CN207078150U - 一种车厢底架和列车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种车厢底架和列车，该车厢底架，包括一对横梁和固定在横梁两端的边梁，所述横梁上设有用于吊装制动控制装置的悬挂机构；所述悬挂机构包括：设置在横梁上的多个吊钩和固定在吊钩上的吊架；所述制动控制装置吊装在吊架上。本申请所述技术方案采用模块化设计、占用空间小，接口管路可调节，便于不同车型使用。

Description

一种车厢底架和列车

技术领域

本申请涉及轨道交通技术，具体地，涉及一种车厢底架和列车。

背景技术

制动控制装置是车辆制动装置的重要组成部分，它根据制动管中的空气压力的变化来控制车辆制动装置的制动、缓解和保压作用。

市场上投入使用轨道车辆上的制动控制模块，有的将制功能所必须的制动阀类元器件及储风缸、气路控制箱等一些零部件集成一个大模块，模块占用空间过大，且应用于不同车型时，模块中的零部件过于繁多或接口过多限定。有的将制动所需的制动阀类元器件零散的安装在车辆底部，安装、维修时间较长，检查核对元器件与原理较繁琐，且接口复杂不方便互换。

实用新型内容

为解决上述技术问题之一，本实用新型提供了一种车厢底架，该底架包括：平行设置的一对横梁1，所述横梁1上设有用于吊装制动控制装置2的悬挂机构3；

所述悬挂机构3包括：设置在横梁1上的多个吊钩4和固定在吊钩4上的吊架；所述制动控制装置2吊装在吊架上。

优选地，所述悬挂机构3包括：两个吊钩4，所述两个吊钩4分别固定在两个横梁1上；

所述吊架的两侧分别与两个横梁1上的吊钩4固定。

优选地，所述悬挂机构3包括：四个吊钩4，所述四个吊钩4以两个为一组，每个横梁1上固定一组吊钩4。

优选地，所述吊钩4对称设置在两个横梁1上。

优选地，所述吊架包括：至少一个支撑梁6和与支撑梁6固接的承重梁7；

所述承重梁7固定在支撑梁6上，所述支撑梁6的两侧通过吊钩4固定在底架的横梁1上。

优选地，所述吊架包括两个支撑梁6和多个承重梁7；所述多个承重梁7纵横交错的连接在两个支撑梁6之间。

优选地，所述悬挂机构3还包括：设置在吊架与吊钩4之间的托板8；

所述吊钩4的一侧与横梁1固定，其另一侧开设有容纳槽9；

所述支撑梁6的一端置于容纳槽9内，并压在托板8上；

所述托板8卡在吊钩4容纳槽9的槽口处，并与吊钩4固定。

优选地，所述制动控制装置2包括：分配阀10、工作风缸11和副风缸12；

所述分配阀10的控制气入口作为制动控制装置2的进气接口，所述分配阀10的制动气出口作为制动控制装置2的制动控制接口；

所述工作风缸11与分配阀10的压力源接口连接；所述副风缸12通过分配阀10与制动气出口连通；

所述分配阀10根据控制气入口的空气压力变化，控制副风缸12充入空气，并通过制动控制接口排出制动缸内空气，缓解制动或控制副风缸12通过制动控制接口向制动缸内充入空气，调整制动力。

优选地，所述分配阀10的控制气入口和所述分配阀10的制动气出口分别接有可调节长短的伸缩管路13；所述伸缩管路13上设有用于锁定伸缩管路13长度的管卡14。

优选地，所述分配阀10的控制气入口处的管路上设有集成器15。

优选地，所述工作风缸11和分配阀10之间的管路上设有压力测试口16。

优选地，所述工作风缸11和/或副风缸12上设有排水塞门17。

优选地，所述工作风缸11通过连接件18固定在支撑架上；所述副风缸12通过连接件18与承重架和支撑架固定；所述分配阀10通过连接件18与承重架和支撑架固定；

所述工作风缸11、副风缸12和分配阀10并排悬挂在吊架上。

优选地，所述工作风缸11与分配阀10的连接管路通过连接件18悬挂在承重梁7上。

优选地，所述设有集成器15的管路通过连接件18固定在支撑架上。

为解决上述技术问题之一，本实用新型提供了一种列车，该列车包括：如上任意一项所述的车厢底架。

本实用新型的有益效果如下：

本申请所述技术方案将制动控制装置设置在一个悬挂机构上形成模块化的设计，将很多零散的器件集成在悬挂机构上吊装在车底架下，通过布置制动控制装置中部件的位置，减少多余元器件的使用，降低使用空间，方便制动控制装置的安装和维护；同时，使车下的器件更加整齐，腾出更多的使用空间。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本方案所述模块化制动控制装置吊装在底架上的示意图；

图2为本方案所述模块化制动控制装置的俯视图；

图3为本方案所述模块化制动控制装置的A-A方向视图；

图4为本方案所述悬挂机构的局部放大图的侧视图；

图5为本方案所述悬挂机构的局部放大图的正视图；

图6为本方案所述模块化制动控制装置的仰视图；

图7为本方案所述模块化制动控制装置的工作原理示意图。

1、横梁，2、制动控制装置，3、悬挂机构，4、吊钩，5、吊架，6、支撑梁，7、承重梁，8、托板，9、容纳槽，10、分配阀，11、工作风缸，12、副风缸，13、伸缩管路，14、管卡，15、集尘器，16、压力测试口，17、排水塞门，18、连接件，19、管路接头。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型的核心思路是将现有技术中复杂繁多的制动控制装置2部件进行重新布局，并集成在一个悬挂机构3上，吊装在车辆底架上，形成制动控制装置2模块化的设计，从而克服由于制动控制装置2的部件繁多，占用空间大，不便于安装和维修的问题。

具体的，如图1所示，本申请公开了一种车厢底架，该底架包括：平行设置的一对横梁1，所述横梁1上设有用于吊装制动控制装置2的悬挂机构3；所述悬挂机构3包括：设置在横梁1上的多个吊钩4和固定在吊钩4上的吊架；所述制动控制装置2吊装在吊架上。本方案中，制动控制装置2全部吊装在吊架上，再通过吊钩4转接到车厢底架的横梁1上，这样，可以减少制动控制装置2单个部件的安装时间，降低安装难度和安装时间，同时，便于整体维护和检修。预先设计好制动控制装置2各部件的位置，利用连接件18将其固定在吊架上形成制动控制装置2的功能模块，再通过吊钩4将吊架固定在横梁1上，这样即可满足各类车型的自由拆卸。

本方案中，所述悬挂机构3可以采用两个吊钩4，所述两个吊钩4分别固定在两个横梁1上；所述吊架的两侧分别与两个横梁1上的吊钩4固定。考虑到横梁1、吊钩4和吊架的受力问题，优选的，两个吊钩4对称设置在两个横梁1上。

如图2至图4所示，本方案优选的悬挂机构3设计方案为，采用四个吊钩4，所述四个吊钩4以两个为一组，每个横梁1上固定一组吊钩4。考虑到横梁1、吊钩4和吊架的受力问题，吊钩4对称设置在两个横梁1上。

本方案中，所述所述吊架包括：至少一个支撑梁6和与支撑梁6固接的承重梁7；所述承重梁7固定在支撑梁6上，所述支撑梁6的两侧通过吊钩4固定在底架的横梁1上。如图2所示，优选地吊架设计方案为，采用两个支撑梁6和多个承重梁7；所述多个承重梁7纵横交错的连接在两个支撑梁6之间。图中可以看出，两个支撑梁6平行设置，并分别通过吊钩4与车厢横梁1固定，其中一根承重梁7与支撑梁6平行，其他承重梁7垂直于支撑梁6，并同时与支撑梁6和中间的承重梁7固定。优选地，支撑梁6和承重梁7设计为一体结构，便于一体成型或加工。

如图5所示，为了便于拆卸，吊架可以不与吊钩4直接固定，可以在吊钩4和吊架之间放置一个托板8。安装时，先将吊钩4固定在横梁1的预定位置上，然后，利用吊装设备或者千斤顶等装置将模块化的制动控制装置2送入吊钩4中预设的容纳槽9内，到达预定位置后，将托板8放置在吊钩4和吊架之间，对正位置后，放下模块化的制动控制装置2，此时吊架上支撑梁6的两端压在托板8上，再通过螺栓将托板8和吊钩4固定住，即可完成模块化制动控制装置2的吊装；拆卸的时候，先拆螺栓，之后托起或抬起模块化制动控制装置2，抽调托板8后，方可拆卸模块化制动控制装置2，即吊钩4预先固定在横梁1上，不再拆卸，利用托板8的拆装完成模块化制动控制装置2的拆装。本方案也可以直接将吊架和吊钩4固定在一起，通过吊装设备或千斤顶等装置将模块化的制动控制装置2移动到预定位置，将吊钩4固定在横梁1的预设位置，即直接通过吊钩4的拆卸完成模块化制动控制装置2的拆卸。

如图1、图2、图6和图7所示，所述制动控制装置2包括：分配阀10、工作风缸11和副风缸12；所述分配阀10的控制气入口作为制动控制装置2的进气接口，所述分配阀10的制动气出口作为制动控制装置2的制动控制接口；所述工作风缸11与分配阀10的压力源接口连接；所述副风缸12通过分配阀10与制动气出口连通。工作时，分配阀10根据控制气入口的空气压力变化，控制副风缸12充入空气，并通过制动控制接口排出制动缸内空气，缓解制动或控制副风缸12通过制动控制接口向制动缸内充入空气，调整制动力。其中，所述分配阀10的控制气入口和所述分配阀10的制动气出口分别接有可调节长短的伸缩管路13；为了协助伸缩管路13伸缩至一定长度时的固定，在所述伸缩管路13上设置用于锁定伸缩管路13长度的管卡14。制动控制装置中的所有管路的外接端均设有通用的管路接头19，便于在不同车型上使用，并实现接口互换。此外，为了保证进入分配器的气体更加纯净，在分配阀10的控制气入口的伸缩管路13上设有集成器15，具体的在制动支管上截断塞门和分配阀10之间设置组合式集成器15。通过设置组合式集成器15可以清除由制动主管压缩空气带来的沙土、水分、锈垢等不洁物质，以保证清洁的压缩空气送入分配阀10，确保分配阀10的正常工作。

另外，为了能够实时监测工作风缸11的工作压力状态，在所述工作风缸11和分配阀10之间的管路上设有压力测试口16，通过压力测试口16对工作风缸11的监测，能够实时了解工作风缸11的共走状态，确保工作风缸11的正常工作。

此外，考虑到风缸在工作时可能会出现积水问题，因此，在所述工作风缸11和副风缸12上设有排水塞门17，可以及时排除风缸内留存的冷凝水。

如图1和图2所示，所述工作风缸11通过连接件18和螺栓固定在支撑架上；所述副风缸12通过连接件18和螺栓与承重架和支撑架固定；所述分配阀10通过连接件18和螺栓与承重架和支撑架固定；所述工作风缸11、副风缸12和分配阀10并排悬挂在吊架上。其中连接件18可以通过螺栓固定或者焊接固定的方式与工作风缸11、副风缸12和分配阀10固定；所述工作风缸11、副风缸12和分配阀10并排悬挂在吊架上。此外，由于一些管路的行程较长，单独靠管体的刚度支撑整个管的行程会由于其自身刚度不足或车辆行驶过程中的颠簸等问题，导致管路断裂，因此，需要在一些行程较长的管路上增加连接件18，用以承担管路的重量，起到承重的作用。例如，工作风缸11与分配阀10的连接管路和设有集成器15的管路，其他行程较长的管路也可以采用此方式进行辅助承重。

如图7所示，工作风缸11主要作为存储压缩空气的容积室，作为分配阀10的压力源，当副风缸12需要充气时，工作风缸11通过分配阀10的充气部控制副风缸12的充气速度。副风缸12主要是作为存储供制动缸所用压缩空气的容器。图中，1#接口为分配阀10的控制气入口与列车制动管连通的接口位置，2#接口为连所述分配阀10的制动气出口与接转向架制动缸连通的接口位置。分配阀10根据1#接口制动管空气压力的变化，自动产生不同等级的制动力，根据该制动力等级控制向副风缸12充入压力空气的同时把2#接口制动缸内压力空气排向大气，实现制动机的缓解作用，或者将副风缸12内压力空气充入2#接口制动缸，产生制动作用。

本方案通过采用模块化的设计，能够解决制动控制模块里的元器件过于繁多，占用空间大，或者制动阀类元器件零散安装，安装、维护不方便等问题。本方案中模块化的制动控制装置2与车辆其他元件相连接的接口长度可调整，接口采用可更换的标准管接头，便于不同车型应用。通过重新在悬挂机构3上布局制动控制装置2，简化装置结构，减少一些辅助元器件的使用，将制动控制装置2高度集成化的设置在悬挂机构3上，占用空间小，便于吊装在车厢底架上，同时，使车下的器件更加整齐，腾出更多的使用空间。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (16)

1.一种车厢底架，该底架包括：平行设置的一对横梁(1)，其特征在于，所述横梁(1)上设有用于吊装制动控制装置(2)的悬挂机构(3)；

所述悬挂机构(3)包括：设置在横梁(1)上的多个吊钩(4)和固定在吊钩(4)上的吊架；所述制动控制装置(2)吊装在吊架上。

2.根据权利要求1所述的车厢底架，其特征在于，所述悬挂机构(3)包括：两个吊钩(4)，所述两个吊钩(4)分别固定在两个横梁(1)上；

所述吊架的两侧分别与两个横梁(1)上的吊钩(4)固定。

3.根据权利要求1所述的车厢底架，其特征在于，所述悬挂机构(3)包括：四个吊钩(4)，所述四个吊钩(4)以两个为一组，每个横梁(1)上固定一组吊钩(4)。

4.根据权利要求2或3所述的车厢底架，其特征在于，所述吊钩(4)对称设置在两个横梁(1)上。

5.根据权利要求1、2或3所述的车厢底架，其特征在于，所述吊架包括：至少一个支撑梁(6)和与支撑梁(6)固接的承重梁(7)；

所述承重梁(7)固定在支撑梁(6)上，所述支撑梁(6)的两侧通过吊钩(4)固定在底架的横梁(1)上。

6.根据权利要求5所述的车厢底架，其特征在于，所述吊架包括：两个支撑梁(6)和多个承重梁(7)；所述多个承重梁(7)纵横交错的连接在两个支撑梁(6)之间。

7.根据权利要求5所述的车厢底架，其特征在于，所述悬挂机构(3)还包括：设置在吊架与吊钩(4)之间的托板(8)；

所述吊钩(4)的一侧与横梁(1)固定，其另一侧开设有容纳槽(9)；

所述支撑梁(6)的一端置于容纳槽(9)内，并压在托板(8)上；

所述托板(8)卡在吊钩(4)容纳槽(9)的槽口处，并与吊钩(4)固定。

8.根据权利要求5所述的车厢底架，其特征在于，所述制动控制装置2包括：分配阀(10)、工作风缸(11)和副风缸(12)；

所述分配阀(10)的控制气入口作为制动控制装置(2)的进气接口，所述分配阀(10)的制动气出口作为制动控制装置(2)的制动控制接口；

所述工作风缸(11)与分配阀(10)的压力源接口连接；所述副风缸12通过分配阀(10)与制动气出口连通；

所述分配阀(10)根据控制气入口的空气压力变化，控制副风缸(12)充入空气，并通过制动控制接口排出制动缸内空气，缓解制动或控制副风缸(12)通过制动控制接口向制动缸内充入空气，调整制动力。

9.根据权利要求8所述的车厢底架，其特征在于，所述分配阀(10)的控制气入口和所述分配阀(10)的制动气出口分别接有可调节长短的伸缩管路(13)；

所述伸缩管路(13)上设有用于锁定伸缩管路(13)长度的管卡(14)。

10.根据权利要求9所述的车厢底架，其特征在于，所述分配阀(10)的控制气入口的管路上设有集成器(15)。

11.根据权利要求8所述的车厢底架，其特征在于，所述工作风缸(11)和分配阀(10)之间的管路上设有压力测试口(16)。

12.根据权利要求8所述的车厢底架，其特征在于，所述工作风缸(11)和/或副风缸(12)上设有排水塞门(17)。

13.根据权利要求8所述的车厢底架，其特征在于，所述工作风缸(11)通过连接件(18)固定在支撑架上；所述副风缸(12)通过连接件(18)与承重架和支撑架固定；所述分配阀(10)通过连接件(18)与承重架和支撑架固定；

所述工作风缸(11)、副风缸(12)和分配阀(10)并排悬挂在吊架上。

14.根据权利要求8所述的车厢底架，其特征在于，所述工作风缸(11)与分配阀(10)的连接管路通过连接件(18)悬挂在承重梁(7)上。

15.根据权利要求10所述的车厢底架，其特征在于，所述设有集成器(15)的管路通过连接件(18)固定在支撑架上。

16.一种列车，其特征在于，该列车包括：如权利要求1至15任意一项所述的车厢底架。