（9）均为铸钢材质。

5.根据权利要求4所述的一种用于装配式地铁车站顶板的三向受力控制装置，其特征在于，所述的转动体（6）为哑铃型转动体。