CN207070483U - 交通控制柜 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种交通控制柜，其包括：一个外壳(110)，其包括一个顶盖(112)和一个本体(114)；至少一个无线通信单元(120)，其置于所述外壳(110)内，用于接收或发送数据或指令；至少一个检测单元(130)，其置于所述外壳(110)内，用于采集所述交通控制柜所处位置的环境参数；一个控制单元(140)，其置于所述外壳(110)内且连接到所述检测单元(130)和所述无线通信单元(120)；其中，所述本体(114)大体上由金属材料制成，所述本体(114)还具有至少一个开槽(115)，所述开槽(115)填充有非金属材料。

Description

交通控制柜

技术领域

本实用新型总体涉及交通领域，尤其涉及一种交通控制柜。

背景技术

随着城镇化的快速发展，中国各城市的人口爆炸性增长。城市人口也更多地倾向于购买私家车出行。随之而来的是城镇道路阻塞，环境污染，交通事故频发等一系列难以解决的问题。为了解决上述问题，智能交通系统也因此诞生。智能交通系统的出现，就是希望能够解决由交通带来的环境，效率，安全等一系列问题。比如更加有效地利用现有交通设施、减少交通负荷或道路阻塞的概率、降低环境污染、保证交通安全、提高运输效率，更合理的利用交通路口资源等等。为此，智能交通系统需要能够感知当前的车流量，车速，车型等等一些列相关数据，从而能够做出正确，智能的判断。

智能的交通控制柜是智能交通系统的发展中重要的一个节点环节，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、强弱电监控技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统中，并将在其中起到越来越重要的关键作用。为了实现数据收集和信息传输，智能交通控制柜就需要设置有无线通信设备。然而现有的交通控制柜通常是置于室外的金属柜体，对于无线信号具有较强的屏蔽作用。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种用于智能交通系统的交通控制柜，其能够实现数据采集和无线信号通信。本实用新型的另一个目的在于提供一种用于智能交通系统的交通控制柜，其能够在保持强度、防水性的同时便于无线信号的传递。

本实用新型的提出了一种交通控制柜，其特征在于，包括：一个外壳，其包括一个顶盖和一个本体；至少一个无线通信单元，其置于所述外壳内，用于接收或发送数据或指令；至少一个检测单元，其置于所述外壳内，用于采集所述交通控制柜所处位置的环境参数；一个控制单元，其置于所述外壳内且连接到所述检测单元和所述无线通信单元；其中，所述本体大体上由金属材料制成，所述本体还具有至少一个开槽，所述开槽内填充有非金属材料。优选地，所述开槽为矩形、圆形、十字交叉形中任一。

可选地，所述开槽位于所述本体的侧壁上或者沿所述本体的周向延伸。

可选地，所述顶盖包括至少一个开槽，所述开槽内填充有非金属材料。更为优选地，所述顶盖包括非金属材料。所述非金属材料为塑料。所述非金属材料为以下一种材料，或两种或两种以上材料的复合材料：聚丙烯(PP)，聚乙烯(PE)、聚氯乙烯(PVC)、聚丙乙烯(PS)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、聚氨酯(PU)、聚碳酸酯(PC)、聚酰胺(PA)。

所述交通控制柜无线连接到路侧设备或移动设备。其中，所述移动设备包括手持设备或车载设备。

采用本实用新型提出的交通控制柜，通过在金属外壳上开设开槽并使用非金属材料填充在开槽内，可以使得交通控制柜传输无线信号，从而能够用于智能交通的控制柜。同时，无线天线也由此可置于交通控制柜内，从而避免天线因长期置于室外环境而损坏。另外，由于在本实用新型方案中仅仅通过在金属外壳上开槽的方式来实现无线信号传输，结构简单，成本低且易于实现。外壳在整体上大部分依然采用金属材料制成，从而保持外壳整体成本较低且能够提供较好的机械支撑。

下文将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施例，对上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1示出了根据本实用新型一个实施例的智能交通系统中交通控制柜的应用场景及其内部结构。

图2示出了根据本实用新型一个实施例的交通控制柜的外壳结构。

图3示出了根据本实用新型另一个实施例的交通控制柜的外壳结构。

图4示出了根据本实用新型又一个实施例的交通控制柜的外壳结构。

图5示出了根据本实用新型再一个实施例的交通控制柜的外壳结构。

附图标记：

10：控制中心； 20：路侧设备； 30：移动设备；

31：车载设备； 32：车载设备； 33：手持设备；

110：外壳； 112：顶盖； 114：本体；

120：无线通信单元； 130：检测单元； 140：控制单元；

115a、115b、115c、115d、115e：开槽。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示结构相同或结构相似但功能相同的部件。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，为使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。另外，在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示它们的重要程度及顺序等。

图1示出了根据本实用新型一个实施例的智能交通系统中交通控制柜的应用场景及其内部结构。如图1所示，交通控制柜100一般设置在路口处，其能够连接到控制中心10，以向控制中心10提供采集的数据并获得相应的指令。同时，交通控制柜100一侧可无线连接到路侧设备20，另一侧则可以无线连接到车载无线设备31、32或无线连接到手持无线设备33。一般而言，交通控制柜100的无线信号覆盖范围在50米～100米左右。在其覆盖范围内，车载设备31、32或手持设备33均可以与交通控制柜100进行无线通信。车载设备和手持设备也可统称为移动设备30。这里，车载设备31、32例如可以是公交车、道路工程车上安装的车载无线设备，或者是例如急救车等车辆上安装的无线设备。可选地，车载设备也可以是普通车辆上安装的无线设备。交通控制柜100在接收到这些车载设备的无线信号后可以相应地进行测算、判断和信号灯控制，以保证路口资源有效利用。路侧设备20也置于交通控制柜的覆盖范围内，用于转发或放大来自交通控制柜100的无线信号，以便探测到更多的车辆信息。

在图1中，交通控制柜100包括一个外壳110、至少一个无线通信单元120、至少一个检测单元130，以及一个控制单元140。无线通信单元120、检测单元130和控制单元140均置于外壳110内。无线通信单元120可以通过无线信号连接到路侧设备20和移动设备30，以收发无线指令或数据。检测单元130用于采集该交通控制柜100所处位置的环境参数，例如温度、湿度、空气质量(例如PM2.5浓度)等。这些数据可传输给控制中心10，以便进行预测等分析。控制单元140连接到并控制无线通信单元120和检测单元130，用来控制通信和数据采集。

图2示例性地示出了根据本实用新型一个实施例的交通控制柜的外壳。如图2所示，外壳110大体呈长方体，其内形成一个腔体用来容纳无线通信单元、检测单元和控制单元。外壳110包括一个顶盖112和一个本体114。本体114大体上由金属材料制成，以提供稳定的保护和支撑，同时耐用。本体114的侧壁上还设置有至少一个开槽115，每个开槽内填充有非金属材料。这样，无线信号可以穿透这些开槽内填充的非金属材料而传输。

具体地，在图2的例子中，本体114的侧壁上设置有一个矩形开槽115a和一个呈十字交叉形的开槽115b。通常，交通控制柜安装在地面上，因而本体114的每个侧壁上均可设置一个开槽。开槽的位置、形状和面积可以根据交通控制柜内无线通信单元的位置进行设计。优选，开槽靠近无线通信单元的无线天线位置。

图3示例性地示出了根据本实用新型另一个实施例的交通控制柜的外壳。如图3所示，开槽115c设置成长形槽且沿本体114的周向延伸。可选地，本体114上可以设置一个开槽115c，也可以交错地设置两个或两个以上的开槽。开槽的设置同样需要坚固外壳的坚固性。

图4示例性地示出了根据本实用新型又一个实施例的交通控制柜的外壳。如图4所示，本体114的侧壁上设有圆形开槽115d，且顶盖112上也设置有开槽115e。可选地，外壳110上可以仅在顶盖112上设置若干开槽115e。开槽115e的设置需要交通控制柜的防水性。填充在开槽内的非金属材料需要与本体和顶盖紧密配合，以免漏水。

图5示例性地示出了根据本实用新型再一个实施例的交通控制柜的外壳。如图5所示，顶盖12和本体114上均未设开槽，但是顶盖112由非金属材料制成。这样无线信号可以穿透顶盖而传输。

上述图2～5所述的实施例中，填充到开槽内的非金属材料例如为一种单一的非金属材料，或者为若干非金属材料的复合材料。这里，非金属材料例如为塑料材料，如聚丙烯(PP)，聚乙烯(PE)、聚氯乙烯(PVC)、聚丙乙烯(PS)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、聚氨酯(PU)、聚碳酸酯(PC)、聚酰胺(PA)中任一。

采用本实用新型提出的交通控制柜，通过在金属外壳上开设开槽并使用非金属材料填充在开槽内，可以使得交通控制柜传输无线信号，从而能够用于智能交通的控制柜。同时，无线天线也由此可置于交通控制柜内，从而避免天线因长期置于室外环境而损坏。另外，由于在本实用新型方案中仅仅通过在金属外壳上开槽的方式来实现无线信号传输，结构简单，成本低且易于实现。外壳在整体上大部分依然采用金属材料制成，从而保持外壳整体成本较低且能够提供较好的机械支撑。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施例描述的，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施例的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种交通控制柜，其特征在于，包括：

一个外壳(110)，其包括一个顶盖(112)和一个本体(114)；

至少一个无线通信单元(120)，其置于所述外壳(110)内，用于接收或发送数据或指令；

至少一个检测单元(130)，其置于所述外壳(110)内，用于采集所述交通控制柜所处位置的环境参数；

一个控制单元(140)，其置于所述外壳(110)内且连接到所述无线通信单元(120)和所述检测单元(130)；

其中，所述本体(114)大体上由金属材料制成，所述本体(114)还具有至少一个开槽(115a)，所述开槽(115a)填充有非金属材料。

2.如权利要求1所述的交通控制柜，其特征在于，所述开槽(115a、115b、115c、115d)为矩形、圆形、十字交叉形中任一。

3.如权利要求1所述的交通控制柜，其特征在于，所述开槽(115a)位于所述本体(114)的侧壁上。

4.如权利要求1所述的交通控制柜，其特征在于，所述开槽(115c)沿所述本体(114)的周向延伸。

5.如权利要求1所述的交通控制柜，其特征在于，所述顶盖(112)包括至少一个开槽(115e)，所述开槽内填充有非金属材料。

6.如权利要求1所述的交通控制柜，其特征在于，所述顶盖(112)包括非金属材料。

7.如权利要求1所述的交通控制柜，其特征在于，所述交通控制柜无线连接到一个路侧设备(20)或至少一个移动设备(30)。

8.如权利要求7所述的交通控制柜，其特征在于，所述移动设备(30)包括手持设备或车载设备。

9.如权利要求1所述的交通控制柜，其特征在于，所述非金属材料为塑料。

10.如权利要求1所述的交通控制柜，其特征在于，所述非金属材料为以下材料中的一种材料：聚丙烯(PP)，聚乙烯(PE)、聚氯乙烯(PVC)、聚丙乙烯(PS)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、聚氨酯(PU)、聚碳酸酯(PC)、聚酰胺(PA)。