CN207059956U - 汽车线束支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束支架及汽车，包括支架本体，所述支架本体包括底板以及位于底板两侧的侧板，两侧板与底板之间围合形成用于收容线束的线槽；所述底板的底面沿走线方向开设有若干限位槽并于底板的另一面向线槽一侧延伸形成限位凸块，所述限位槽的两端开设有与线槽连通的第一过线口，通过将线槽设置为半封闭式，并在线槽的底部所开设的供扎扣穿设的第一过线口配合限位槽，在线束安装至线槽后能得到更好的捆绑固定，提高线束的固定牢靠性并降低线束的安装要求。

Description

汽车线束支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及一种用于固定汽车线束的部件，特别涉及一种汽车线束支架及汽车。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，线束的保护与固定及其重要，尤其在汽车发动机舱内对于线束的保护与固定要求最高。传统的固定线束的方式采用胶布或者扎扣固定，但传统的方式在车辆运行过程中或者由于内部温度过高，容易导致胶布或者线束扣松掉，起不到良好的固定与保护作用。

而目前为提高线束的固定与保护强度，绝大部分车辆中采用线束支架用于线束的固定与保护。例如公告号为CN203690832U的专利中就公开了一种“汽车线束固定支架”，通过专门设置的主线束铺设槽配合相邻设置的分支线束卡束单元用于线束的固定与保护，主线束铺设槽开口一侧通过一盖板封闭，进而将主线束限位。而类似这种全封闭式的设置虽然可将主线束束缚在一个封闭的通道中，但由于不同功能线束直径的不同，难以确保线束能够限位在所形成的封闭通道中，例如线束截面直径过小时，无法有效的限位在主线束铺设槽内容易发生窜动，如线束截面直径过大时，就无法装入到主线束铺设槽内，必须更换适配的线束支架。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的是提供一种汽车线束支架，能适用于绝大部分型号的线束固定与保护，且固定较为牢靠。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车线束支架，包括支架本体，所述支架本体包括底板以及位于底板两侧的侧板，两侧板与底板之间围合形成用于收容线束的线槽；所述底板的底面沿走线方向开设有若干限位槽并于底板的另一面向线槽一侧延伸形成限位凸块，所述限位槽的两端开设有与线槽连通的第一过线口。

通过采用上述技术方案，由两侧板与底板所围成形成的线槽属于半开式通道，由于线槽的一侧未封闭只要线束的截面直径小于线槽的宽度均可以安装至线槽中，降低了对于线束的安装要求；其次线束在安装到线槽后，利用扎扣进行捆绑固定，而专门的在底板上开设限位槽以及在限位槽两端开设的第一过线口，便于扎扣从第一过线口中穿入并且扎扣的部分能嵌设在限位槽中起到限位作用，其次限位槽的相对一侧所形成的限位凸块在扎扣捆绑后会与线束的部分表面有效抵接，提高捆绑后的牢固度，更好的使得线束能够在线槽中进行固定减少窜动。

作为优选地，所述线槽的内壁沿走线方向间隔设置有呈U形的格挡条。

通过采用上述技术方案，线束在安装至线槽后，线束的外表面会抵接在格挡条上，将线束与线槽槽底之间的面接触转变成线束与多条格挡条之间的线接触，增大了线束沿走线方向的摩擦力，提高线束在线槽中固定的牢靠性。

作为优选地，所述侧板的外壁上设置有若干线束夹，所述线束夹具有供线束穿设的限位区。

通过采用上述技术方案，线束夹可作为分线束的夹持固定作用。

作为优选地，所述线束夹包括用于承载线束的线束座以及由线束座的一侧向上延伸侧挡臂，所述线束座的内表面设置为第一弧形面，所述侧挡臂与侧板上均设置有向限位区内延伸的抵挡块，所述抵挡块朝向于线束座的一侧面设置为第二弧形面。

通过采用上述技术方案，分线束在安装到限位区后，分线束大部分重量通过线束座承受，并且通过线束座上所设置的第一弧形面与分线束的表面相贴合，减少两者之间的磨损；其次分线束的部分重量会由侧挡臂来承担，并且侧挡臂还作为分线束一侧的限位设置，另外两抵挡块对分线束的上方进行格挡限位同样的第二弧形面能减少与分线束之间的磨损，使得分线束能在线束夹的限位区中得到全方位的限位固定以及保护作用。

作为优选地，两抵挡块之间具有间距形成用于线束卡入至限位区内的导入口，其中抵挡块的上端面设置为向导入口一侧向下倾斜的导向面。

通过采用上述技术方案，作为分线束的另一种安装进入到限位区的安装方式，分线束可以直接沿着抵挡块的导向面从导入口滑入至限位区内进行固定，提高安装时的灵活度。

作为优选地，所述线束座的底部还开设有与限位区连通的第二过线口。

通过采用上述技术方案，第二过线口的开设首先能作为分线束的分线通道，其次与第一过线口的作用相同方便扎扣的穿设将分线束捆绑更好进行固定与保护作用。

作为优选地，所述侧板的外壁上均设置有安装块，所述安装块开设有安装孔，且于安装块的一端面上设置有网格加强筋。

通过采用上述技术方案，安装块用于将支架本体固定于车身上，并利用设置的网格加强筋提高连接部位的强度，进而提升固定强度。

作为优选地，所述安装孔的内壁上对称设置有两个止逆块，两止逆块相向倾斜设置，其中两止逆块的上端面之间留有间距，且上端面与水平面相平行。

通过采用上述技术方案，安装板在于车身固定时，可以采用螺栓或者汽车卡扣进行固定操作，螺栓或者汽车卡扣从两止逆块之间的间距中穿出后，由于止逆块倾斜的设置形成了一个倒扣，对螺栓或者汽车卡扣能起到轴向限位止逆作用，其次当采用螺栓方式进行安装固定时，与螺栓螺纹连接的螺母端面可抵接在两止逆块的上端面处，起到限位，提高了整个线束支架安装后的稳定性。

本实用新型的第二个目的是提供一种汽车，能有效的对汽车内的线束进行固定和保护作用，提高汽车在运行过程中的稳定与安全性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车，包括所述的汽车线束支架。

通过采用上述技术方案，线束能较为容易的安装至半封闭的线槽中，在安装要求较低，另外线束在安装至线槽后能利用扎扣穿过第一过线口对线束进一步的进行捆绑更好对线束进行固定，确保在汽车运行过程中线束不会产生巨大的浮动。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过将线槽设置为半封闭式，并在线槽的底部所开设的供扎扣穿设的第一过线口配合限位槽，在线束安装至线槽后能得到更好的捆绑固定，提高线束的固定牢靠性并降低线束的安装要求；

2、通过在线槽内壁上设置的限位凸块以及若干格挡条增大与线束之间的摩擦力，能减少线束固定后沿走线方向上的窜动，更好的起到固定作用；

3、通过在侧板上设置线束夹方便分线束的夹持固定，并利用线束座、侧挡臂以及格挡块三方限位作用，使得分线束能够得到全方位的限位固定，其次在与分线束的主接触面上设置的第一、第二弧形面减少了分线束在固定时的摩擦受损，另外两格挡块之间所形成的导入口配合格挡块的导向面方便分线束从格挡块一侧滑入至限位区内，提高分线束的安装灵活度；

4、通过在安装孔的内壁上设置相向且倾斜设置的止逆块能防止紧固件从安装孔中脱离出来，提高安装块与车身固定后的稳定性，进而提升线束固定后的稳定性。

附图说明

图1为实施例一中汽车线束支架的结构示意图；

图2为实施例一中主要示出限位槽与第一过线口在底板上的结构示意图；

图3为实施例一中线束夹与安装孔的结构示意图。

图中：1、支架本体；11、侧板；12、底板；13、线槽；14、格挡条；15、限位槽；16、第一过线口；17、限位凸块；2、线束夹；21、线束座；211、第二过线口；212、第一弧形面；22、侧挡臂；23、抵挡块；231、第二弧形面；232、导向面；24、限位区；25、导入口；3、安装块；31、网格加强筋；32、安装孔；33、止逆块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一

参见图1，一种汽车线束支架，包括呈U形的支架本体1，该支架本体1包括一底板12以及连接在底板12两侧的侧板11，两侧板11平行设置并与底板12在中部围合形成用于收容线束的线槽13。

界定图1所示中的箭头为走线方向，线槽13的内壁沿走线方向间隔设置有若干呈U形的格挡条14，格挡条14在底板12以及两侧板11上均有分布。

结合图1与图2，在底板12的底面上开设有限位槽15，且对应限位槽15开设位置处的相对一侧形成凸起的限位凸块17，限位槽15的开设方向与线槽13的走线方向相垂直，且在限位槽15的两端开设有与线槽13连通的第一过线口16，第一过线口16同时开设于底板12与侧板11的连接处。

在两侧板11的外壁上均设置有安装块3，其中在一侧板11的外壁上设置有两块处于同一高度的安装块3，在另一侧板11上仅设置有一块，且位于两侧板11上的安装块3存在一定的高度差为适配与车身的安装。安装块3的朝向线槽13的一端面上设置有网格加强筋31，在提高安装块3强度的同时减少用料，并且在安装块3上开设有安装孔32。

结合图1与图3，安装孔32内设置有两个止逆块33，两止逆块33相向倾斜设置，且两端部之间存在间距，止逆块33由弹性材料制成例如塑料，因此具有一定弹性，在外界的作用力下两止逆块33可发生形变。此外，两止逆块33端面所处于的平面1a与水平面平行，且该平面1a与安装块3的上端面之间存在高度差。

位于其中一侧板11的外壁上还间隔设置有若干线束夹2，若干线束夹2同样沿线槽13的走线方向设置。线束夹2包括线束座21以及从线束座21的一侧垂直延伸设置的侧挡臂22，在侧挡臂22以及侧板11的相对一面上分别设置有一抵挡块23，其中两抵挡块23、侧挡臂22以及侧板11围合形成用于夹持分线束的限位区24。

两抵挡块23之间留有间距形成与限位区24连通的导入口25，且抵挡块23的上端面设置为向导入口25一侧倾斜向下设置的导入面，方便分线束的引导。线束座21的内表面设置为第一弧形面212，而抵挡块23朝向于线束座21的一端面设置为第二弧形面231，利用第一弧形面212与第二弧形面231减少与分线束之间的磨损。另外在线束座21上还开设有与限位区24连通的第二过线口211，可以结合图2所示，第二过线口211同样开设两个，其中一个位于侧板11与线束座21的连接处，另一个位于侧挡臂22与线束座21的连接处。

该汽车线束支架首先利用三个安装块3固定于车身上，在安装固定时，螺栓或者汽车卡扣分别穿过车身板件并从安装孔32的底部穿入，挤开两止逆块33直到安装到位，如果采用螺栓需要与螺母配合，螺母可部分容置到安装孔32内并抵接在平面1a上，由于止逆块33的作用螺栓或者汽车卡扣无法再从安装孔32中非破坏性取出。

完成汽车线束支架固定后，将线束安装至线槽13中初步固定，再使用扎扣进行完全性的固定，扎扣的两头从底板12一侧的两第一过线口16穿入至线槽13中，并最终将线束捆绑固定，而扎扣的部分可以卡入至限位槽15内进行限位。当然如果带有分线束，还可以将分线束卡入至线束夹2中进行固定，分线束可以依次穿过若干个线束夹2进行固定，或者一次性的从导入口25卡入至线束夹2中。

实施例二

一种汽车，具有实施例一中的汽车线束支架。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种汽车线束支架，其特征在于，包括支架本体（1），所述支架本体（1）包括底板（12）以及位于底板（12）两侧的侧板（11），两侧板（11）与底板（12）之间围合形成用于收容线束的线槽（13）；所述底板（12）的底面沿走线方向开设有若干限位槽（15）并于底板（12）的另一面向线槽（13）一侧延伸形成限位凸块（17），所述限位槽（15）的两端开设有与线槽（13）连通的第一过线口（16）。

2.根据权利要求1所述的汽车线束支架，其特征在于，所述线槽（13）的内壁沿走线方向间隔设置有呈U形的格挡条（14）。

3.根据权利要求1所述的汽车线束支架，其特征在于，所述侧板（11）的外壁上设置有若干线束夹（2），所述线束夹（2）具有供线束穿设的限位区（24）。

4.根据权利要求3所述的汽车线束支架，其特征在于，所述线束夹（2）包括用于承载线束的线束座（21）以及由线束座（21）的一侧向上延伸侧挡臂（22），所述线束座（21）的内表面设置为第一弧形面（212），所述侧挡臂（22）与侧板（11）上均设置有向限位区（24）内延伸的抵挡块（23），所述抵挡块（23）朝向于线束座（21）的一侧面设置为第二弧形面（231）。

5.根据权利要求4所述的汽车线束支架，其特征在于，两抵挡块（23）之间具有间距形成用于线束卡入至限位区（24）内的导入口（25），其中抵挡块（23）的上端面设置为向导入口（25）一侧向下倾斜的导向面（232）。

6.根据权利要求4所述的汽车线束支架，其特征在于，所述线束座（21）的底部还开设有与限位区（24）连通的第二过线口（211）。

7.根据权利要求1所述的汽车线束支架，其特征在于，所述侧板（11）的外壁上均设置有安装块（3），所述安装块（3）开设有安装孔（32），且于安装块（3）的一端面上设置有网格加强筋（31）。

8.根据权利要求7所述的汽车线束支架，其特征在于，所述安装孔（32）的内壁上对称设置有两个止逆块（33），两止逆块（33）相向倾斜设置，其中两止逆块（33）的上端面之间留有间距，且上端面与水平面相平行。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的汽车线束支架。