CN207095869U - 汽车制动检验台动态检定仪 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车制动检验台动态检定仪，包括位于制动台上的汽车轮胎上的检测装置、以及与检测装置无线连接的处理装置；本专利的发明点在于：检测装置包括安装在汽车轮胎的轮毂上且随轮毂转动的扭矩传感器、输入端与扭矩传感器输出端电连接的扭力处理器、以及与扭力处理器输出端电连接的无线发射模块；通过刹车制动时候，惯性带动扭力处理器运动，从而测量扭力值并转为电信号，无线传输避免了传统有限传送，优化电路，简化零部件，传送更加精确，测量更加方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动检验台动态检定仪。
背景技术
目前检定汽车滚筒反力式制动检验台检测力的误差均采用静态加力法，只对特定不变力值进行检定，它与实际车辆制动时要求测量的动态制动力不符。其存在两大缺点：其一是对测量精度低、分散度大和取样速度慢的汽车滚筒反力式制动检验台的仪表采用大量读数平均值的方法，使其测量误差减小，导致误判设备合格。其二是设备联网单位或用户为达到某种目的，任意改变动态检测程序，达到改变被检车辆的通过率之目的，从而影响车辆的安全性和检验的公正性。CN201310286282.1 滚筒反力式汽车制动检验台动态制动力两轮检定仪虽然提供了一种检测方案。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题总的来说是提供一种汽车制动检验台动态检定仪；详细解决的技术问题以及取得有益效果在后述内容以及结合具体实施方式中内容具体描述。
为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：
一种汽车制动检验台动态检定仪，包括位于制动台上的汽车轮胎上的检测装置、以及与检测装置无线连接的处理装置；
本专利的发明点在于：检测装置包括安装在汽车轮胎的轮毂上且随轮毂转动的扭矩传感器、输入端与扭矩传感器输出端电连接的扭力处理器、以及与扭力处理器输出端电连接的无线发射模块；通过刹车制动时候，惯性带动扭力处理器运动，从而测量扭力值并转为电信号，无线传输避免了传统有限传送（例如环形线圈的设计弊端），优化电路，简化零部件，传送更加精确，测量更加方便。
处理装置包括与无线发射模块无线连接的无线接收模块、以及输入端与无线接收模块电连接的单片机。通过单片机处理该电信号，生成电子数据。
制动台的控制中心电连接有处理器，处理器与单片机电连接；
处理器分别接收单片机将扭矩传感器测得的测量制动力以及接受制动台的控制中心传输的读数制动力，并将读数制动力与测量制动力进行比较。从而可以直接得到该制动台的比较值，测量计算更加方便。
单片机电连接有显示器。
作为硬件上的改进，在轮毂中心安装有安装中心盘，扭力处理器安装在安装中心盘中心处。从而可以实现动平衡，测量准确。
安装中心盘通过固定螺栓与轮毂（可以预先在轮毂上加工螺纹孔或通孔）连接，连接牢固。
作为硬件的另一种改进：在轮毂的连接空档处安装有可调连接组件；
可调连接组件包括位于轮毂正面的前连接板、位于轮毂背面且通过螺栓与前连接板连接的后底板、设置在前连接板与安装中心盘之间的径向调节杆、设置在相邻的前连接板之间的切线调节杆、以及设置在后底板与对应的连接空档侧面之间的侧向限位调整杆。
通过利用轮毂上的空档，实现可拆卸安装，避免对轮毂的二次加工，通过各个调节杆（螺杆）实现径向与长度方向调节，作为显而易见的，切线调节杆与前连接板可以采用柔性连接，例如万向节，从而可以调整方向，侧向限位调整杆与后底板以采用柔性连接，例如万向节，从而可以调整方向。
本实用新型的有益效果不限于此描述，为了更好的便于理解，在具体实施方式部分进行了更加详细的描述。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型扭矩传感器的安装结构示意图。
图3是本实用新型扭矩传感器的安装改进结构示意图。
其中：1、汽车轮胎；2、制动台；3、无线接收模块；4、单片机；5、处理器；6、轮毂；7、安装中心盘；8、固定螺栓；9、扭矩传感器；10、扭力处理器；11、无线发射模块；12、可调连接组件；13、连接空档；14、前连接板；15、切线调节杆；16、径向调节杆；17、后底板；18、侧向限位调整杆。
具体实施方式
机动车制动性能检测是机动车检测线其中一项必检项目，制动台所测得的机动车制动力数据直接影响到汽车的安全行驶，本实用新型可以保证汽车检测线制动台设备稳定、准确性，本实用新型通过使用高精度传感器检定轮对制动台进行检定，使设备更加真实的反应出对机动车测得的制动力数据，对驾驶人和汽车的安全提供了保障。
如图1-3所示，本实施例的汽车制动检验台动态检定仪，包括位于制动台2上的汽车轮胎1上的检测装置、以及与检测装置无线连接的处理装置；
本专利的发明点在于：检测装置包括安装在汽车轮胎1的轮毂6上且随轮毂6转动的扭矩传感器9、输入端与扭矩传感器9（例如CYN-012F）输出端电连接的扭力处理器10、以及与扭力处理器10输出端电连接的无线发射模块11；通过刹车制动时候，惯性带动扭力处理器10运动，从而测量扭力值并转为电信号，无线传输避免了传统有限传送（例如环形线圈的设计弊端），优化电路，简化零部件，传送更加精确，测量更加方便。
处理装置包括与无线发射模块11无线连接的无线接收模块3、以及输入端与无线接收模块3电连接的单片机4。通过单片机4处理该电信号，生成电子数据。
制动台2的控制中心电连接有处理器5，处理器5与单片机4电连接；
处理器5分别接收单片机4将扭矩传感器9测得的测量制动力以及接受制动台2的控制中心传输的读数制动力，并将读数制动力与测量制动力进行比较。从而可以直接得到该制动台的比较值，测量计算更加方便。
单片机4电连接有显示器。
作为硬件上的改进，在轮毂6中心安装有安装中心盘7，扭力处理器10安装在安装中心盘7中心处。从而可以实现动平衡，测量准确。
安装中心盘7通过固定螺栓8与轮毂6（可以预先在轮毂上加工螺纹孔或通孔）连接，连接牢固。
作为硬件的另一种改进：在轮毂6的连接空档13处安装有可调连接组件12；
可调连接组件12包括位于轮毂6正面的前连接板14、位于轮毂6背面且通过螺栓与前连接板14连接的后底板17、设置在前连接板14与安装中心盘7之间的径向调节杆16、设置在相邻的前连接板14之间的切线调节杆15、以及设置在后底板17与对应的连接空档13侧面之间的侧向限位调整杆18。
通过利用轮毂上的空档，实现可拆卸安装，避免对轮毂的二次加工，通过各个调节杆（螺杆）实现径向与长度方向调节，作为显而易见的，切线调节杆15与前连接板14可以采用柔性连接，例如万向节，从而可以调整方向，侧向限位调整杆18与后底板17以采用柔性连接，例如万向节，从而可以调整方向。
如图2，本实用新型可以通过使用设计高精度扭矩传感器检定轮对制动台进行检测，所使用的尺寸：155R12寸钢制轮毂，采购后对中心进行加工，用高精传感器代替原有固定孔使其符合汽车安装使用，在使用过程中，传感器测得的力值通过专用发射端和接收端无线模块将测得力值数据传输，精度高、稳定性好。
具体使用说明：将检定轮安装到符合车型的后轮上即汽车轮胎1，驾驶到制动台2并将手刹松开，当制动台2给出信号开始检测，制动台2滚筒主动转动并带动检定轮转动，在检测站给出刹车信号时，驾驶人踩刹车制动，此时标准检定轮会和制动台滚筒产生反向作用力，检定设备标准轮传感器受力读出信号通过无线模块传输给单片机4，这时单片机4连接的仪表显示器的读数就是本次的制动力，通过和制动台读出的制动力做比对，带入规程公式计算出制动台制动力是否符合要求。
本实用新型设计合理、成本低廉、结实耐用、安全可靠、操作简单、省时省力、节约资金、结构紧凑且使用方便。
本实用新型充分描述是为了更加清楚的公开，而对于现有技术就不再一一例举。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；作为本领域技术人员对本实用新型的多个技术方案进行组合是显而易见的。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种汽车制动检验台动态检定仪，其特征在于：包括位于制动台(2)上的汽车轮胎(1)上的检测装置、以及与检测装置无线连接的处理装置；
检测装置包括安装在汽车轮胎(1)的轮毂(6)上且随轮毂(6)转动的扭矩传感器(9)、输入端与扭矩传感器(9)输出端电连接的扭力处理器(10)、以及与扭力处理器(10)输出端电连接的无线发射模块(11)；
处理装置包括与无线发射模块(11)无线连接的无线接收模块(3)、以及输入端与无线接收模块(3)电连接的单片机(4)。
2.根据权利要求1所述的汽车制动检验台动态检定仪，其特征在于:制动台(2)的控制中心电连接有处理器(5)，处理器(5)与单片机(4)电连接；
处理器(5)分别接收单片机(4)将扭矩传感器(9)测得的测量制动力以及接受制动台(2)的控制中心传输的读数制动力，并将读数制动力与测量制动力进行比较。
3.根据权利要求1所述的汽车制动检验台动态检定仪，其特征在于:单片机(4)电连接有显示器。
4.根据权利要求3所述的汽车制动检验台动态检定仪，其特征在于:在轮毂(6)中心安装有安装中心盘(7)，扭力处理器(10)安装在安装中心盘(7)中心处。
5.根据权利要求4所述的汽车制动检验台动态检定仪，其特征在于: 安装中心盘(7)通过固定螺栓(8)与轮毂(6)连接。
6.根据权利要求4所述的汽车制动检验台动态检定仪，其特征在于:在轮毂(6)的连接空档(13)处安装有可调连接组件(12)；
可调连接组件(12)包括位于轮毂(6)正面的前连接板(14)、位于轮毂(6)背面且通过螺栓与前连接板(14)连接的后底板(17)、设置在前连接板(14)与安装中心盘(7)之间的径向调节杆(16)、设置在相邻的前连接板(14)之间的切线调节杆(15)、以及设置在后底板(17)与对应的连接空档(13)侧面之间的侧向限位调整杆(18)。
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| CN201721066037.XU CN207095869U (zh) | 2017-08-24 | 2017-08-24 | 汽车制动检验台动态检定仪 |
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| CN207095869U true CN207095869U (zh) | 2018-03-13 |
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| CN201721066037.XU Active CN207095869U (zh) | 2017-08-24 | 2017-08-24 | 汽车制动检验台动态检定仪 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111323237A (zh) * | 2018-12-17 | 2020-06-23 | 苏州维克泰克自动化技术有限公司 | 一种刹车制动系统测试方法及设备 |
| CN111735637A (zh) * | 2019-12-24 | 2020-10-02 | 吉林大学 | 动态自动动平衡制动仪检验台 |
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2017
- 2017-08-24 CN CN201721066037.XU patent/CN207095869U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN111323237A (zh) * | 2018-12-17 | 2020-06-23 | 苏州维克泰克自动化技术有限公司 | 一种刹车制动系统测试方法及设备 |
| CN111735637A (zh) * | 2019-12-24 | 2020-10-02 | 吉林大学 | 动态自动动平衡制动仪检验台 |
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