CN207069241U - 汽车电池用线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车电池用线束，包括有主线束和复数条支线束，该主线束包括外皮、第一连接器和复数条第一导线，该外皮包覆于复数条第一导线外部，该第一连接器连接于复数条第一导线上；该复数条支线束分别包括外皮、第二连接器和复数条第二导线，该外皮包覆于复数条第二导线外部，该复数条第二导线一端连于第一导线上，另一端与第二连接器相连接；上述外皮均包括基材层，并于该基材层上依次层叠设有抗老化层、耐高低温层、阻燃层和耐磨层。藉此，通过由主线束和复数条支线束组合构成汽车电池用线束，实现多线束集成，并采用连接器插接方式，提高了电路连接适配性；该线束整体具耐高低温、耐老化、耐磨损、防火及阻燃性高的优良特点。

Description

汽车电池用线束

技术领域

本实用新型涉及电子线束领域技术，尤其是指一种汽车电池用线束。

背景技术

汽车电池是汽车必备的重要设备，它可以给汽车提供电能，例如启动发动机时，给起动机( 将汽车电池的电能转化为机械能启动发动机的设备) 提供强大的起动电流，以及协助发电机向车内的各个用电设备供电等等。汽车电池一般设置于汽车上。汽车电池在工作时需要用到多条线束对汽车内部电子装置进行供电，而目前汽车电池所用线束通常存在耐高低温性能差、容易老化、耐高低温性能差以及防火性能不佳，导致汽车在较恶劣的环境下行驶时容易出现电池故障。而且，这些线束相互之间彼此独立，接线操作复杂。因此，应对现有汽车电池用线束进行改进，以提高电池线束的综合性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种汽车电池用线束，其通过由一主线束和复数条支线束组合构成汽车电池用线束，实现多线束集成，并采用连接器插接方式，提高了电路连接适配性；且该线束整体具有耐高低温、耐老化、耐磨损、防火及阻燃性高的优良特点。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种汽车电池用线束，包括有主线束和连接于该主线束上的复数条支线束，该主线束包括有外皮、第一连接器和复数条第一导线，该外皮包覆于复数条第一导线外部，该第一连接器连接于复数条第一导线同一端；该复数条支线束分别包括有外皮、第二连接器和复数条第二导线，该外皮包覆于复数条第二导线外部，该复数条第二导线一端对应连接于上述复数条第一导线上，另一端与第二连接器相连接；该主线束和复数条支线束之外皮均包括基材层，并于该基材层上依次层叠设置有抗老化层、耐高低温层、阻燃层和耐磨层。

作为一种优选方案：所述主线束上依次连接有三条支线束，第一条支线束根部与第一连接器后端之间距离为400-415mm，第二条支线束根部与第一条支线束根部之间距离为310-325mm，第三条支线束根部与第二条支线束根部之间距离为900-920mm。

作为一种优选方案：所述第一连接器包括有塑胶本体和安装于塑胶本体上的两排导电端子，该两排导电端子分别对应与上述复数条第一导线相连。

作为一种优选方案：所述主线束之外皮上设置有标签。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，通过由一主线束和复数条支线束组合构成汽车电池用线束，该线束将多个支线束集成，并采用连接器插接方式，对于电池线路连接具有很强的适配性，且加大了连接器的保持力；线束整体具有耐高低温、耐老化、耐磨损、防火及阻燃性高的优良特点，增强了线束的综合性能。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对其进行详细说明。

附图说明

图1为本实用新型之线束整体示意图；

图2为本实用新型之第一连接器结构示意图；

图3为本实用新型之主线束和支线束之外皮层状结构展开示意图。

附图标识说明：

10、主线束 11、外皮

12、第一连接器 121、塑胶本体

122、导电端子 13、第一导线

14、标签 20、支线束

21、外皮 22、第二连接器

23、第二导线 31、基材层

32、抗老化层 33、耐高温层

34、阻燃层 35、耐磨层

A、第一条支线束根部与第一连接器后端之间距离

B、第二条支线束根部与第一条支线束根部之间距离

C、第三条支线束根部与第二条支线束根部之间距离。

具体实施方式

本实用新型如图1至图3所示，一种汽车电池用线束，包括主线束10和连接于该主线束10上的复数条支线束20，其中：

该主线束10包括有外皮11、第一连接器12和复数条第一导线13，该外皮11包覆于复数条第一导线13外部，该第一连接器12连接于复数条第一导线13同一端，该第一连接器12包括有塑胶本体121和安装于塑胶本体121上的两排导电端子122，该两排导电端子122分别对应与上述复数条第一导线13相连；并于主线束10之外皮11上设置有标签14；该复数条支线束20分别包括有外皮21、第二连接器22和复数条第二导线23，该外皮21包覆于复数条第二导线23外部，该复数条第二导线23一端对应连接于上述复数条第一导线13上，另一端与第二连接器22相连接；该主线束10和复数条支线束20之外皮均包括基材层31，并于该基材层31上依次层叠设置有抗老化层32、耐高低温层33、阻燃层34和耐磨层35。

于本实施例中，主线束10上依次连接有三条支线束20，第一条支线束根部与第一连接器12后端之间距离A为400-415mm，第二条支线束根部与第一条支线束根部之间距离B为310-325mm，第三条支线束根部与第二条支线束根部之间距离C为900-920mm。

本实用新型的设计重点在于，通过由一主线束和复数条支线束组合构成汽车电池用线束，该线束将多个支线束集成，并采用连接器插接方式，对于电池线路连接具有很强的适配性，且加大了连接器的保持力；线束整体具有耐高低温、耐老化、耐磨损、防火及阻燃性高的优良特点，增强了线束的综合性能。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种汽车电池用线束，其特征在于：包括有主线束和连接于该主线束上的复数条支线束，该主线束包括有外皮、第一连接器和复数条第一导线，该外皮包覆于复数条第一导线外部，该第一连接器连接于复数条第一导线同一端；该复数条支线束分别包括有外皮、第二连接器和复数条第二导线，该外皮包覆于复数条第二导线外部，该复数条第二导线一端对应连接于上述复数条第一导线上，另一端与第二连接器相连接；该主线束和复数条支线束之外皮均包括基材层，并于该基材层上依次层叠设置有抗老化层、耐高低温层、阻燃层和耐磨层。

2.根据权利要求1所述的汽车电池用线束，其特征在于：所述主线束上依次连接有三条支线束，第一条支线束根部与第一连接器后端之间距离为400-415mm，第二条支线束根部与第一条支线束根部之间距离为310-325mm，第三条支线束根部与第二条支线束根部之间距离为900-920mm。

3.根据权利要求1所述的汽车电池用线束，其特征在于：所述第一连接器包括有塑胶本体和安装于塑胶本体上的两排导电端子，该两排导电端子分别对应与上述复数条第一导线相连。

4.根据权利要求1所述的汽车电池用线束，其特征在于：所述主线束之外皮上设置有标签。