CN207111556U - 一种新型节能的垃圾压缩液压系统及其压缩式垃圾车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型节能的垃圾压缩液压系统，定量泵的出油口分别与溢流阀的进油口、换向阀的进油口相连，换向阀的第一出油口分别与滑板油缸的无杆腔以及液控单向阀的控制口相连；换向阀的第二出油口分别与滑板油缸的有杆腔、顺序阀的进油口、液控单向阀的进油口相连，顺序阀的出油口与切换阀的进油口相连，切换阀的两个出油口分别与增压缸的两个进油口相连，增压缸的出油口与单向阀组相连，单向阀组与滑板油缸的有杆腔相连。本实用新型在原回路上增设一增压回路，在不提高液压功率的前提下，通过升压降速重新分配液压功率，更好地适应系统压力需求大，流量需求小的工况，消除了原系统的溢流损失，减少系统发热，节约能源，降低噪音。

Description

一种新型节能的垃圾压缩液压系统及其压缩式垃圾车

技术领域

本实用新型涉及机械领域，具体涉及一种新型节能的垃圾压缩液压系统及其压缩式垃圾车。

背景技术

压缩式垃圾车等环卫设备需要对垃圾进行装填、压缩、转运，其中装载量是压缩垃圾车的核心指标之一，当垃圾车的箱体容积一定时，增加垃圾的压缩比就成了提高装载量的唯一途径，如何提高压缩垃圾的压缩比，是压缩式垃圾车的设计重点之一。压缩式垃圾车通过刮板把垃圾刮入箱体，然后依靠滑板运动，将箱体内的垃圾压实，此即压缩过程，然后滑板空载回程，进行下一次压缩。如图1所示，在现有的技术方案中，由于压缩机构的结构限制，滑板在压缩过程中，滑板油缸是缩回的，即滑板油缸有杆腔进油，有杆腔的作用面积小，因而造成油缸出力不足，限制了滑板的压缩力，从而降低了压缩式垃圾车的装载量。为了最大限度的发挥系统的压缩能力，在压缩垃圾时，往往踩油门，提高发动机的转速，使液压系统达到最大压力，即主溢流阀溢流。这样虽然在一定程度上提高了压缩力，但是主溢流阀打开溢流，造成严重的能量浪费和系统发热，另外，发动机高转速运行产生的巨大噪音，也对居民生活带来严重影响。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种新型节能的垃圾压缩液压系统及其压缩式垃圾车，内设有一一增压回路，在压缩过程中，以较低的油源压力，产生较高的驱动压力，在不显著增加液压系统功率的前提下，升压降速，更好的适应系统对压力的需求，达到提高滑板油缸作用力的目的。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种新型节能的垃圾压缩液压系统，包括定量泵、溢流阀、换向阀、顺序阀、切换阀、液控单向阀、增压缸、单向阀组、滑板油缸、油箱，所述定量泵的出油口分别与溢流阀的进油口、换向阀的进油口相连，所述换向阀的第一出油口分别与滑板油缸的无杆腔以及液控单向阀的控制口相连；所述换向阀的第二出油口分别与滑板油缸的有杆腔、顺序阀的进油口、液控单向阀的进油口相连，顺序阀的出油口与切换阀的进油口相连，切换阀的两个出油口分别与增压缸的两个进油口相连，增压缸的出油口与单向阀组相连，单向阀组与滑板油缸的有杆腔相连。

作为优选，所述定量泵的进油口与油箱相连。

作为优选，所述换向阀的回油口与油箱相连，溢流阀的回油口与油箱相连，切换阀的回油口与油箱相连。

为解决上述技术问题，本实用新型还提供了一种内设有上述的新型节能的垃圾压缩液压系统的压缩式垃圾车。

本实用新型具有以下有益效果：

在原回路上增设增压缸及相应的阀组元件，构成增压回路，在不提高液压功率的前提下，通过升压降速重新分配液压功率，更好地适应系统压力需求大，流量需求小的工况，消除了原系统的溢流损失，减少系统发热，节约能源，降低噪音，对原系统改动少，成本较低，可靠性高。

附图说明

图1为现有技术中的垃圾压缩液压系统示意图。

图2为本实用新型实施例一种新型节能的垃圾压缩液压系统的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2所示，本实用新型实施例提供了一种新型节能的垃圾压缩液压系统，包括定量泵2、溢流阀3、换向阀4、顺序阀5、切换阀6、液控单向阀7、增压缸8、单向阀组9、滑板油缸10、油箱1，所述定量泵2的出油口分别与溢流阀3的进油口、换向阀4的进油口相连，所述换向阀4的第一出油口分别与滑板油缸10的无杆腔以及液控单向阀7的控制口相连；所述换向阀4的第二出油口分别与滑板油缸10的有杆腔、顺序阀5的进油口、液控单向阀7的进油口相连，顺序阀5的出油口与切换阀6的进油口相连，切换阀6的两个出油口分别与增压缸8的两个进油口相连，增压缸8的出油口与单向阀组9相连，单向阀组9与滑板油缸10的有杆腔相连，所述定量泵2的进油口与油箱1相连，所述换向阀4的回油口与油箱1相连，溢流阀3的回油口与油箱1相连，切换阀6的回油口与油箱1相连。

本具体实施的工作原理为：换向阀左端得电，向右移动到左位，此时，来自定量泵的压力油经换向阀、液控单向阀进入滑板油缸有杆腔，推动有杆腔缩回，实现对垃圾的压缩动作。随着压缩过程的进行，滑板油缸受到的反作用力越来越大，即有杆腔的压力越来越大，当此压力达到顺序发设定的压力时，顺序阀打开，压力油经过切换阀进入增压缸的大腔，推动增压缸运动，由于增压缸的小腔面积小，故在相同的作用力下产生较大的液压力，高压油经过单向阀组后进入滑板油缸的有杆腔，达到增压的目的。按照一定时间间隔来回切换切换阀，就可以连续不断的为滑板油缸有杆腔提供高压油，保持滑板连续性的高压缩力。由于顺序阀的设定压力小于主溢流阀的开启压力，因此在整个压缩过程中系统都没有溢流，大大减少了系统的能量消耗和发热；事实上对垃圾的压缩过程是一个重载慢速工况，系统对流量的需求低，对压力的需求高，因没有必要踩油门提升发动机的转速以增加压缩力了，这也就降低了压缩过程的噪音污染。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种新型节能的垃圾压缩液压系统，其特征在于，包括定量泵(2)、溢流阀(3)、换向阀(4)、顺序阀(5)、切换阀(6)、液控单向阀(7)、增压缸(8)、单向阀组(9)、滑板油缸(10)、油箱(1)，所述定量泵(2)的出油口分别与溢流阀(3)的进油口、换向阀(4)的进油口相连，所述换向阀(4)的第一出油口分别与滑板油缸(10)的无杆腔以及液控单向阀(7)的控制口相连；所述换向阀(4)的第二出油口分别与滑板油缸(10)的有杆腔、顺序阀(5)的进油口、液控单向阀(7)的进油口相连，顺序阀(5)的出油口与切换阀(6)的进油口相连，切换阀(6)的两个出油口分别与增压缸(8)的两个进油口相连，增压缸(8)的出油口与单向阀组(9)相连，单向阀组(9)与滑板油缸(10)的有杆腔相连。

2.如权利要求1所述的一种新型节能的垃圾压缩液压系统，其特征在于，所述定量泵(2)的进油口与油箱(1)相连。

3.如权利要求1所述的一种新型节能的垃圾压缩液压系统，其特征在于，所述换向阀(4)的回油口与油箱(1)相连，溢流阀(3)的回油口与油箱(1)相连，切换阀(6)的回油口与油箱(1)相连。

4.一种压缩式垃圾车，其特征在于，内设有权利要求1-3任一项所述的新型节能的垃圾压缩液压系统。