CN207045138U - 一种给电池充电的装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开了一种给电池充电的装置。该装置包括：所述装置包括：信息采集模块，用于采集电池放电电流和至少两个供电电池电压信号；増程控制模块，用于根据所述电池放电电流和所述至少两个供电电池电压信号判断汽车的工况状态，并根据不同的工况状态下控制所述至少两个供电电池供电及增程器开启/关闭，所述工况状态包括加速工况、加速完成工况和非加速工况；校验模块，用于检验所述增程器是否按照开启指令正确开启并给电池充电；故障报警模块，用于收到所述增程器的失控故障或充电报警信号时及时点亮故障报警灯通知驾驶员。从而解决由电池技术造成的续驶里程问题，增程式电动汽车在不用停车的前提下，能够给电池充电，大大扩展了电动汽车的续驶里程，并且成本较低，正逐步成为各大汽车厂商和研究机构的追求热点。
Description
技术领域
本实用新型实施例涉及纯电动汽车的技术领域，尤其涉及一种给电池冲的装置。
背景技术
随着石油资源的日益枯竭以及人们对环境要求的不断提高，电动汽车正逐步成为世界汽车市场的发展方向。但是，受限于纯电动汽车缺电不能行驶和充电麻烦的问题，导致续驶里程有限，很大程度上限制了电动汽车的发展。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提出一种给电池充电的装置，旨在解决如何能够及时的给电动汽车充电的问题。
为达此目的，本实用新型实施例采用以下技术方案：
一种给电池充电的装置，所述装置包括：
信息采集模块，用于采集电池放电电流和至少两个供电电池电压信号；
増程控制模块，用于根据所述电池放电电流和所述至少两个供电电池电压信号判断汽车的工况状态，并根据不同的工况状态下控制所述至少两个供电电池供电及增程器开启/关闭，所述工况状态包括加速工况、加速完成工况和非加速工况；
校验模块，用于检验所述增程器是否按照开启指令正确开启并给电池充电；
故障报警模块，用于收到所述增程器的失控故障或充电报警信号时及时点亮故障报警灯通知驾驶员。
优选地，所述加速工况为：所述放电电流急剧增加，所述至少两个供电电池需同时供电才能保证足够的加速动力；
所述加速完成工况为：所述电池放电电流急剧降低，由所述至少两个供电电池同时供电的状态恢复到加速之前一块电池供电的状态；
所述非加速工况为：根据所述至少两个供电电池来确定供电电池。
优选地，所述増程控制模块，具体用于：
若所述增程器为开启状态时，且所述工况状态为所述非加速工况时，则判断U1是否大于第一阈值且U2是否大于第一阈值；
若所述U1大于所述第一阈值且所述U2大于所述第一阈值，则判断所述增程器是否在给第一供电电池充电；
若所述增程器在给所述第一供电电池充电，则判断所述第一供电电池是否在给所述汽车供电；
若判断所述第一供电电池在给所述汽车供电，则切换为第二供电电池给所述汽车供电；
其中，所述U1为采集所述第一供电电池的电压信号；所述U2为采集所述第二供电电池的电压信号；所述第一阈值用于表示其中一个电池电压低于所述第一阈值则需要充电。
优选地，所述増程控制模块，还具体用于：
若所述增程器为开启状态时，则判断U1是否大于第一阈值且U2是否大于所述第一阈值；
若否，则判断所述U1是否小于所述第一阈值且所述U2是否大于所述第一阈值；
若是，则判断所述增程器是否给所述第一供电电池充电；若所述增程器不在给所述第一供电电池充电，则发出充电报警；
若所述增程器给所述第一供电电池充电，则判断所述第一供电电池是否给所述汽车充电；若所述第一供电电池不在给所述汽车充电，则退出充电流程；
若所述第一供电电池给所述汽车充电，则切换为所述第二供电电池给所述汽车充电；
其中，所述U1为采集所述第一供电电池的电压信号；所述U2为采集所述第二供电电池的电压信号；所述第一阈值用于表示其中一个电池电压低于所述第一阈值则需要充电。
优选地，所述増程控制模块，还具体用于：
若所述增程器为开启状态时，则判断所述U1是否大于第一阈值且所述 U2是否大于所述第一阈值；
若否，则判断所述U1是否小于所述第一阈值且所述U2是否大于所述第一阈值；
若否，则判断所述U1是否大于所述第一阈值且所述U2是否小于所述第一阈值；若否，则发出充电报警；
若所述U1大于所述第一阈值且所述U2小于所述第一阈值，则判断所述增程器是否在给所述第二供电电池充电；若否，则发出充电报警；
若所述增程器在给所述第二供电电池充电，则判断所述第二供电电池是否在给所述汽车充电，若否，则退出所述充电流程；若所述第二供电电池在给所述汽车充电，则切换为所述第一供电电池为所述汽车供电；
其中，所述U1为采集所述第一供电电池的电压信号；所述U2为采集所述第二供电电池的电压信号；所述第一阈值用于表示其中一个电池电压低于所述第一阈值则需要充电。
优选地，所述増程控制模块，还具体用于：
若所述增程器为开启状态时，则判断U1是否大于第一阈值且U2是否大于所述第一阈值；
若是，则判断所述增程器是否在给第一供电电池充电；
若所述增程器不在给所述第一供电电池充电，则判断第二供电电池是否在给所述汽车供电；若所述第二供电电池在给所述汽车充电，则切换为所述第一供电电池给所述汽车供电；若所述第二供电电池不在给所述汽车充电，则判断所述U2是否大于第二阈值，若是，则关闭所述增程器；
若所述增程器在给所述第一供电电池充电，则判断所述第一供电电池是否在给所述汽车供电，若所述第一供电电池不在给所述汽车供电，则判断所述U1是否大于所述第二阈值，若所述U1大于所述第二阈值，则关闭所述增程器；若所述U1小于等于所述第二阈值，则退出供电程序；
其中，所述U1为采集所述第一供电电池的电压信号；所述U2为采集所述第二供电电池的电压信号；所述第一阈值用于表示其中一个电池电压低于所述第一阈值则表示需要充电；所述第二阈值表示其中一个电池正在充电时且当充电电池的电压高于所述第二阈值则表示所述充电电池已完成充电。
优选地，所述増程控制模块，还具体用于：
若所述增程器处于关闭状态，且所述工况状态为所述非加速工况时，则判断所述U1是否大于所述第一阈值且所述U2大于所述第一阈值；
若所述U1大于所述阈值且所述U2大于所述第一阈值，则退出所述充电流程；
若否，则判断所述U1是否小于所述第一阈值且所述U2是否大于所述第一阈值，若是，则判断所述第一供电电池是否在给所述汽车供电；若所述第一供电电池在给所述汽车供电，则切换所述第二供电电池给所述汽车供电，开启所述增程器给所述第一供电电池供电；若所述第一供电电池不在给所述汽车供电，则开启所述增程器给所述第一供电电池供电；
若否，则判断所述U1是否大于所述第一阈值且所述U2是否小于所述第一阈值，若是，则判断所述第二供电电池是否在给所述汽车供电；若所述第二供电电池在给所述汽车供电，则切换为所述第一供电电池给汽车供电，开启所述增程器给所述第二供电电池供电；若所述第二供电电池不在给所述汽车供电，则开启所述增程器给所述第二供电电池供电；
若否，则判断所述第一供电电池给所述汽车供电；若所述第一供电电池给所述汽车供电，则开启所述增程器给所述第二供电电池供电，并发出充电报警信号；若所述第一供电电池不给所述汽车供电，则开启所述增程器给第一供电电池供电，并发出充电报警信号；
其中，所述U1为采集所述第一供电电池的电压信号；所述U2为采集所述第二供电电池的电压信号；所述第一阈值用于表示其中一个电池电压低于所述第一阈值则需要充电。
优选地，所述故障报警模块，具体用于：
若所述增程器根据开启增程器的指令正确开启并给所述电池充电，则需要校验，并通过所述增程器的工作电流的大小来判断所述增程器是否在开启状态；
若所述增程器根据所述开启增程器的指令未开启所述增程器，或者所述增程器接收到所述开启增程器的指令但未开启所述增程器，则进行故障报警。
优选地，所故障报警模块，还具体用于：
若故障报警模块收到所述增程器的失控故障会立即点亮故障报警灯并通知所述驾驶员及时查找所述增程器的失控故障原因；
若所述故障报警模块收到所述充电报警信号后会立即点亮所述故障报警灯并通知所述驾驶员及时给所述电池进行外部充电或给増程装置补充汽油。
本实用新型实施例提供一种给电池充电的装置，该装置包括：所述装置包括：信息采集模块，用于采集电池放电电流和至少两个供电电池电压信号；増程控制模块，用于根据所述电池放电电流和所述至少两个供电电池电压信号判断汽车的工况状态，并根据不同的工况状态下控制所述至少两个供电电池供电及增程器开启/关闭，所述工况状态包括加速工况、加速完成工况和非加速工况；校验模块，用于检验所述增程器是否按照开启指令正确开启并给电池充电；故障报警模块，用于收到所述增程器的失控故障或充电报警信号时及时点亮故障报警灯通知驾驶员。从而解决由电池技术造成的续驶里程问题，增程式电动汽车在不用停车的前提下，能够给电池充电，大大扩展了电动汽车的续驶里程，并且成本较低，正逐步成为各大汽车厂商和研究机构的追求热点。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的一种给电池充电的装置的功能模块示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型实施例作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型实施例，而非对本实用新型实施例的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型实施例相关的部分而非全部结构。
参考图1，图1是本实用新型实施例提供的一种给电池充电的装置的功能模块示意图。
如图1所示，所述装置包括：
信息采集模块101，用于采集电池放电电流和至少两个供电电池电压信号；
増程控制模块102，用于根据所述电池放电电流和所述至少两个供电电池电压信号判断汽车的工况状态，并根据不同的工况状态下控制所述至少两个供电电池供电及增程器开启/关闭，所述工况状态包括加速工况、加速完成工况和非加速工况；
校验模块103，用于检验所述增程器是否按照开启指令正确开启并给电池充电；
故障报警模块104，用于收到所述增程器的失控故障或充电报警信号时及时点亮故障报警灯通知驾驶员。
优选地，所述加速工况为：所述放电电流急剧增加，所述至少两个供电电池需同时供电才能保证足够的加速动力；
所述加速完成工况为：所述电池放电电流急剧降低，由所述至少两个供电电池同时供电的状态恢复到加速之前一块电池供电的状态；
所述非加速工况为：根据所述至少两个供电电池来确定供电电池。
优选地，所述増程控制模块102，具体用于：
若所述增程器为开启状态时，且所述工况状态为所述非加速工况时，则判断U1是否大于第一阈值且U2是否大于第一阈值；
若所述U1大于所述第一阈值且所述U2大于所述第一阈值，则判断所述增程器是否在给第一供电电池充电；
若所述增程器在给所述第一供电电池充电，则判断所述第一供电电池是否在给所述汽车供电；
若判断所述第一供电电池在给所述汽车供电，则切换为第二供电电池给所述汽车供电；
其中，所述U1为采集所述第一供电电池的电压信号；所述U2为采集所述第二供电电池的电压信号；所述第一阈值用于表示其中一个电池电压低于所述第一阈值则需要充电。
优选地，所述増程控制模块102，还具体用于：
若所述增程器为开启状态时，则判断U1是否大于第一阈值且U2是否大于所述第一阈值；
若否，则判断所述U1是否小于所述第一阈值且所述U2是否大于所述第一阈值；
若是，则判断所述增程器是否给所述第一供电电池充电；若所述增程器不在给所述第一供电电池充电，则发出充电报警；
若所述增程器给所述第一供电电池充电，则判断所述第一供电电池是否给所述汽车充电；若所述第一供电电池不在给所述汽车充电，则退出充电流程；
若所述第一供电电池给所述汽车充电，则切换为所述第二供电电池给所述汽车充电；
其中，所述U1为采集所述第一供电电池的电压信号；所述U2为采集所述第二供电电池的电压信号；所述第一阈值用于表示其中一个电池电压低于所述第一阈值则需要充电。
优选地，所述増程控制模块102，还具体用于：
若所述增程器为开启状态时，则判断所述U1是否大于第一阈值且所述 U2是否大于所述第一阈值；
若否，则判断所述U1是否小于所述第一阈值且所述U2是否大于所述第一阈值；
若否，则判断所述U1是否大于所述第一阈值且所述U2是否小于所述第一阈值；若否，则发出充电报警；
若所述U1大于所述第一阈值且所述U2小于所述第一阈值，则判断所述增程器是否在给所述第二供电电池充电；若否，则发出充电报警；
若所述增程器在给所述第二供电电池充电，则判断所述第二供电电池是否在给所述汽车充电，若否，则退出所述充电流程；若所述第二供电电池在给所述汽车充电，则切换为所述第一供电电池为所述汽车供电；
其中，所述U1为采集所述第一供电电池的电压信号；所述U2为采集所述第二供电电池的电压信号；所述第一阈值用于表示其中一个电池电压低于所述第一阈值则需要充电。
优选地，所述増程控制模块102，还具体用于：
若所述增程器为开启状态时，则判断U1是否大于第一阈值且U2是否大于所述第一阈值；
若是，则判断所述增程器是否在给第一供电电池充电；
若所述增程器不在给所述第一供电电池充电，则判断第二供电电池是否在给所述汽车供电；若所述第二供电电池在给所述汽车充电，则切换为所述第一供电电池给所述汽车供电；若所述第二供电电池不在给所述汽车充电，则判断所述U2是否大于第二阈值，若是，则关闭所述增程器；
若所述增程器在给所述第一供电电池充电，则判断所述第一供电电池是否在给所述汽车供电，若所述第一供电电池不在给所述汽车供电，则判断所述U1是否大于所述第二阈值，若所述U1大于所述第二阈值，则关闭所述增程器；若所述U1小于等于所述第二阈值，则退出供电程序；
其中，所述U1为采集所述第一供电电池的电压信号；所述U2为采集所述第二供电电池的电压信号；所述第一阈值用于表示其中一个电池电压低于所述第一阈值则表示需要充电；所述第二阈值表示其中一个电池正在充电时且当充电电池的电压高于所述第二阈值则表示所述充电电池已完成充电。
优选地，所述増程控制模块102，还具体用于：
若所述增程器处于关闭状态，且所述工况状态为所述非加速工况时，则判断所述U1是否大于所述第一阈值且所述U2大于所述第一阈值；
若所述U1大于所述阈值且所述U2大于所述第一阈值，则退出所述充电流程；
若否，则判断所述U1是否小于所述第一阈值且所述U2是否大于所述第一阈值，若是，则判断所述第一供电电池是否在给所述汽车供电；若所述第一供电电池在给所述汽车供电，则切换所述第二供电电池给所述汽车供电，开启所述增程器给所述第一供电电池供电；若所述第一供电电池不在给所述汽车供电，则开启所述增程器给所述第一供电电池供电；
若否，则判断所述U1是否大于所述第一阈值且所述U2是否小于所述第一阈值，若是，则判断所述第二供电电池是否在给所述汽车供电；若所述第二供电电池在给所述汽车供电，则切换为所述第一供电电池给汽车供电，开启所述增程器给所述第二供电电池供电；若所述第二供电电池不在给所述汽车供电，则开启所述增程器给所述第二供电电池供电；
若否，则判断所述第一供电电池给所述汽车供电；若所述第一供电电池给所述汽车供电，则开启所述增程器给所述第二供电电池供电，并发出充电报警信号；若所述第一供电电池不给所述汽车供电，则开启所述增程器给第一供电电池供电，并发出充电报警信号；
其中，所述U1为采集所述第一供电电池的电压信号；所述U2为采集所述第二供电电池的电压信号；所述第一阈值用于表示其中一个电池电压低于所述第一阈值则需要充电。
优选地，所述故障报警模块104，具体用于：
若所述增程器根据开启增程器的指令正确开启并给所述电池充电，则需要校验，并通过所述增程器的工作电流的大小来判断所述增程器是否在开启状态；
若所述增程器根据所述开启增程器的指令未开启所述增程器，或者所述增程器接收到所述开启增程器的指令但未开启所述增程器，则进行故障报警。
优选地，所故障报警模块104，还具体用于：
若故障报警模块收到所述增程器的失控故障会立即点亮故障报警灯并通知所述驾驶员及时查找所述增程器的失控故障原因；
若所述故障报警模块收到所述充电报警信号后会立即点亮所述故障报警灯并通知所述驾驶员及时给所述电池进行外部充电或给増程装置补充汽油。
本实用新型实施例提供一种给电池充电的装置，该装置包括：所述装置包括：信息采集模块，用于采集电池放电电流和至少两个供电电池电压信号；増程控制模块，用于根据所述电池放电电流和所述至少两个供电电池电压信号判断汽车的工况状态，并根据不同的工况状态下控制所述至少两个供电电池供电及增程器开启/关闭，所述工况状态包括加速工况、加速完成工况和非加速工况；校验模块，用于检验所述增程器是否按照开启指令正确开启并给电池充电；故障报警模块，用于收到所述增程器的失控故障或充电报警信号时及时点亮故障报警灯通知驾驶员。从而解决由电池技术造成的续驶里程问题，增程式电动汽车在不用停车的前提下，能够给电池充电，大大扩展了电动汽车的续驶里程，并且成本较低，正逐步成为各大汽车厂商和研究机构的追求热点。
以上结合具体实施例描述了本实用新型实施例的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型实施例的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型实施例保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型实施例的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型实施例的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种给电池充电的装置，其特征在于，所述装置包括：
信息采集模块，用于采集电池放电电流和至少两个供电电池电压信号；
増程控制模块，用于根据所述电池放电电流和所述至少两个供电电池电压信号判断汽车的工况状态，并根据不同的工况状态下控制所述至少两个供电电池供电及增程器开启/关闭，所述工况状态包括加速工况、加速完成工况和非加速工况；
校验模块，用于检验所述增程器是否按照开启指令正确开启并给电池充电；
故障报警模块，用于收到所述增程器的失控故障或充电报警信号时及时点亮故障报警灯通知驾驶员。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，
所述加速工况为：所述放电电流急剧增加，所述至少两个供电电池需同时供电才能保证足够的加速动力；
所述加速完成工况为：所述电池放电电流急剧降低，由所述至少两个供电电池同时供电的状态恢复到加速之前一块电池供电的状态；
所述非加速工况为：根据所述至少两个供电电池来确定供电电池。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述増程控制模块，具体用于：
若所述增程器为开启状态时，且所述工况状态为所述非加速工况时，则判断U1是否大于第一阈值且U2是否大于第一阈值；
若所述U1大于所述第一阈值且所述U2大于所述第一阈值，则判断所述增程器是否在给第一供电电池充电；
若所述增程器在给第一供电电池充电，则判断所述第一供电电池是否在给所述汽车供电；
若判断所述第一供电电池在给所述汽车供电，则切换为第二供电电池给所述汽车供电；
其中，所述U1为采集所述第一供电电池的电压信号；所述U2为采集所述第二供电电池的电压信号；所述第一阈值用于表示其中一个电池电压低于所述第一阈值则需要充电。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述増程控制模块，还具体用于：
若所述增程器为开启状态时，则判断U1是否大于第一阈值且U2是否大于所述第一阈值；
若否，则判断所述U1是否小于所述第一阈值且所述U2是否大于所述第一阈值；
若是，则判断所述增程器是否给第一供电电池充电；若所述增程器不在给所述第一供电电池充电，则发出充电报警；
若所述增程器给所述第一供电电池充电，则判断所述第一供电电池是否给所述汽车充电；若所述第一供电电池不在给所述汽车充电，则退出充电流程；
若所述第一供电电池给所述汽车充电，则切换为第二供电电池给所述汽车充电；
其中，所述U1为采集所述第一供电电池的电压信号；所述U2为采集所述第二供电电池的电压信号；所述第一阈值用于表示其中一个电池电压低于所述第一阈值则需要充电。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述増程控制模块，还具体用于：
若所述增程器为开启状态时，则判断U1是否大于第一阈值且U2是否大于所述第一阈值；
若否，则判断所述U1是否小于所述第一阈值且所述U2是否大于所述第一阈值；
若否，则判断所述U1是否大于所述第一阈值且所述U2是否小于所述第一阈值；若否，则发出充电报警；
若所述U1大于所述第一阈值且所述U2小于所述第一阈值，则判断所述增程器是否在给第二供电电池充电；若否，则发出充电报警；
若所述增程器在给所述第二供电电池充电，则判断所述第二供电电池是否在给所述汽车充电，若否，则退出所述充电流程；若所述第二供电电池在给所述汽车充电，则切换为第一供电电池为所述汽车供电；
其中，所述U1为采集所述第一供电电池的电压信号；所述U2为采集所述第二供电电池的电压信号；所述第一阈值用于表示其中一个电池电压低于所述第一阈值则需要充电。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述増程控制模块，还具体用于：
若所述增程器为开启状态时，则判断U1是否大于第一阈值且U2是否大于所述第一阈值；
若是，则判断所述增程器是否在给第一供电电池充电；
若所述增程器不在给第一供电电池充电，则判断第二供电电池是否在给所述汽车供电；若所述第二供电电池在给所述汽车充电，则切换为所述第一供电电池给所述汽车供电；若所述第二供电电池不在给所述汽车充电，则判断所述U2是否大于第二阈值，若是，则关闭所述增程器；
若所述增程器在给所述第一供电电池充电，则判断所述第一供电电池是否在给所述汽车供电，若所述第一供电电池不在给所述汽车供电，则判断所述U1是否大于所述第二阈值，若所述U1大于所述第二阈值，则关闭所述增程器；若所述U1小于等于所述第二阈值，则退出供电程序；
其中，所述U1为采集所述第一供电电池的电压信号；所述U2为采集所述第二供电电池的电压信号；所述第一阈值用于表示其中一个电池电压低于所述第一阈值则表示需要充电；所述第二阈值表示其中一个电池正在充电时且当充电电池的电压高于所述第二阈值则表示所述充电电池已完成充电。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述増程控制模块，还具体用于：
若所述增程器处于关闭状态，且所述工况状态为所述非加速工况时，则判断U1是否大于第一阈值且U2大于所述第一阈值；
若所述U1大于所述阈值且所述U2大于所述第一阈值，则退出所述充电流程；
若否，则判断所述U1是否小于所述第一阈值且所述U2是否大于所述第一阈值，若是，则判断第一供电电池是否在给所述汽车供电；若所述第一供电电池在给所述汽车供电，则切换第二供电电池给所述汽车供电，开启所述增程器给所述第一供电电池供电；若所述第一供电电池不在给所述汽车供电，则开启所述增程器给所述第一供电电池供电；
若否，则判断所述U1是否大于所述第一阈值且所述U2是否小于所述第一阈值，若是，则判断所述第二供电电池是否在给所述汽车供电；若所述第二供电电池在给所述汽车供电，则切换为所述第一供电电池给汽车供电，开启所述增程器给所述第二供电电池供电；若所述第二供电电池不在给所述汽车供电，则开启所述增程器给所述第二供电电池供电；
若否，则判断所述第一供电电池给所述汽车供电；若所述第一供电电池给所述汽车供电，则开启所述增程器给所述第二供电电池供电，并发出充电报警信号；若所述第一供电电池不给所述汽车供电，则开启所述增程器给第一供电电池供电，并发出充电报警信号；
其中，所述U1为采集所述第一供电电池的电压信号；所述U2为采集所述第二供电电池的电压信号；所述第一阈值用于表示其中一个电池电压低于所述第一阈值则需要充电。
8.根据权利要求1至7任意一项所述的装置，其特征在于，所述故障报警模块，具体用于：
若所述增程器根据开启增程器的指令正确开启并给所述电池充电，则需要校验，并通过所述增程器的工作电流的大小来判断所述增程器是否在开启状态；
若所述增程器根据所述开启增程器的指令未开启所述增程器，或者所述增程器接收到所述开启增程器的指令但未开启所述增程器，则进行故障报警。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所故障报警模块，还具体用于：
若故障报警模块收到所述增程器的失控故障会立即点亮故障报警灯并通知所述驾驶员及时查找所述增程器的失控故障原因；
若所述故障报警模块收到所述充电报警信号后会立即点亮所述故障报警灯并通知所述驾驶员及时给所述电池进行外部充电或给増程装置补充汽油。
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|---|---|---|---|
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN106515489A (zh) * | 2016-11-28 | 2017-03-22 | 清华大学苏州汽车研究院（吴江） | 一种给电池充电的方法及装置 |
-
2016
- 2016-11-28 CN CN201621294660.6U patent/CN207045138U/zh active Active
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| CN106515489A (zh) * | 2016-11-28 | 2017-03-22 | 清华大学苏州汽车研究院（吴江） | 一种给电池充电的方法及装置 |
| CN106515489B (zh) * | 2016-11-28 | 2023-09-12 | 清华大学苏州汽车研究院（吴江） | 一种给电池充电的方法及装置 |
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