CN207028771U - 一种纯电动车制冷、供电控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动车制冷、供电控制系统，包括制冷机组模块、供电模块和控制模块，制冷机组模块包括蒸发器、冷凝器、电动压缩机，蒸发器安装于车厢内部，冷凝器安装于车厢前侧面或车辆底部，冷凝器与电动压缩机采用一体式设计；供电模块包括压缩机电源转换单元、风机电源转换单元和蓄电池，控制模块包括主控芯片、市电采样电路、风机控制电路、压缩机电源转换控制电路和风机电源转换控制电路。压缩机与冷凝器一体式设计减少了制冷剂管路阻力及冷损，解决行业内由压缩机安装空间受限造成的故障率较高的难题。冷藏机组的动力来源有车载蓄电池与市电直插两种形式，驻车时可高效地保证冷藏机组的动力输入，并提高电动物流车的续航能力。

Description

一种纯电动车制冷、供电控制系统

技术领域

本实用新型涉及制冷技术领域，尤其是一种纯电动车制冷、供电控制系统。

背景技术

冷藏车广泛用于冷冻食品、奶制品、蔬菜水果、疫苗药品等冷冻或保鲜货物的公路运输。车型为封闭式厢式货车，具有独立的制冷机组。在国家大力支持新能源汽车的背景下，新能源冷藏车的数量有所增加，电动式冷藏机组才能与之配套，同行业逐渐开始研发，但因为国内技术属空白阶段导致进展颇慢，冷藏机组的运行会影响到冷藏车的续航里程，并且在冷藏车中途停靠时，不能够持续制冷保证运输品的温度要求，对于一些对温度要求较高的疫苗、食品等，会因为冷藏温度的波动造成质量得不到保证。常规冷藏机组的压缩机，通常安装在发动机附近，发动机附近振动很大，造成了压缩机及其支架的故障率很高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种纯电动车制冷、供电控制系统，解决了常规冷藏机组压缩机设置在发动机附近造成的故障率较高的问题，实现了车辆运行或停靠中制冷机组持续制冷。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种纯电动车制冷、供电控制系统，包括制冷机组模块、供电模块和控制模块，制冷机组模块包括蒸发器、冷凝器、电动压缩机，蒸发器安装于车厢内部，冷凝器安装于车厢前侧面或车辆底部，冷凝器与电动压缩机采用一体式设计；

供电模块包括压缩机电源转换单元、风机电源转换单元和蓄电池，压缩机电源转换单元外接市电或整车高压电源，压缩机电源转换单元的输出端与电动压缩机的电源端连接；风机电源转换电路的输入端与压缩机电源转换单元的输出端或整车高压电源连接，风机电源转换电路的输出端分别与风机电源端和蓄电池连接；蓄电池与控制模块的电源端连接；

控制模块包括主控芯片、市电采样电路、风机控制电路、压缩机电源转换控制电路和风机电源转换控制电路，市电采样电路的输入端与市电电网连接，市电采样电路的输出端与主控芯片连接；主控芯片的输出端与风机控制电路的输入端连接，风机控制电路的输出端与风机的控制端连接；压缩机电源转换控制电路的输入端与主控芯片连接，压缩机电源转换控制电路的输出端分别与市电和整车高压电源连接；风机电源转换控制电路的输入端与主控芯片连接，风机电源转换控制电路的输出端分别与压缩机电源转换单元的输出端和整车高压电源连接。

进一步地，电动压缩机包括直流变频压缩机或三相交流压缩机。

进一步地，压缩机电源转换单元包括变频器，风机电源转换单元包括直流转换单元，变频器的输入端与市电连接，变频器的输出端分别与三相交流压缩机的电源端和直流转换单元的输入端连接，直流转换单元的输出端分别与风机电源端和蓄电池连接。

进一步地，压缩机电源转换单元包括变频器，风机电源转换单元包括直流转换单元，变频器的输入端与整车高压电源连接，变频器的输出端与三相交流压缩机的电源端连接，整车高压电源与直流转换单元的输入端连接，直流转换单元的输出端分别与风机电源端和蓄电池连接。

进一步地，压缩机电源转换单元包括交直流转换单元，风机电源转换单元包括直流转换单元，交直流转换单元的输入端与市电连接，交直流转换单元的输出端与直流变频压缩机的电源端连接，交直流转换单元的输出端或整车高压电源与直流转换单元的输入端连接，直流转换单元的输出端分别与蓄电池和风机电源端连接。

进一步地，压缩机电源转换控制电路包括交直流转换控制电路，风机电源转换控制电路包括直流转换控制电路，交直流转换控制电路的输入端与主控芯片连接，交直流转换单元的输出端和整车高压电源分别与交直流转换控制电路的输出端连接；直流转换控制电路的输入端与主控芯片连接，交直流转换单元的输出端和整车高压电源分别与直流转换控制电路的输出端连接。

进一步地，压缩机电源转换控制电路包括变频器控制电路，风机电源转换控制电路包括直流转换控制电路，变频器控制电路的输入端与主控芯片连接，市电和整车高压电源分别与变频器控制电路的输出端连接；直流转换控制电路的输入端与主控芯片连接，变频器的输出端和整车高压电源分别与直流转换控制电路的输出端连接。

进一步地，控制模块还包括直流供电检测电路，直流供电检测电路的输入端与蓄电池连接，直流供电检测电路的输出端与主控芯片连接。

本实用新型的有益效果是，

1、本实用新型压缩机与冷凝器一体式设计，减少了制冷剂管路阻力及冷损，结构紧凑，更容易安装，解决行业内由压缩机安装空间受限造成的故障率较高的难题。

2、冷藏机组的动力来源有车载蓄电池与市电直插两种形式，驻车时可高效地保证冷藏机组的动力输入，并提高电动物流车的续航能力。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是常规冷藏机组的压缩机位置设置示意图；

图3是本实用新型一体式压缩机位置设置示意图；

图4是压缩机为三相交流压缩机时供电模块连接示意图；

图5是压缩机为三相交流压缩机时控制模块连接示意图；

图6是压缩机为直流变频压缩机的供电模块连接示意图；

图7是压缩机为直流变频压缩机的控制模块的连接示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种纯电动车制冷、供电控制系统，包括制冷机组模块、供电模块和控制模块，制冷机组模块包括蒸发器、冷凝器、电动压缩机，蒸发器安装于车厢内部，冷凝器安装于车厢前侧面或车辆底部，冷凝器与电动压缩机采用一体式设计，蒸发器进口与冷凝器的出口相连接，电动压缩机的高压端出口与冷凝器的入口相连接，蒸发器的出口与电动压缩机的低压端进气口相连接。

供电模块包括压缩机电源转换单元、风机电源转换单元和蓄电池，压缩机电源转换单元外接市电或整车高压电源，压缩机电源转换单元的输出端与电动压缩机的电源端连接；风机电源转换电路的输入端与压缩机电源转换单元的输出端或整车高压电源连接，风机电源转换电路的输出端分别与风机电源端和蓄电池连接；蓄电池与控制模块的电源端连接。

控制模块包括主控芯片、市电采样电路、风机控制电路、压缩机电源转换控制电路和风机电源转换控制电路，市电采样电路的输入端与市电电网连接，市电采样电路的输出端与主控芯片连接；主控芯片的输出端与风机控制电路的输入端连接，风机控制电路的输出端与风机的控制端连接；压缩机电源转换控制电路的输入端与主控芯片连接，压缩机电源转换控制电路的输出端分别与市电和整车高压电源连接；风机电源转换控制电路的输入端与主控芯片连接，风机电源转换控制电路的输出端分别与压缩机电源转换单元的输出端和整车高压电源连接。控制模块还包括直流供电检测电路，直流供电检测电路的输入端与蓄电池连接，直流供电检测电路的输出端与主控芯片连接。

如图2所示，现有技术中常规冷藏机组的压缩机，通常安装在发动机附近，而且发动机附近振动很大，造成了压缩机及其支架的故障率很高；如图3所示，蒸发器安装在车厢内，用于降低并维持车厢内的温度；冷凝器安装在车厢前侧面或车底部，用于机组散热；电动式冷机压缩机与冷凝器一体式设计，控制面板及电控系统用于机组的运行控制、温度设定、故障报警等。

如图4、5所示，实施例一给出压缩机为三相交流压缩机时供电模块和控制模块的一种连接关系：压缩机电源转换单元包括变频器，风机电源转换单元包括直流转换单元，变频器的输入端与市电连接，变频器的输出端分别与三相交流压缩机的电源端和直流转换单元的输入端连接，直流转换单元的输出端分别与风机电源端和蓄电池连接。

压缩机电源转换控制电路包括变频器控制电路，风机电源转换控制电路包括直流转换控制电路，变频器控制电路的输入端与主控芯片连接，市电和整车高压电源分别与变频器控制电路的输出端连接；直流转换控制电路的输入端与主控芯片连接，变频器的输出端和整车高压电源分别与直流转换控制电路的输出端连接。

实施例二给出了压缩机为三相交流压缩机时供电模块的另一种连接关系，压缩机电源转换单元包括变频器，风机电源转换单元包括直流转换单元，变频器的输入端与整车高压电源连接，变频器的输出端与三相交流压缩机的电源端连接，整车高压电源与直流转换单元的输入端连接，直流转换单元的输出端分别与风机电源端和蓄电池连接。

如图6所示，实施例三给出了压缩机为直流变频压缩机的供电模块和控制模块的一种连接关系，压缩机电源转换单元包括交直流转换单元，风机电源转换单元包括直流转换单元，交直流转换单元的输入端与市电连接，交直流转换单元的输出端与直流变频压缩机的电源端连接，交直流转换单元的输出端或整车高压电源与直流转换单元的输入端连接，直流转换单元的输出端分别与蓄电池和风机电源端连接。

如图7所示，压缩机电源转换控制电路包括交直流转换控制电路，风机电源转换控制电路包括直流转换控制电路，交直流转换控制电路的输入端与主控芯片连接，交直流转换单元的输出端和整车高压电源分别与交直流转换控制电路的输出端连接；直流转换控制电路的输入端与主控芯片连接，交直流转换单元的输出端和整车高压电源分别与直流转换控制电路的输出端连接。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (8)

1.一种纯电动车制冷、供电控制系统，其特征在于，包括制冷机组模块、供电模块和控制模块，制冷机组模块包括蒸发器、冷凝器、电动压缩机，蒸发器安装于车厢内部，冷凝器安装于车厢前侧面或车辆底部，冷凝器与电动压缩机采用一体式设计；

供电模块包括压缩机电源转换单元、风机电源转换单元和蓄电池，压缩机电源转换单元外接市电或整车高压电源，压缩机电源转换单元的输出端与电动压缩机的电源端连接；风机电源转换电路的输入端与压缩机电源转换单元的输出端或整车高压电源连接，风机电源转换电路的输出端分别与风机电源端和蓄电池连接；蓄电池与控制模块的电源端连接；

控制模块包括主控芯片、市电采样电路、风机控制电路、压缩机电源转换控制电路和风机电源转换控制电路，市电采样电路的输入端与市电电网连接，市电采样电路的输出端与主控芯片连接；主控芯片的输出端与风机控制电路的输入端连接，风机控制电路的输出端与风机的控制端连接；压缩机电源转换控制电路的输入端与主控芯片连接，压缩机电源转换控制电路的输出端分别与市电和整车高压电源连接；风机电源转换控制电路的输入端与主控芯片连接，风机电源转换控制电路的输出端分别与压缩机电源转换单元的输出端和整车高压电源连接。

2.如权利要求1所述的一种纯电动车制冷、供电控制系统，其特征在于，电动压缩机包括直流变频压缩机或三相交流压缩机。

3.如权利要求2所述的一种纯电动车制冷、供电控制系统，其特征在于，压缩机电源转换单元包括变频器，风机电源转换单元包括直流转换单元，变频器的输入端与市电连接，变频器的输出端分别与三相交流压缩机的电源端和直流转换单元的输入端连接，直流转换单元的输出端分别与风机电源端和蓄电池连接。

4.如权利要求2所述的一种纯电动车制冷、供电控制系统，其特征在于，压缩机电源转换单元包括变频器，风机电源转换单元包括直流转换单元，变频器的输入端与整车高压电源连接，变频器的输出端与三相交流压缩机的电源端连接，整车高压电源与直流转换单元的输入端连接，直流转换单元的输出端分别与风机电源端和蓄电池连接。

5.如权利要求2所述的一种纯电动车制冷、供电控制系统，其特征在于，压缩机电源转换单元包括交直流转换单元，风机电源转换单元包括直流转换单元，交直流转换单元的输入端与市电连接，交直流转换单元的输出端与直流变频压缩机的电源端连接，交直流转换单元的输出端或整车高压电源与直流转换单元的输入端连接，直流转换单元的输出端分别与蓄电池和风机电源端连接。

6.如权利要求2所述的一种纯电动车制冷、供电控制系统，其特征在于，压缩机电源转换控制电路包括交直流转换控制电路，风机电源转换控制电路包括直流转换控制电路，交直流转换控制电路的输入端与主控芯片连接，交直流转换单元的输出端和整车高压电源分别与交直流转换控制电路的输出端连接；直流转换控制电路的输入端与主控芯片连接，交直流转换单元的输出端和整车高压电源分别与直流转换控制电路的输出端连接。

7.如权利要求2所述的一种纯电动车制冷、供电控制系统，其特征在于，压缩机电源转换控制电路包括变频器控制电路，风机电源转换控制电路包括直流转换控制电路，变频器控制电路的输入端与主控芯片连接，市电和整车高压电源分别与变频器控制电路的输出端连接；直流转换控制电路的输入端与主控芯片连接，变频器的输出端和整车高压电源分别与直流转换控制电路的输出端连接。

8.如权利要求1所述的一种纯电动车制冷、供电控制系统，其特征在于，控制模块还包括直流供电检测电路，直流供电检测电路的输入端与蓄电池连接，直流供电检测电路的输出端与主控芯片连接。