CN207089467U - 工程车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种工程车辆，涉及工程车辆领域，用以使得驾驶员不侧身就能增加作业视野。该工程车辆包括驾驶室及车体，驾驶室可滑移地设于车体，且滑移方向具有沿着车体宽度方向的分量。上述技术方案，能很好地扩展操作人员视野，保证了驾驶员操作的便利性和安全性，提高劳动效率，降低安全事故，改善人机舒适性。

Description

工程车辆

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，具体涉及一种工程车辆。

背景技术

铣刨机等工程车辆，驾驶员在驾驶室内操纵时，需要观察车身周围的环境，以保证操作的安全性。

这类工程车辆车身宽度大，在工作的状态下驾驶员观察视野有所局限，在需要通过观察行进履带位置来判断铣刨机构工作时都需操作人员头部伸出驾驶室外观察。

发明人发现，现有技术中至少存在下述问题：为了观察车身两侧的情况，操作人员需侧身向外观察，易产生坠落危险，易产生误操作，且疲劳度提升。

实用新型内容

本实用新型的其中一个目的是提出一种工程车辆，用以扩展操作人员视野。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供了一种工程车辆，包括驾驶室及车体，所述驾驶室可滑移地设于所述车体，且滑移方向具有沿着所述车体宽度方向的分量。

在可选或优选的实施例中，工程车辆还包括驱动部件，所述驱动部件与所述驾驶室驱动连接，所述驱动部件能带动所述驾驶室滑移。

在可选或优选的实施例中，所述驱动部件包括油缸，所述油缸的一端与所述驾驶室可转动连接，所述油缸的另一端与所述车体可转动连接。

在可选或优选的实施例中，工程车辆还包括固设于所述驾驶室底部的支撑座，所述油缸的一端与所述支撑座可转动连接。

在可选或优选的实施例中，工程车辆还包括固设于所述车体顶部的骨架，所述油缸的另一端与所述骨架可转动连接。

在可选或优选的实施例中，工程车辆还包括导向结构，所述导向结构包括相互配合的凸起和凹槽，所述凸起和所述凹槽的其中之一设于所述驾驶室，其中另一设于所述车体。

在可选或优选的实施例中，所述导向结构为三组，且三组所述导向结构分散设置。

在可选或优选的实施例中，工程车辆还包括车身连接板和框架，所述车身连接板固设于所述车体，所述框架固设于所述驾驶室，所述驾驶室通过所述车身连接板和所述框架与所述车体连接。

在可选或优选的实施例中，所述车身连接板包括顺序连接的第一侧板、底板、第二侧板和外延板，所述第一侧板和所述第二侧板立于所述底板的两侧，所述外延板平设于所述第二侧板的上沿，所述框架的结构与所述车身连接板的结构匹配。

在可选或优选的实施例中，所述第一侧板、所述底板、所述第二侧板和所述外延板为一体式的。

在可选或优选的实施例中，工程车辆还包括地板，所述地板设于所述框架，所述地板安装有座椅。

在可选或优选的实施例中，工程车辆还包括顶棚，所述顶棚设于所述框架。

在可选或优选的实施例中，滑移方向为所述车体的宽度方向。

在可选或优选的实施例中，所述工程车辆选自铣刨机和矿用卡车。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：

上述技术方案，将驾驶室整体滑设于车体，在驾驶员视野出现遮挡时，可以将驾驶室整体移动，这样驾驶员不用改变自身的位置，也不用侧身观察履带行进位置，可以防止误操作，上述技术方案能很好地扩展操作人员视野，保证了驾驶员操作的便利性和安全性，提高劳动效率，降低安全事故，改善人机舒适性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的工程车辆驾驶室处爆炸示意图；

图2为本实用新型实施例提供的工程车辆驾驶室左侧示意图；

图3为本实用新型实施例提供的工程车辆驾驶室右侧示意图；

图4为本实用新型实施例提供的工程车辆驾驶室侧移后示意图。

附图标记：1、地板；2、骨架；3、凹槽；4、凸起；5、车身连接板；6、支撑座；7、油缸；8、框架；9、顶棚；10、驾驶室；20、车体；41、第一凸起；42、第二凸起；43、第三凸起；31、第一凹槽；32、第二凹槽；33、第三凹槽；51、第一侧板；52、底板；53、第二侧板；54、外延板。

具体实施方式

下面结合图1～图4对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。

参见图1和图2，本实用新型实施例提供一种工程车辆，包括驾驶室10及车体20，驾驶室10可滑移地设于车体20，且者滑移方向具有沿着车体20宽度方向的分量。

工程车辆可以为刨铣机、矿用卡车等，其具有下述特点：车身宽度大，基本在2米、甚至2米以上。驾驶员位于驾驶室10内难以观测到车身宽度方向外侧的情形。

驾驶室10沿着车体20的滑移方向可以平行于车体20宽度方向，或者只是具有沿着车体20宽度方向的分量。

驾驶室10能在车体20宽度方向限定的范围内移动，也能移动至悬置于机身外部的位置。

对于一些工程车辆，比如刨铣机、矿用卡车等，车身宽度长达两米以上，在操作过程中，驾驶员需要观察车辆两侧情况时，由于车身宽度过大，不得不将头伸出驾驶室10。本实用新型实施例提供的上述技术方案则能很好地解决该问题，在需要观察车辆两侧情况时，可以将驾驶室10沿着车辆宽度方向移动，这样就能方便地观察车辆宽度方向两侧的情况。

上述技术方案，将驾驶室10整体滑设于车体20，在驾驶员视野出现遮挡时，可以将驾驶室10整体移动，这样驾驶员不用改变自身的位置，也不用侧身观察履带行进位置，防止误操作，可见上述技术方案能很好地扩展操作人员视野，保证了驾驶员操作的便利性和安全性，提高劳动效率，降低安全事故，改善人机舒适性。

参见图,2，为便于移动驾驶室10，进一步地，工程车辆还包括驱动部件，驱动部件与驾驶室10驱动连接，驱动部件能带动驾驶室10滑移。

驱动部件有多种实现方式，比如采用电机驱动结构、液压油缸结构、齿轮齿条驱动机构等。

参见图2，驱动部件包括油缸7，油缸7的一端与驾驶室10可转动连接，油缸7的另一端与车体20可转动连接。油缸7动力足，驱动可靠。

上述技术方案，利用油缸7可以伸缩运动的原理，将油缸7两端分别固定在机身骨架2与驾驶室10地板1背面的限位导轨上，通过液压系统控制油缸7伸缩，从而达到调整驾驶室10与机身产生相对位移的目的。该技术方案，通过液压平台控制驾驶室10，使其沿着机身宽度方向移动，通过移动，有效增加操作人员工作视野，提高劳动效率，降低安全事故。

参见图1，工程车辆还包括固设于驾驶室10底部的支撑座6，油缸7的一端与支撑座6可转动连接。设置支撑座6便于设置油缸7，另外，油缸7与支撑座6可转动连接，这样在驾驶室10移动过程中，可以对油缸7的位置进行微调，避免干涉等情况，保证工作的可靠性。

同理，参见图2，工程车辆还包括固设于车体20上表面的骨架2，油缸7的另一端与骨架2可转动连接。设置骨架2使得油缸7的安装更便捷。

参见图2，可选地，工程车辆还包括导向结构，导向结构包括相互配合的凸起4和凹槽3，凸起4和凹槽3的其中之一设于驾驶室10，其中另一设于车体20。

可以将凸起4设于驾驶室10，凹槽3设于车体20；或者，将凸起4设于车体20，凹槽3设于驾驶室10。在具有多个凹槽3时，不需要将全部的凹槽3都设于同一部件上。在具有多个凸起4时，亦同理。

凸起4和凹槽3可以采用直接在车体20和驾驶室10加工形成相应的结构，或者采用已有的滑轨和滑槽，然后将滑轨和滑槽分别固定在所需要的位置。

可选地，导向结构为三组，且三组导向结构分散设置。图2中，设置了三组导向结构，三组导向结构分散设置，三组间隔有一定的距离，这样可以在多个位置形成导向，加强驾驶室10稳定性，避免工作时驾驶室10抖动，提升操作人员舒适度。

本实施例中，具体地，凹槽3包括第一凹槽31、第二凹槽32、第三凹槽33；凸起4包括第一凸起41、第二凸起42、第三凸起43。

为了便利实现驾驶室10和车体20的可滑移连接，工程车辆还包括车身连接板5和框架8，车身连接板5固设于车体20，框架8固设于驾驶室10，驾驶室10通过车身连接板5和框架8与车体20连接。

参见图1，车身连接板5包括顺序连接的第一侧板51、底板52、第二侧板53和外延板54，第一侧板51和第二侧板53立于底板52的两侧，外延板54平设于第二侧板53的上沿，框架8的结构与车身连接板5的结构匹配。第一侧板51和第二侧板53立于底板52的两侧是指，底板52大致水平状时，第一侧板51和第二侧板53大致竖立。外延板54平设于第二侧板53的上沿是指：外延板54大致呈水平状。

车身连接板5整体结构大致为带有外沿的凹形，以凹槽3设于车体20为例，其中一个凹槽3位于第一侧板51，另一个位于外延板54，第三个设于地板1中部位置，这样在间隔较远的三个位置形成导向，保证了驾驶室10移动的可靠性。

承上述，在有多个凹槽3和凸起4的前提下，可以将其中部分凹槽3设于车体20，另外的凹槽3设于驾驶室10。下面结合车身连接板5的结构具体介绍如下。参见图1，本实施例中，第一凹槽31设于框架8与底板52中部，第一凸起41设于框架8对应第一凹槽31的位置。第二凹槽32设于第一侧板51上，第二凸起42设于框架8与第一侧板51上设置第二凹槽32位置的配合处。第三凹槽33设于外延板54，第四凸起43设于框架8与外延板54上设置第三凹槽33位置的配合处。

参见图1、图3和图4，可选地，工程车辆还包括地板1，地板1设于框架8，地板1安装有座椅，操作台等部件亦可安装在地板1上。

设置地板1之后，与框架8直接连接的部件亦可改为与地板1连接，这样使得该部件与框架8间接连接。

参见图1、图3和图4，可选地，工程车辆还包括顶棚9，顶棚9设于框架8。设置顶棚9可以遮阳挡雨，改善工作条件。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (12)

1.一种工程车辆，其特征在于，包括驾驶室(10)及车体(20)，所述驾驶室(10)可滑移地设于所述车体(20)，且滑移方向具有沿着所述车体(20)宽度方向的分量；

所述工程车辆还包括车身连接板(5)和框架(8)，所述车身连接板(5)固设于所述车体(20)，所述框架(8)固设于所述驾驶室(10)，所述驾驶室(10)通过所述车身连接板(5)和所述框架(8)与所述车体(20)连接；

所述车身连接板(5)包括顺序连接的第一侧板(51)、底板(52)、第二侧板(53)和外延板(54)，所述第一侧板(51)和所述第二侧板(53)立于所述底板(52)的两侧，所述外延板(54)平设于所述第二侧板(53)的上沿，所述框架(8)的结构与所述车身连接板(5)的结构匹配。

2.根据权利要求1所述的工程车辆，其特征在于，还包括驱动部件，所述驱动部件与所述驾驶室(10)驱动连接，所述驱动部件能带动所述驾驶室(10)滑移。

3.根据权利要求2所述的工程车辆，其特征在于，所述驱动部件包括油缸(7)，所述油缸(7)的一端与所述驾驶室(10)可转动连接，所述油缸(7)的另一端与所述车体(20)可转动连接。

4.根据权利要求3所述的工程车辆，其特征在于，还包括固设于所述驾驶室(10)底部的支撑座(6)，所述油缸(7)的一端与所述支撑座(6)可转动连接。

5.根据权利要求3所述的工程车辆，其特征在于，还包括固设于所述车体(20)顶部的骨架(2)，所述油缸(7)的另一端与所述骨架(2)可转动连接。

6.根据权利要求1-5任一所述的工程车辆，其特征在于，还包括导向结构，所述导向结构包括相互配合的凸起(4)和凹槽(3)，所述凸起(4)和所述凹槽(3)的其中之一设于所述驾驶室(10)，其中另一设于所述车体(20)。

7.根据权利要求6所述的工程车辆，其特征在于，所述导向结构为三组，且三组所述导向结构分散设置。

8.根据权利要求1所述的工程车辆，其特征在于，所述第一侧板(51)、所述底板(52)、所述第二侧板(53)和所述外延板(54)为一体式的。

9.根据权利要求1所述的工程车辆，其特征在于，还包括地板(1)，所述地板(1)设于所述框架(8)，所述地板(1)安装有座椅。

10.根据权利要求1所述的工程车辆，其特征在于，还包括顶棚(9)，所述顶棚(9)设于所述框架(8)。

11.根据权利要求1-5任一所述的工程车辆，其特征在于，滑移方向为所述车体(20)的宽度方向。

12.根据权利要求1-5任一所述的工程车辆，其特征在于，所述工程车辆选自铣刨机和矿用卡车。