CN207038664U - 一种新能源汽车及其电池水冷板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车及其电池水冷板结构，该电池水冷板结构包括冷却液加注口和铝底板，所述冷却液加注口包括焊接部和与所述焊接部呈预设角度设置的进液管；所述焊接部朝向所述铝底板一侧的端面为第一焊接面，所述铝底板朝向所述焊接部一侧的端面为第二焊接面，所述第一焊接面与所述第二焊接面的形状和面积均相同，且两焊接面通过搅拌摩擦焊固定连接。这样，该电池水冷板结构通过改变水冷板的结构，打破了其生产过程中必须使用氩弧焊的工艺禁锢，从而降低了加工缺陷率，提高了施工人员的生产安全性，且避免了环境污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种用于新能源汽车的电池水冷板结构。本实用新型还涉及一种包括上述电池水冷板结构的新能源汽车。
背景技术
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括电动汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等；其中，考虑到能源获取稳定性，投放市场的新能源汽车多为基于电池供电的电动汽车和混合动力汽车。
电池冷水板是电动车的核心部件之一，其优劣直接影响到车辆的电池的寿命和安全性。目前，现有的冷水板包括铝底板和焊接在所述铝底板上的冷却液加注口，但是由于冷却液加注口与铝底板之间的交界面积较小，只有加注口的口径处于铝底板相接触，在加工时，只能够采用氩弧焊将冷却液加注口和铝底板焊接在一起。但是，氩弧焊的热输入高，焊接速度慢，焊接处易产生变形，焊接缺陷率较高；同时，氩弧焊产生的紫外线很高，生成的臭氧对焊工有危害，施工环境的安全防护成本较高；另外，氩弧焊工艺由于其自身工艺缺陷也会给环境带来巨大破坏。
因此，提供一种用于新能源汽车的电池水冷板结构，以期通过改变水冷板的结构，打破其生产过程中必须使用氩弧焊的工艺禁锢，从而降低加工缺陷率，提高施工人员的生产安全性，且避免环境污染，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于新能源汽车的电池水冷板结构，以期通过改变水冷板的结构，打破其生产过程中必须使用氩弧焊的工艺禁锢，从而降低加工缺陷率，提高施工人员的生产安全性，且避免环境污染。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述电池水冷板结构的新能源汽车。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于新能源汽车的电池水冷板结构，包括冷却液加注口和铝底板，所述冷却液加注口包括焊接部和与所述焊接部呈预设角度设置的进液管；
所述焊接部内开设有第一流体通道，所述铝底板内开设有第二流体通道，所述进液管的管腔与所述第一流体通道相连通，所述第一流体通道与所述第二流体通道相连通；
所述焊接部朝向所述铝底板一侧的端面为第一焊接面，所述铝底板朝向所述焊接部一侧的端面为第二焊接面，所述第一焊接面与所述第二焊接面的形状和面积均相同，且两焊接面通过搅拌摩擦焊固定连接。
进一步地，所述进液管与所述焊接部为一体成型式结构。
进一步地，所述进液管垂直于所述焊接部，所述冷却液加注口为T型结构。
进一步地，所述第一流体通道和第二流体通道均为至少两条，各所述第一流体通道与各所述第二流体通道一一对应地相连通。
进一步地，所述进液管为至少两个，各所述进液管与各所述第一流体通道一一对应地相连通。
本实用新型还提供一种新能源汽车，包括动力系统，所述动力系统包括如上所述的电池水冷板结构。
本实用新型提供的电池水冷板结构用于新能源汽车，该电池水冷板结构包括冷却液加注口和铝底板，所述冷却液加注口包括焊接部和与所述焊接部呈预设角度设置的进液管；所述焊接部内开设有第一流体通道，所述铝底板内开设有第二流体通道，所述进液管的管腔与所述第一流体通道相连通，所述第一流体通道与所述第二流体通道相连通；所述焊接部朝向所述铝底板一侧的端面为第一焊接面，所述铝底板朝向所述焊接部一侧的端面为第二焊接面，所述第一焊接面与所述第二焊接面的形状和面积均相同，且两焊接面通过搅拌摩擦焊固定连接。
该电池水冷板结构将冷却液加注口和铝底板之间接触的表面扩大，使得第一焊接面与第二焊接面的形状和面积都相同，使得水冷板的两部分可以通过搅拌摩擦焊固定连接，与现有技术相比不仅结构简单，且连接牢固，显著降低了由于氩弧焊来的产品质量安全隐患，提高了焊接的稳定性，保证了电池保护能力，同时由于减少了加工工序，能够显著的降低成本，而且能够完全避免氩弧焊对人体的伤害，避免了环境污染；同时，由于搅拌摩擦焊焊接接头热影响区显微组织变化小.残余应力比较低，焊接工件不易形，焊接过程安全、无污染、无烟尘、无辐射等。这样，该电池水冷板结构通过改变水冷板的结构，打破了其生产过程中必须使用氩弧焊的工艺禁锢，从而降低了加工缺陷率，提高了施工人员的生产安全性，且避免了环境污染。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所提供的电池水冷板结构一种具体实施方式的结构示意图；
图2为图1所示电池水冷板结构中铝底板的结构示意图；
图3为图1所示电池水冷板结构中冷却液加注口的结构示意图。
附图标记说明：
1-冷却液加注口
11-焊接部 111-第一流体通道
12-进液管
2-铝底板 21-第二流体通道
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
请参考图1-图3，图1为本实用新型所提供的电池水冷板结构一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1所示电池水冷板结构中铝底板的结构示意图；图3为图1所示电池水冷板结构中冷却液加注口的结构示意图。
在一种具体实施方式中，本实用新型提供的电池水冷板结构用于新能源汽车，该电池水冷板结构包括冷却液加注口1和铝底板2，所述冷却液加注口1包括焊接部11和与所述焊接部11呈预设角度设置的进液管12；所述焊接部11内开设有第一流体通道111，所述铝底板2内开设有第二流体通道21，所述进液管12的管腔与所述第一流体通道111相连通，所述第一流体通道111与所述第二流体通道21相连通；所述焊接部11朝向所述铝底板2一侧的端面为第一焊接面，所述铝底板2朝向所述焊接部11一侧的端面为第二焊接面，所述第一焊接面与所述第二焊接面的形状和面积均相同，且两焊接面通过搅拌摩擦焊固定连接。
具体地，上述进液管12与焊接部11可以为通过铸造形成的一体成型式结构，也可以为通过焊接或者铆钉等方式固定连接。
上述进液管12垂直于所述焊接部11，所述冷却液加注口1为T型结构，设置垂直结构，便于在加工过程中工件装夹；理论上，进液管12与焊接部11也可以形成60°-120°的角度，只要进液管12相对于焊接部11外展即可。
为了保证冷却效果，上述第一流体通道111和第二流体通道21均为至少两条，各所述第一流体通道111与各所述第二流体通道21一一对应地相连通，相应地，所述进液管12为至少两个，各所述进液管12与各所述第一流体通道111一一对应地相连通。
该电池水冷板是由呈T形的冷却液加注口1和铝底板2焊接而成，首先用加工中心将普通铝块将工成T形的冷却液加注口1，并一次成型流道，这样能够保证流道的位置，将T形的冷却液加注口1位于所述铝底板2的一侧，用专有夹具装夹，然后将搅拌摩擦焊的搅拌头调整好合适的角度，确认焊接程序，一次讲两块零件焊接成型。在生产过程中，焊接完一面后，将夹具松开，安装另一个焊接面，按同样的加工方法焊接另一面，这样就完成了一块水冷板的焊接加工。
该电池水冷板结构将冷却液加注口1和铝底板2之间接触的表面扩大，使得第一焊接面与第二焊接面的形状和面积都相同，使得水冷板的两部分可以通过搅拌摩擦焊固定连接，与现有技术相比不仅结构简单，且连接牢固，显著降低了由于氩弧焊来的产品质量安全隐患，提高了焊接的稳定性，保证了电池保护能力，同时由于减少了加工工序，能够显著的降低成本，而且能够完全避免氩弧焊对人体的伤害，避免了环境污染；同时，由于搅拌摩擦焊焊接接头热影响区显微组织变化小.残余应力比较低，焊接工件不易形，焊接过程安全、无污染、无烟尘、无辐射等。
这样，该电池水冷板结构通过改变水冷板的结构，打破了其生产过程中必须使用氩弧焊的工艺禁锢，从而降低了加工缺陷率，提高了施工人员的生产安全性，且避免了环境污染。
除了上述电池水冷板结构，本实用新型还提供一种包括该电池水冷板结构的新能源汽车，该新能源汽车的其他各部分结构请参考现有技术，在此不做赘述。
上述各实施例仅是本实用新型的优选实施方式，在本技术领域内，凡是基于本实用新型技术方案上的变化和改进，不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (6)
1.一种用于新能源汽车的电池水冷板结构，包括冷却液加注口(1)和铝底板(2)，其特征在于，所述冷却液加注口(1)包括焊接部(11)和与所述焊接部(11)呈预设角度设置的进液管(12)；
所述焊接部(11)内开设有第一流体通道(111)，所述铝底板(2)内开设有第二流体通道(21)，所述进液管(12)的管腔与所述第一流体通道(111)相连通，所述第一流体通道(111)与所述第二流体通道(21)相连通；
所述焊接部(11)朝向所述铝底板(2)一侧的端面为第一焊接面，所述铝底板(2)朝向所述焊接部(11)一侧的端面为第二焊接面，所述第一焊接面与所述第二焊接面的形状和面积均相同，且两焊接面通过搅拌摩擦焊固定连接。
2.根据权利要求1所述的电池水冷板结构，其特征在于，所述进液管(12)与所述焊接部(11)为一体成型式结构。
3.根据权利要求2所述的电池水冷板结构，其特征在于，所述进液管(12)垂直于所述焊接部(11)，所述冷却液加注口(1)为T型结构。
4.根据权利要求3所述的电池水冷板结构，其特征在于，所述第一流体通道(111)和第二流体通道(21)均为至少两条，各所述第一流体通道(111)与各所述第二流体通道(21)一一对应地相连通。
5.根据权利要求4所述的电池水冷板结构，其特征在于，所述进液管(12)为至少两个，各所述进液管(12)与各所述第一流体通道(111)一一对应地相连通。
6.一种新能源汽车，包括动力系统，其特征在于，所述动力系统包括如权利要求1-5任一项所述的电池水冷板结构。
Priority Applications (1)
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| CN201720778661.6U CN207038664U (zh) | 2017-06-30 | 2017-06-30 | 一种新能源汽车及其电池水冷板结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111230188A (zh) * | 2020-01-20 | 2020-06-05 | 哈尔滨工业大学 | 一种用于搅拌摩擦制造的搅拌头及应用其制备水冷通道的方法 |
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