CN207106784U - 自行车宽ｖ带无级变速传动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种自行车宽Ｖ带无级变速传动系统，包括主动带轮、从动带轮、传动宽Ｖ带、主动轴、推力轴承、变速螺母、压紧弹簧、连接螺栓、弹簧压板和钢丝绳；定主动带轮与主动轴固定连接；动主动带轮与主动轴用花键连接，可在主动轴上滑动；定从动带轮及动从动带轮用连接螺栓连接，有压紧弹簧提供压力，可相对滑动；各带轮均呈锥形，且锥面相对镜向设置；传动带为宽V形，绕设于带轮之上，其两侧面分别与带轮锥面贴合；可转动自行车把手上缠绕有钢丝绳，钢丝绳另一端与变速螺母也缠绕连接；变速螺母的内侧面与动主动带轮外侧面的凸台之间设有推力轴承；通过转动把手带动钢丝绳和变速螺母来改变主动带轮的传动半径，实现无级变速。

Description

自行车宽Ｖ带无级变速传动系统

技术领域

本实用新型涉及自行车变速传动装置，具体是一种自行车宽V带无级变速传动系统。

背景技术

自行车是人们常用的一种交通工具，现有的自行车大多带有变速传动系统，变速装置大多是以链条传动，通过主动轮与从动轮直径的变化，达到改变传动速比的目的。该传动方式存在以下不足之处：一、车体上前后的多个齿盘换档需要用到链条抓勾及绷紧装置，零件繁杂，成本高，需要经常维护；二、结构复杂，工作可靠性不高，因为有多组链轮，链条换位频繁，链条张紧力需要调节，变速装置调整困难，在低档的变速自行车中经常出现卡链、链条脱落，变档不到位等故障问题。三、变速时会失去动力，影响骑行的连贯性。而其它现有的有级和无级内变速都存在着结构复杂，制造精度高，价格昂贵，难以普及的问题。

因此，需要设计出一种全新的自行车变速器，以解决现有技术存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种全新自行车变速器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种自行车无级变速器，包括定主动带轮、动主动带轮、定从动带轮、动从动带轮、传动宽Ｖ带、推力轴承、变速螺母、压紧弹簧、连接螺栓、弹簧压板和钢丝绳；定主动带轮与主动轴固定连接；动主动带轮与主动轴用花键连接，可在主动轴上滑动；定从动带轮及动从动带轮用连接螺栓连接，可相对滑动，各带轮均呈锥形，且锥面相对镜向设置；传动带为宽V形传动带，传动带两侧的斜度与带轮的锥面斜度相等，传动带绕设于主动带轮与从动带轮上，其两侧面分别与带轮锥面贴合；可转动自行车把手上缠绕有钢丝绳，钢丝绳与变速螺母也缠绕连接。

进一步的，变速调节装置包括变速螺母、钢丝绳、推力轴承、和可转动车把手；变速螺母设有内螺纹，固定在设有外螺纹的车架上，内螺纹与外螺纹相互配合；变速螺母内侧面正对于动主动带轮的外侧面，动主动带轮的外侧面上设有凸台和止口，变速螺母的内侧面与动主动带轮外侧面的凸台之间设有推力轴承；变速螺母外侧绕有钢丝绳，钢丝绳另一侧绕在可旋转手柄上。

进一步的，定从动带轮与自行车后轮连接在一起，其上攻有螺纹孔，动从动带轮上相应的钻有通孔，连接螺栓将定从动带轮、动从动带轮、压紧弹簧和弹簧压板连接在一起，连接螺栓兼起动从动带轮滑动时的导向作用。

本实用新型所提供的一种自行车无级变速器，具有以下优点：

1．实现无级变速功能，只需调整主动轮，从动轮也随之做出变化，变速快且平滑，变速过程中不失动力；

2．部件数量少，整体结构简单，易维护，带传动无需润滑；

3．不存在档位概念，钢丝无需精确调节松紧定位，只需要保障钢丝定期拉紧即可，调整方便；

4．操作方便，可靠性高，可产生良好的自行车骑行体验，成本低廉，易于大范围推广。

附图说明

图1是本实用新型提供的自行车宽V带无级变速器的结构图。

图2是本实用新型在自行车最大速度时变速器的示意图。

图3是本实用新型在自行车最小速度时变速器的示意图。

附图标记说明：

1、定主动带轮，2、动主动带轮， 3、推力轴承，4、钢丝绳，5、变速螺母，6、传动宽Ｖ带， 7、定从动带轮，8、压紧弹簧9、连接螺栓，10、弹簧压板，11、动从动带轮。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

请参阅图1，本实用新型公开了一种自行车无级变速器，包括定主动带轮1、动主动带轮2、推力轴承3、钢丝绳4、变速螺母5、传动宽V带6、定从动带轮7、压紧弹簧8、连接螺栓9、弹簧压板10、动从动带轮11；定主动带轮1与主动轴固定连接；动主动带轮2与主动轴用花键连接，可在主动轴上滑动；定从动带轮7及动从动带轮11用连接螺栓9连接，可相对滑动，各带轮均呈锥形，且锥面相对镜向设置；传动带为宽V形传动带，传动带两侧的斜度与带轮的锥面斜度相等，传动带绕设于主动带轮与从动带轮上，其两侧面分别与带轮锥面贴合；钢丝绳分别缠绕在可转动自行车把手和变速螺母5上。

无级变速器利用的是摩擦传动的原理，如果要实现无级变速，理论上需要无数多个用于传动的链轮或带轮。本实用新型是将带轮设计为锥形，当传动宽Ｖ带6绕接在锥面的不同半径上就产生不同的传动比，从而实现无级变速传动。

当转动自行车手柄时，带动钢丝绳3一起转动，控制变速螺母5转动，使得动主动带轮2产生轴向移动，从而改变定主动带轮1与动主动带轮2之间的间距。由于传动宽Ｖ带6的截面实际是呈等腰梯形的，当动主动带轮2向定主动带轮1靠近，两者之间的间距越收越窄，就会迫使传动宽Ｖ带6向定主动带轮1与动主动带轮2之间间距较宽的外径移动，那么就完成了传动宽Ｖ带6传动半径增大的变速传动过程，传动比无级增大。反之，则传动宽Ｖ带6的传动半径减小，传动比减小。主动带轮的传动半径变化时，从动带轮无需干预即随之相应改变。

变速调节装置包括变速螺母5、钢丝绳4、推力轴承3和可转动车把手；变速螺母5设有内螺纹，固定在设有外螺纹的车架上，内螺纹与外螺纹相互配合；变速螺母5内侧面正对于动主动带轮2的外侧面，动主动带轮2的外侧面上设有凸台和止口，用来定位推力轴承3，变速螺母5的内侧面与动主动带轮2外侧面的凸台之间设有推力轴承；变速螺母外侧绕有钢丝绳4，钢丝绳4另一侧绕在可旋转把手上。

本实用新型所提供的自行车无级变速器，具有以下优点：

1．实现了无级变速功能，只需调整主动轮，从动轮也随之做出相应改变，变速快且平滑，变速过程中不失动力；

2．部件数量少，整体结构简单，易维护，带传动无需润滑；

3．不存在档位概念，钢丝无需精确调节松紧定位，只需要保障钢丝定期拉紧即可，调整方便；

4．操作方便，可靠性高，可产生良好的自行车骑行体验，成本低廉，易于大范围推广。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，例如可用指拨式小液压泵来推动推力轴承，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种自行车宽V带无级变速器，能实现在不失动力的情况下速度的连续改变，其特征在于：定主动带轮（1）与主动轴固定连接；动主动带轮（2）与主动轴用花键连接，可在主动轴上滑动；定从动带轮（7）及动从动带轮（11）用连接螺栓（9）连接，可相对滑动，各带轮均呈锥形，且锥面相对镜向设置；传动带为宽V形传动带，传动带两侧的斜度与带轮的锥面斜度相等，传动带绕设于主动带轮与从动带轮上，其两侧面分别与带轮锥面贴合。

2.根据权利要求1所述的自行车宽V带无级变速器，其特征在于：动主动带轮（2）外侧面的凸台上设有推力轴承；通过变速机构施力在推力轴承上来改变动主动带轮与定主动带轮间的距离，从而改变主动轮传动半径，实现无级变速。

3.根据权利要求1所述的自行车宽V带无级变速器，其特征在于：动从动带轮（11）外侧面设有压紧弹簧（10）；一方面提供宽V带传动所需压力，另一方面当主动轮传动半径改变时，从动轮也随之做出相应改变，无须人工干预。