CN207116141U - 新能源客车用制动电阻器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新能源客车用制动电阻器，包括：壳体；设置于壳体内的电阻单元，电阻单元包括：至少一个电阻带，电阻带包括电阻组件和至少一个金属轴，金属轴的第一端依次穿过电阻组件、第一缓冲件、第一连接件、第一绝缘件、设置于壳体的左支板上的第一通孔、第二绝缘件和第一紧固件，且金属轴的第一端与第一紧固件连接；金属轴的第二端依次穿过第二缓冲件、第二连接件、第三绝缘件、设置于壳体的右支板上的第二通孔、第四绝缘件和第二紧固件，且金属轴的第二端与第二紧固件连接。本实用新型提供的新能源客车用制动电阻器通过提高电阻单元的紧凑性与绝缘性，提升了新能源客车用制动电阻器的空间利用率与安全可靠性。

Description

新能源客车用制动电阻器

技术领域

本实用新型涉及新能源客车领域，特别涉及一种新能源客车用制动电阻器。

背景技术

随着新能源客车的迅速发展，各国对客车制动控制提出了更高的标准，当客车处于电制动工况时，驱动电机转变为发电机，并产生反力矩促使客车减速，产生的电能如果不能回馈或储存则由制动电阻器转变成热能进行耗散，因此制动电阻器是客车进行电制动时的重要电气部件。

目前市场上广泛使用的制动电阻器尽管种类和功能多样，但应用于新能源客车普遍存在设计局限性，其中尤为突出的是，制动电阻器的电阻单元的紧凑性与绝缘性低，导致新能源客车用制动电阻器的空间利用率不高、安全可靠性差，无法满足新能源客车需求。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种新能源客车用制动电阻器，以解决由于电阻单元的紧凑性与绝缘性低，导致新能源客车用制动电阻器的空间利用率不高、安全可靠性差，无法满足新能源客车需求的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种新能源客车用制动电阻器，包括：

壳体；

设置于壳体内的电阻单元，电阻单元包括：至少一个电阻带，电阻带包括电阻组件和至少一个金属轴，金属轴的第一端依次穿过电阻组件、第一缓冲件、第一连接件、第一绝缘件、设置于壳体的左支板上的第一通孔、第二绝缘件和第一紧固件，且金属轴的第一端与第一紧固件连接，第一缓冲件的一端与电阻组件的第一端抵接，另一端与第一连接件连接；金属轴的第二端依次穿过第二缓冲件、第二连接件、第三绝缘件、设置于壳体的右支板上的第二通孔、第四绝缘件和第二紧固件，且金属轴的第二端与第二紧固件连接，第二缓冲件的一端与电阻组件的第二端抵接，另一端与第二连接件连接，其中，壳体的左支板与壳体的右支板为壳体的两相对侧板。

可选的，电阻组件包括：多个第五绝缘件，且每相邻两个第五绝缘件之间具有一电阻片，且第一缓冲件的一端与距离金属轴的第一端最近的第五绝缘件抵接，第二缓冲件的一端与距离金属轴的第二端最近的第五绝缘件抵接。

可选的，金属轴上套设有第六绝缘件与第七绝缘件，其中，第六绝缘件位于距离金属轴的第一端最近的第五绝缘件与第一缓冲件之间，且第六绝缘件的一端与距离金属轴的第一端最近的第五绝缘件抵接，另一端与第一缓冲件的一端抵接；第七绝缘件位于距离金属轴的第二端最近的第五绝缘件与第二缓冲件之间，且第七绝缘件的一端与距离金属轴的第二端最近的第五绝缘件抵接，另一端与第二缓冲件的一端抵接。

可选的，第一缓冲件的另一端设有第一卡接部，第一连接件上设有第二卡接部，第一缓冲件的另一端通过第一卡接部与第二卡接部的卡接配合与第一连接件连接；

第二缓冲件的另一端设有第三卡接部，第二连接件上设有第四卡接部，第二缓冲件的另一端通过第三卡接部与第四卡接部的卡接配合与第二连接件连接。

可选的，金属轴的外表面设有绝缘层。

可选的，壳体还包括：风机安装板；以及相互平行设置的上盖板与下底板，其中，左支板、右支板和风机安装板均位于上盖板与下底板之间，且左支板分别与上盖板和下底板连接，右支板分别与上盖板和下底板连接，风机安装板的四个侧边分别与上盖板、下底板、左支板和右支板连接，风机安装板上设有至少一个风机安装孔，风机安装孔内设有底座，底座上设有安装座，安装座上设有风机。

可选的，电阻带的多个电阻片电连接。

可选的，至少一个电阻带中距离风机安装板最近的电阻带的电阻组件上设有引出排，新能源客车用制动电阻器还包括接线绝缘子，接线绝缘子的一端与引出排连接，另一端与左支板连接。

可选的，风机安装板上设有第一电缆端头与第二电缆端头，且第一电缆端头与第二电缆端头均位于壳体的外部。

可选的，上盖板、下底板、左支板、右支板以及风机安装板上均设有至少一个加强筋。

本实用新型的上述方案有如下的有益效果：

在本实用新型的实施例中，由于电阻单元在与壳体的左支板连接时，电阻单元的电阻带的金属轴的第一端依次穿过电阻组件、第一缓冲件、第一连接件、第一绝缘件、设置于壳体的左支板上的第一通孔、第二绝缘件和第一紧固件，且金属轴的第一端与第一紧固件连接，第一缓冲件的一端与电阻组件的第一端抵接，另一端与第一连接件连接；同时电阻单元在与壳体的右支板连接时，电阻单元的电阻带的金属轴的第二端依次穿过第二缓冲件、第二连接件、第三绝缘件、设置于壳体的右支板上的第二通孔、第四绝缘件和第二紧固件，且金属轴的第二端与第二紧固件连接，第二缓冲件的一端与电阻组件的第二端抵接，另一端与第二连接件连接，使得电阻单元与壳体的左支板的连接处具有由第一绝缘件和第二绝缘件构成的绝缘结构，且电阻单元与壳体的右支板的连接处具有由第三绝缘件和第四绝缘件构成的绝缘结构，进而使得电阻单元的绝缘性得以提高，提升新能源客车用制动电阻器的安全可靠性；此外，由于电阻带的电阻组件两端的第一缓冲件和第二缓冲件分别与第一连接件和第二连接件连接，使电阻组件被牢靠地固定于第一缓冲件和第二缓冲件之间，进而使电阻单元的紧凑性得以提高，提升新能源客车用制动电阻器的空间利用率。

附图说明

图1为本实用新型实施例中新能源客车用制动电阻器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中电阻单元的结构示意图。

附图标记说明：

1、电阻单元；2、电阻带；3、金属轴；4、第一缓冲件；5、第一连接件；6、第一绝缘件；7、第二绝缘件；8、第二缓冲件；9、第二连接件；10、第三绝缘件；11、第四绝缘件；12、左支板；13、右支板；14、第五绝缘件；15、电阻片；16、第六绝缘件；17、第七绝缘件；18、风机安装板；19、上盖板；20、下底板；21、风机；22、接线绝缘子；23、第一电缆端头；24、第二电缆端头；25、加强筋；26、接插件。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1至图2所示，本实用新型的具体实施例提供了一种新能源客车用制动电阻器，包括：壳体；设置于壳体内的电阻单元1，该电阻单元1包括：至少一个电阻带2，电阻带2包括电阻组件和至少一个金属轴3，金属轴3的第一端依次穿过电阻组件、第一缓冲件4、第一连接件5、第一绝缘件6、设置于壳体的左支板12上的第一通孔、第二绝缘件7和第一紧固件，且金属轴3的第一端与第一紧固件连接，第一缓冲件4的一端与电阻组件的第一端抵接，另一端与第一连接件5连接；金属轴3的第二端依次穿过第二缓冲件8、第二连接件9、第三绝缘件10、设置于壳体的右支板13上的第二通孔、第四绝缘件11和第二紧固件，且金属轴3的第二端与第二紧固件连接，第二缓冲件8的一端与电阻组件的第二端抵接，另一端与第二连接件9连接，其中，壳体的左支板12与壳体的右支板13为壳体的两相对侧板。

其中，在本实用新型的具体实施例中，上述电阻单元1与壳体的左支板12的连接处具有由第一绝缘件6和第二绝缘件7构成的绝缘结构，同时电阻单元1与壳体的右支板13的连接处具有由第三绝缘件10和第四绝缘件11构成的绝缘结构，从而保证新能源客车用制动电阻器可在高低温、雨雪、粉尘以及盐雾等各种气候环境中长期正常工作，具有足够的安全保障。

其中，在本实用新型的具体实施例中，可以理解的是，并不限定上述电阻带2的具体数量。

可选的，在本实用新型的具体实施例中，上述电阻组件包括：多个第五绝缘件14，且每相邻两个第五绝缘件14之间具有一电阻片15，且第一缓冲件4的一端与距离金属轴3的第一端最近的第五绝缘件14抵接，第二缓冲件8的一端与距离金属轴3的第二端最近的第五绝缘件14抵接。其中，具体的，电阻片15卡在相邻的两个第五绝缘件14之间，即，电阻片15不直接与金属轴3接触，而是套在第五绝缘件14上，因此上述第五绝缘件14既起绝缘作用又起结构支撑作用，使得电阻带2的空间利用率高。此外，多个电阻片15的布置方向可与风道一致，以在提高电阻带2的散热面积和散热效率的同时，使新能源客车用制动电阻器的内部结构紧凑。在此作为一个示例，上述电阻片15可采用不锈钢材质制成，以使电阻片15具有良好的耐腐蚀性、耐热性、耐高温氧化、机械特性、加工性和免维护性。

其中，在本实用新型的具体实施例中，上述电阻带2的多个电阻片15电连接。具体的，电阻带2的多个电阻片15可次序电连接（例如串联或者并联）。当然可以理解的是，当电阻单元1包括多个电阻带2时，多个电阻带2的各电阻片15次序电连接。

可选的，在本实用新型的具体实施例中，上述金属轴3上套设有第六绝缘件16与第七绝缘件17。其中，第六绝缘件16位于距离金属轴3的第一端最近的第五绝缘件14与第一缓冲件4之间，且第六绝缘件16的一端与距离金属轴3的第一端最近的第五绝缘件14抵接，另一端与第一缓冲件4的一端抵接；第七绝缘件17位于距离金属轴3的第二端最近的第五绝缘件14与第二缓冲件8之间，且第七绝缘件17的一端与距离金属轴3的第二端最近的第五绝缘件14抵接，另一端与第二缓冲件8的一端抵接。

其中，在本实用新型的具体实施例中，上述第六绝缘件16与第七绝缘件17的主要作用为增强电阻单元1的绝缘性与抗振能力。且作为一个示例，上述第五绝缘件14、第六绝缘件16与第七绝缘件17均可以为中部带孔的瓷件，从而便于套设于金属轴3上。需要说明的是，各电阻带2的电阻片15与瓷件等具有一致性和互换性，使新能源客车用制动电阻器便于安装、维修与维护替换。

可选的，在本实用新型的具体实施例中，上述第一缓冲件4的另一端设有第一卡接部，第一连接件5上设有第二卡接部，第一缓冲件4的另一端通过第一卡接部与第二卡接部的卡接配合与第一连接件5连接；类似的，上述第二缓冲件8的另一端设有第三卡接部，第二连接件9上设有第四卡接部，第二缓冲件8的另一端通过第三卡接部与第四卡接部的卡接配合与第二连接件9连接。

其中，在本实用新型的具体实施例中，上述第一连接件5与第二连接件9均可固定于金属轴3上，而第一缓冲件4的另一端通过第一卡接部与第二卡接部的卡接配合与第一连接件5连接，第二缓冲件8的另一端通过第三卡接部与第四卡接部的卡接配合与第二连接件9连接，从而确保电阻组件的第五绝缘件14与电阻片15等被牢靠地固定于第一缓冲件4和第二缓冲件8之间，进而使电阻单元1的紧凑性得以提高。除此之外，上述第一缓冲件4和第二缓冲件8在客车行驶振动中能吸收很大一部分能量，进而有效避免第五绝缘件14、第六绝缘件16与第七绝缘件17由于刚性大碎裂引起的整机可靠性和安全性问题。且作为一个示例，上述第一缓冲件4和第二缓冲件8均可以为弹力塑胶管、弹力胶管或者弹簧等器件，而上述第一连接件5与第二连接件9均可以为螺帽。

其中，在本实用新型的具体实施例中，上述第一绝缘件6与第三绝缘件10均可以为T型绝缘垫圈，而第二绝缘件7与第四绝缘件11均可以为O型绝缘垫圈。且第一绝缘件6、第二绝缘件7、第三绝缘件10与第四绝缘件11均可采用聚苯硫醚材料模压制成，以使第一绝缘件6、第二绝缘件7、第三绝缘件10与第四绝缘件11均具有良好的耐高温性、耐腐蚀性和优越的机械特性，进而确保电阻单元1与壳体的左支板12和右支板13的连接处均具有良好的绝缘结构。

可选的，在本实用新型的具体实施例中，上述金属轴3的外表面设有绝缘层，使金属轴3与第五绝缘件14、第六绝缘件16和第七绝缘件17之间形成次级绝缘，进一步提升电阻单元1的绝缘性。在此作为一个示例，上述绝缘层可以为硅橡胶玻璃纤维套管。此外，值得一提的是，在本实用新型的具体实施例中，由于电阻片15套在第五绝缘件14上，形成一重绝缘；金属轴3与第五绝缘件14之间具有上述绝缘层，使金属轴3与第五绝缘件14之间形成有一重绝缘；同时电阻单元1与壳体的左支板12的连接处具有由第一绝缘件6和第二绝缘件7构成的绝缘结构，且电阻单元1与壳体的右支板13的连接处具有由第三绝缘件10和第四绝缘件11构成的绝缘结构，使得整个新能源客车用制动电阻器具有多重绝缘，从而使新能源客车用制动电阻器的绝缘性得以大大提升，进而保证新能源客车用制动电阻器可在高低温、雨雪、粉尘以及盐雾等各种气候环境中长期正常工作，具有足够的安全保障。

需要说明的是，上述电阻带2可包括一个电阻组件与一个或多个金属轴3，当电阻带2包括多个金属轴3时，多个金属轴3相平行设置且彼此之间应有一定的间距，且针对于每个金属轴3，其与其它部件的连接装配关系都跟上文阐述的金属轴3一样。即针对于每个金属轴3，该金属轴3的第一端依次穿过电阻组件、第六绝缘件16、第一缓冲件4、第一连接件5、第一绝缘件6、设置于壳体的左支板12上的第一通孔、第二绝缘件7和第一紧固件，并与第一紧固件连接，该金属轴3的第二端依次穿过第七绝缘件17、第二缓冲件8、第二连接件9、第三绝缘件10、设置于壳体的右支板13上的第二通孔、第四绝缘件11和第二紧固件，并与第二紧固件连接。需要进一步说明的是，各金属轴3穿过的电阻片15为同一组电阻片15，但对于其他部件（例如第五绝缘件14、第六绝缘件16、第一缓冲件4、第一连接件5、第一绝缘件6、第一通孔、第二绝缘件7、第一紧固件、第二缓冲件8、第二连接件9、第三绝缘件10、第二通孔、第四绝缘件11、第二紧固件等）而言，各金属轴3分别对应一组。作为一个示例，上述金属轴3可以为双头螺栓，相应的，上述第一紧固件与第二紧固件均可以为螺帽，以便与金属轴3连接。

可选的，在本实用新型的具体实施例中，上述壳体还包括：风机安装板18；以及相互平行设置的上盖板19与下底板20。其中，左支板12、右支板13和风机安装板18均位于上盖板19与下底板20之间，且左支板12分别与上盖板19和下底板20连接，右支板13分别与上盖板19和下底板20连接，风机安装板18的四个侧边分别与上盖板19、下底板20、左支板12和右支板13连接，风机安装板18上设有至少一个风机安装孔，风机安装孔内设有底座，底座上设有安装座，安装座上设有风机21。其中，上述壳体主要用于给电阻单元1提供外部保护以及连接客车安装。

需要说明的是，风机21吹出的风能依次通过安装座、底座与风机安装孔进入壳体内，使电阻带2内的热量从风机安装板18的对侧排出，提升整个新能源客车用制动电阻器的散热效率，使新能源客车用制动电阻器的温升低。

其中，在本实用新型的具体实施例中，风机21的数量为1个以上，各风机21可并联或串联后采用24伏特直流供电。且在本实用新型的具体实施例中，风机21应采用高耐候性、长寿命、静音、大风量型号。

可选的，在本实用新型的具体实施例中，上述至少一个电阻带2中距离风机安装板18最近的电阻带2的电阻组件上设有引出排，新能源客车用制动电阻器还包括接线绝缘子22，接线绝缘子22的一端与引出排连接，另一端与左支板12连接。

其中，在本实用新型的具体实施例中，上述引出排通过高压动力线束与客车制动电阻控制器电连接，以使制动电阻器的电阻单元1能根据客车需求将电能转换为热能。需要说明的是，高压动力线束的接线处位于壳体内，依靠壳体提供有效防护的同时既使空间利用率得到提高又降低了成本。此外上述接线绝缘子22能确保引出排与壳体之间的绝缘。

可选的，在本实用新型的具体实施例中，上述风机安装板18上设有第一电缆端头23与第二电缆端头24，且第一电缆端头23与第二电缆端头24均位于壳体的外部。具体的，在本实用新型的具体实施例中，可在风机安装板18上设置两个安装孔，并将第一电缆端头23与第二电缆端头24分别固定于这两个安装孔内。

其中，在本实用新型的具体实施例中，上述第一电缆端头23主要用于锁紧高压动力线束，且第一电缆端头23可采用金属弹片电磁屏蔽防水接头，以有效降低电阻带2及线束的电磁干扰。此外，上述第二电缆端头24主要用于锁紧风机21的电源线束，需要说明的是，为便于为将风机21与供电电源电连接，风机21的电源线束与接插件26电连接，使风机21可通过接插件26与供电电源电连接。其中，上述风机21的电源线束可采用防水接插件，放置于壳体外部，从而有效避免高温老化失效问题，确保其安全稳定可靠。

可选的，在本实用新型的具体实施例中，上述上盖板19、下底板20、左支板12、右支板13以及风机安装板18上均设有至少一个加强筋25，使制动电阻器能在尽量降低重量和成本的情况下，提高整体的结构强度。且上述上盖板19、下底板20、左支板12、右支板13以及风机安装板18均可采用镀铝锌板制成，使新能源客车用制动电阻器具有良好的耐腐蚀性、耐热性、热反射率和抗振能力。

其中，在本实用新型的具体实施例中，上述上盖板19、下底板20、左支板12、右支板13以及风机安装板18之间的连接可通过同种规格的螺栓进行安装连接，以便于新能源客车用制动电阻器的安装与维修。

由此可见，在本实用新型的实施例中，由于电阻单元1在与壳体的左支板12连接时，电阻单元1的电阻带2的金属轴3的第一端依次穿过电阻组件、第一缓冲件4、第一连接件5、第一绝缘件6、设置于壳体的左支板12上的第一通孔、第二绝缘件7和第一紧固件，且金属轴3的第一端与第一紧固件连接，第一缓冲件4的一端与电阻组件的第一端抵接，另一端与第一连接件5连接；同时电阻单元1在与壳体的右支板13连接时，电阻单元1的电阻带2的金属轴3的第二端依次穿过第二缓冲件8、第二连接件9、第三绝缘件10、设置于壳体的右支板13上的第二通孔、第四绝缘件11和第二紧固件，且金属轴3的第二端与第二紧固件连接，第二缓冲件8的一端与电阻组件的第二端抵接，另一端与第二连接件9连接，使得电阻单元1与壳体的左支板12的连接处具有由第一绝缘件6和第二绝缘件7构成的绝缘结构，且电阻单元1与壳体的右支板13的连接处具有由第三绝缘件10和第四绝缘件11构成的绝缘结构，进而使得电阻单元1的绝缘性得以提高，提升新能源客车用制动电阻器的安全可靠性。此外，由于电阻带2的电阻组件两端的第一缓冲件4和第二缓冲件8分别与第一连接件5和第二连接件9连接，使电阻组件被牢靠地固定于第一缓冲件4和第二缓冲件8之间，进而使电阻单元1的紧凑性得以提高，提升新能源客车用制动电阻器的空间利用率，使新能源客车用制动电阻器满足新能源客车需求。

此外，上述新能源客车用制动电阻器的日常维护工作简单、无需定期更换零部件，全生命周期成本低。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种新能源客车用制动电阻器，其特征在于，包括：

壳体；

设置于所述壳体内的电阻单元，所述电阻单元包括：至少一个电阻带，所述电阻带包括电阻组件和至少一个金属轴，所述金属轴的第一端依次穿过所述电阻组件、第一缓冲件、第一连接件、第一绝缘件、设置于所述壳体的左支板上的第一通孔、第二绝缘件和第一紧固件，且所述金属轴的第一端与所述第一紧固件连接，所述第一缓冲件的一端与所述电阻组件的第一端抵接，另一端与所述第一连接件连接；所述金属轴的第二端依次穿过第二缓冲件、第二连接件、第三绝缘件、设置于所述壳体的右支板上的第二通孔、第四绝缘件和第二紧固件，且所述金属轴的第二端与所述第二紧固件连接，所述第二缓冲件的一端与所述电阻组件的第二端抵接，另一端与所述第二连接件连接，其中，所述壳体的左支板与所述壳体的右支板为所述壳体的两相对侧板。

2.根据权利要求1所述的新能源客车用制动电阻器，其特征在于，所述电阻组件包括：多个第五绝缘件，且每相邻两个所述第五绝缘件之间具有一电阻片，且所述第一缓冲件的一端与距离所述金属轴的第一端最近的第五绝缘件抵接，所述第二缓冲件的一端与距离所述金属轴的第二端最近的第五绝缘件抵接。

3.根据权利要求2所述的新能源客车用制动电阻器，其特征在于，所述金属轴上套设有第六绝缘件与第七绝缘件，其中，所述第六绝缘件位于距离所述金属轴的第一端最近的第五绝缘件与所述第一缓冲件之间，且所述第六绝缘件的一端与距离所述金属轴的第一端最近的第五绝缘件抵接，另一端与所述第一缓冲件的一端抵接；所述第七绝缘件位于距离所述金属轴的第二端最近的第五绝缘件与所述第二缓冲件之间，且所述第七绝缘件的一端与距离所述金属轴的第二端最近的第五绝缘件抵接，另一端与所述第二缓冲件的一端抵接。

4.根据权利要求1所述的新能源客车用制动电阻器，其特征在于，所述第一缓冲件的另一端设有第一卡接部，所述第一连接件上设有第二卡接部，所述第一缓冲件的另一端通过所述第一卡接部与所述第二卡接部的卡接配合与所述第一连接件连接；

所述第二缓冲件的另一端设有第三卡接部，所述第二连接件上设有第四卡接部，所述第二缓冲件的另一端通过所述第三卡接部与所述第四卡接部的卡接配合与所述第二连接件连接。

5.根据权利要求1所述的新能源客车用制动电阻器，其特征在于，所述金属轴的外表面设有绝缘层。

6.根据权利要求1所述的新能源客车用制动电阻器，其特征在于，所述壳体还包括：风机安装板；以及相互平行设置的上盖板与下底板，其中，所述左支板、所述右支板和所述风机安装板均位于所述上盖板与所述下底板之间，且所述左支板分别与所述上盖板和所述下底板连接，所述右支板分别与所述上盖板和所述下底板连接，所述风机安装板的四个侧边分别与所述上盖板、所述下底板、所述左支板和所述右支板连接，所述风机安装板上设有至少一个风机安装孔，所述风机安装孔内设有底座，所述底座上设有安装座，所述安装座上设有风机。

7.根据权利要求2所述的新能源客车用制动电阻器，其特征在于，所述电阻带的多个电阻片电连接。

8.根据权利要求6所述的新能源客车用制动电阻器，其特征在于，所述至少一个电阻带中距离所述风机安装板最近的电阻带的电阻组件上设有引出排，所述新能源客车用制动电阻器还包括接线绝缘子，所述接线绝缘子的一端与所述引出排连接，另一端与所述左支板连接。

9.根据权利要求6所述的新能源客车用制动电阻器，其特征在于，所述风机安装板上设有第一电缆端头与第二电缆端头，且所述第一电缆端头与所述第二电缆端头均位于所述壳体的外部。

10.根据权利要求6所述的新能源客车用制动电阻器，其特征在于，所述上盖板、所述下底板、所述左支板、所述右支板以及所述风机安装板上均设有至少一个加强筋。