CN207035581U - 一种ks车型用集成贮液器的过冷式冷凝器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种KS车型用集成贮液器的过冷式冷凝器总成，包括集成的管带式贮液器、过冷式冷凝器芯体、两态压力开关、冷凝器风机、集风罩和冷凝器支架体，集成式的贮液器焊接于所述冷凝器芯体的侧部，该贮液器内部管路与所述冷凝器芯体内部管路焊接连接，压力开关串联连接于冷凝器芯体出液管上。本实用新型的冷凝器总成，结构简单、紧凑，安装、维修方便，性能稳定、可靠，通过运用过冷技术，相比于传统冷凝器，降低了冷凝器过冷度，提高整车空调系统降温新能，取消了独立是贮液器，大幅降低成本，节约装配空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是客车空调技术领域，更具体地说是一种KS车型用集成贮液器的过冷式冷凝器总成。
背景技术
海狮（KS）车型空间紧凑，客车空调冷凝器芯体一般都是与贮液器分开独立设置的，然后再通过冷凝管路与之相连通设置，两个独立设置的冷凝器芯体与贮液器不仅占用有限的装配空间，而且过长的冷凝管路降低了设备的冷凝效率，也降低了整车的空调性能。
本方案取消独立的贮液器，运用过冷技术，将贮液器集成在冷凝器上，可以提高空调系统降温性能，节约安装空间，提高前保处维修的便利性，减少空调故障，提高空调的稳定性。
海狮（KS）车型上市时间久远，车型老旧，市场竞争非常激烈，高性价比成为该车型竞争的法宝，采用过冷式技术集成贮液器，可以大大降低成本，提高产品竞争力。
实用新型内容
本实用新型公开的是一种KS车型用集成贮液器的过冷式冷凝器总成，其主要目的在于克服现有技术存在的上述不足和缺点，提供一种集成贮液器的过冷式冷凝器总成，它不仅可以提高空调系统降温性能，节约安装空间，提高前保处维修的便利性，减少空调故障，提高空调的稳定性，而且可以大大降低生产成本，提高产品竞争力。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种KS车型用集成贮液器的过冷式冷凝器总成，包括冷凝器芯体、贮液器以及冷凝器支架体，所述冷凝器芯体通过螺栓固定装设在所述冷凝器支架体上，所述贮液器固定装设在所述冷凝器芯体的侧部，且该贮液器与该冷凝器芯体通过一出液管相串联通设置，所述冷凝器芯体上的出液管上配设有一压力开关；所述冷凝器芯体的上部还适配地盖设有一集风罩，所述集风罩的顶部装设有一过冷式的冷凝器风机，所述冷凝器风机与所述压力开关相控制连接设置。
更进一步，所述集风罩为吸风状态的集风罩，噪音≤76dB。
更进一步，所述压力开关为两态压力感应开关。
更进一步，所述冷凝器芯体的底部盖设有一防尘板，该防尘板内配合垫设有一防尘板垫。
更进一步，所述冷凝器支架体的外侧部布设有若干个固定件。
更进一步，所述贮液器为管带式贮液器。
更进一步，所述管带式贮液器内置有一可螺纹旋接的一体式滤网，该贮液器内部管路与所述冷凝器芯体的管路焊接连接。
更进一步，所述冷凝器芯体采用平行流结构，该冷凝器芯体内表压≥0.28MPa。
通过上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型的优点在于：
本实用新型运用过冷技术，将管带式贮液器集成在冷凝器上，节省了安装空调，提高了产品的稳定性及维修的便利性，取消了原独立式贮液器，降低了产品成本，过冷式冷凝器芯体采用平行流结构，有效提高了芯体散热效率，提高了整车空调的制冷性能，同时，采用两态压力开关，优化了空调系统压力控制逻辑，更有力的保证了空调系统的稳定运行。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的侧视结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图说明来进一步地说明本实用新型的具体实施方式。
如图1及图2所示，一种KS车型用集成贮液器的过冷式冷凝器总成，包括冷凝器芯体8、贮液器3以及冷凝器支架体10，所述冷凝器芯体8通过螺栓9和螺母1固定装设在所述冷凝器支架体10上，所述贮液器3固定装设在所述冷凝器芯体8的侧部，且该贮液器3与该冷凝器芯体8通过一出液管相串联通设置，所述贮液器3为管带式贮液器，所述管带式贮液器内置有一可螺纹旋接的一体式滤网（图中未画出），该贮液器3内部管路与所述冷凝器芯体8的管路焊接连接。所述冷凝器芯体8上的出液管上配设有一压力开关2，所述压力开关2为两态压力感应开关。所述冷凝器芯体8的上部还适配地盖设有一集风罩7，所述集风罩7为吸风状态的集风罩，噪音≤76dB。所述集风罩7的顶部装设有一过冷式的冷凝器风机6，所述冷凝器风机6与所述压力开关2相控制连接设置。所述冷凝器芯体8的底部盖设有一防尘板5，该防尘板5内配合垫设有一防尘板垫4。防尘板5有效防止灰尘等杂物对过冷式冷凝器芯体8污染、堵塞，并在两者之间设置防尘垫块4，从而减小摩擦及噪音。
所述冷凝器芯体8采用平行流结构，该冷凝器芯体8内表压≥0.28MPa，本方案应用过冷技术，将管带式贮液器3集成在过冷式冷凝器芯体8上，冷媒从所述进液接口流经冷式冷凝器芯体8，再经管带式贮液器3，最后经两态压力开关2从出液接口到蒸发器，采用过冷式冷凝器芯体集成贮液器后，过冷度有效降低，整车空调降温性能提高。同时，采用两态压力开关，优化了空调系统压力控制逻辑，更有力的保证了空调系统的稳定运行。
上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不仅局限于此，凡是利用此构思对本实用新型进行非实质性地改进，均应该属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
Claims (8)
1.一种KS车型用集成贮液器的过冷式冷凝器总成，其特征在于：包括冷凝器芯体、贮液器以及冷凝器支架体，所述冷凝器芯体通过螺栓固定装设在所述冷凝器支架体上，所述贮液器固定装设在所述冷凝器芯体的侧部，且该贮液器与该冷凝器芯体通过一出液管相串联通设置，所述冷凝器芯体上的出液管上配设有一压力开关；所述冷凝器芯体的上部还适配地盖设有一集风罩，所述集风罩的顶部装设有一过冷式的冷凝器风机，所述冷凝器风机与所述压力开关相控制连接设置。
2.根据权利要求1所述的一种KS车型用集成贮液器的过冷式冷凝器总成，其特征在于：所述集风罩为吸风状态的集风罩，噪音≤76dB。
3.根据权利要求1所述的一种KS车型用集成贮液器的过冷式冷凝器总成，其特征在于：所述压力开关为两态压力感应开关。
4.根据权利要求1所述的一种KS车型用集成贮液器的过冷式冷凝器总成，其特征在于：所述冷凝器芯体的底部盖设有一防尘板，该防尘板内配合垫设有一防尘板垫。
5.根据权利要求1所述的一种KS车型用集成贮液器的过冷式冷凝器总成，其特征在于：所述冷凝器支架体的外侧部布设有若干个固定件。
6.根据权利要求1所述的一种KS车型用集成贮液器的过冷式冷凝器总成，其特征在于：所述贮液器为管带式贮液器。
7.根据权利要求6所述的一种KS车型用集成贮液器的过冷式冷凝器总成，其特征在于：所述管带式贮液器内置有一可螺纹旋接的一体式滤网，该贮液器内部管路与所述冷凝器芯体的管路焊接连接。
8.根据权利要求1所述的一种KS车型用集成贮液器的过冷式冷凝器总成，其特征在于：所述冷凝器芯体采用平行流结构，该冷凝器芯体内表压≥0.28MPa。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110260566A (zh) * | 2018-03-12 | 2019-09-20 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种车用空调冷凝器总成及车辆 |
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- 2017-05-05 CN CN201720491435.XU patent/CN207035581U/zh not_active Expired - Fee Related
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