CN207006672U - 用于车辆的循环水冷冰箱及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的循环水冷冰箱及车辆，涉及冰箱及汽车技术领域，该冰箱包括：冷藏箱、蓄水箱、循环水路系统、制冷系统以及电路控制系统。其中，制冷系统包括套管式蒸发器、高压外接管道和低压外接管道；高压外接管道的一端与套管式蒸发器相连，另一端设置有与车辆的空调系统的高压管相接的高压接口，低压外接管道的一端与套管式蒸发器相连，另一端设置有与空调系统的低压管相接的低压接口。本实用新型将冰箱的制冷途径植入空调系统中，与车辆内空调系统共享资源配置获得较高的制冷功率；并通过较好效果的液体对流热交换方式降温，较大缩短冰箱制冷时间，同时冰箱采用分布的方式安装于车辆上，可以形成真正隶属于汽车的附属部件。

Description

用于车辆的循环水冷冰箱及车辆

技术领域

本实用新型涉及冰箱及汽车技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的循环水冷冰箱及车辆。

背景技术

随着车辆的普及以及人们对生活质量的高要求，越来越多的人希望能够在汽车内拥有车载冰箱，以满足出行需要。现如今能够应用于车辆内的冰箱大致有如下三种：

(1)电子型冷暖冰箱：利用电子“帕尔贴”效应原理，既某电子元件在工作过程可产生冷热两个特殊面，利用这两个面作为冰箱获取的冷源和热源。但是此类冰箱用电量大，效率低、运用制冷温度通常只能达到8℃左右，制冷速度远不能满足短时间内急需降温的要求。由于其制冷能力较差，很难满足车载冰箱的需求。

(2)独立压缩机型冰箱：该冰箱就是家用单门直冷冰箱的微型版，全部采用微型配件制成，但微型冰箱的限制导致压缩机制冷功率受限。例如，如果要给八瓶罐装饮料制冷，从35℃温降至5℃最少需要1.5小时以上，制冷速度漫长。此外，独立个体的冰箱不利于在车上放置。放车辆后座不仅会占位置，而且冰箱排出的热气又回到车厢，影响车厢内温度，如果放置在车辆尾箱，则不便于驾驶员取放饮料。此外，此类冰箱成本很高。

(3)原车配置冰箱，该冰箱多见于进口中高端车型中，也属于微型压缩机型冰箱。其制冷能力与独立压缩机型冰箱相类似，不同之处在于冰箱是固定在汽车上，作为汽车的一个组成部分与汽车合为一体。然而，该冰箱的制冷速度因为功率问题依旧显得过于慢长，制冷效率较低。

综上所述，现有技术中能够应用于车辆内的冰箱制冷时间较长的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的循环水冷冰箱及车辆，以缓解现有技术中能够应用于车辆内的冰箱制冷时间较长的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种用于车辆的循环水冷冰箱，包括：冷藏箱、蓄水箱、循环水路系统、制冷系统以及电路控制系统；循环水路系统包括保温水管，以及设置在保温水管各条分支路上的电磁水阀、设置于保温水管的主支路上的自吸泵，靠近冷藏箱注水口处的保温水管上设置有套管式蒸发器；套管式蒸发器包括与保温水管相接的第一管路以及环套于第一管路外侧的第二管路，且第二管路和第一管路之间的夹层填充有制冷剂；保温水管的第一端部和第二端部分别连接冷藏箱的注水口和出水口，保温水管的第三端部连接蓄水箱，电磁水阀用于改变所在支路的连通状态；制冷系统包括套管式蒸发器、高压外接管道和低压外接管道；高压外接管道的一端与套管式蒸发器相连，另一端设置有与车辆的空调系统的高压管相接的高压接口，低压外接管道的一端与套管式蒸发器相连，另一端设置有与空调系统的低压管相接的低压接口；电路控制系统与电磁水阀及自吸泵连接，用于控制电磁水阀和自吸泵的开闭状态。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，循环水路系统还包括与自吸泵相连接的调压器、分别设置于保温水管的第二端部和保温水管的第三端部的过滤器；电磁水阀包括第一常开电磁水阀、第二常开电磁水阀、第一常闭电磁水阀和第二常闭电磁水阀；第一常开电磁水阀和第一常闭电磁水阀位于保温水管的第一分支路上；第二常开电磁水阀和第二常闭电磁水阀位于保温水管的第二分支路上；保温水管的主支路连接第一分支路和第二分支路，且主支路的一端设置于第一常开电磁水阀和第一常闭电磁水阀之间，主支路的另一端设置于第二常开电磁水阀和第二常闭电磁水阀之间。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，制冷系统还包括设置于高压外接管道的冰箱膨胀阀和冰箱常闭电磁阀，以及设置于低压外接管道的单向阀。

结合第一方面的第二种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，电路控制系统包括外接电源引线，与外接电源引线相接的电源开关、与电源开关相连的注水开关、排水开关和电子温控器，还包括与电子温控器依次连接的高低压保护开关、压缩机转速控制器和提速电磁阀，以及与高低压保护开关相连接的延时器；延时器与自吸泵相连，压缩机转速控制器上设置有第一线路接线端，用于与空调系统的压缩机相连；压缩机转速控制器还与延时器相连；电子温控器的探头设置于冷藏箱的注水口处；高低压保护开关设置于高压外接管道中靠近高压接口处；注水开关还分别与第一常开电磁水阀和第一常闭电磁水阀相连；排水开关还分别与第二常开电磁水阀和第二常闭电磁水阀相连；电子温控器、高低压保护开关、压缩机转速控制器和提速电磁阀通过与车辆的空调系统的压缩机相连，以控制压缩机的工作状态。压缩机转速控制器也可以在压缩机转速达到一定条件时，导通电路或关断电路。

结合第一方面的第三种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，制冷系统还包括与空调系统中的空调膨胀阀相接的空调常闭电磁阀；空调常闭电磁阀在空调的电路控制系统下工作，以控制空调的制冷状态；冰箱常闭电磁阀在冰箱的电路控制系统下工作，以控制冰箱的制冷状态；制冷系统中还包括与空调的压缩机并联的常开型压力平衡电磁阀，以改变空调和冰箱之间的管路连接状态。

结合第一方面的第四种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，电路控制系统还包括电子压力开关和常闭型继电器，电子压力开关的一端与电源开关相连，电子压力开关的另一端通过常闭型继电器与常开型压力平衡电磁阀相连；其中，电子压力开关设置于低压外接管道靠近低压接口处。

结合第一方面的第三种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，电源开关、注水开关和排水开关均为按键开关，且电源开关带锁。

结合第一方面的第六种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，电源开关、注水开关和排水开关集成设置于控制面板上。

第二方面，本实用新型实施例还提供一种车辆，车辆包括第一方面任一项可能的实施方式所提供的循环水冷冰箱，还包括与循环水冷冰箱相连接的空调系统；其中，循环水冷冰箱通过高压外接管道与空调系统的高压管相接，循环水冷冰箱通过低压外接管道与空调系统的低压管相接；以使循环水冷冰箱与空调系统共用空调系统内的压缩机、冷凝器、电子扇和干燥瓶。

第三方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，车辆包括第一方面的第五种可能的实施方式至第七种可能的实施方式之一所提供的循环水冷冰箱，还包括与循环水冷冰箱相连接的空调系统；其中，循环水冷冰箱通过高压外接管道与空调系统的高压管相接，循环水冷冰箱通过低压外接管道与空调系统的低压管相接；以使循环水冷冰箱与空调系统共用空调系统内的压缩机、冷凝器、电子扇和干燥瓶；其中，冷藏箱设置于车辆的中央扶手处，蓄水箱设置于车辆的尾箱内；冰箱还包括主机壳体，主机壳体设置于车辆的尾箱备胎的轮毂中空位置；其中，套管式蒸发器、第一常开电磁水阀、第二常开电磁水阀、第一常闭电磁水阀、第二常闭电磁水阀，自吸泵、调压器、单向阀、延时器、冰箱常闭电磁阀和冰箱膨胀阀均设置于主机壳体内；电路控制系统中的电源开关、注水开关、排水开关和电子温控器设置于车辆的驾驶舱内，电路控制系统中的高低压保护开关、压缩机转速控制器、提速电磁阀、空调常闭电磁阀、常开型压力平衡电磁阀均布置于车辆的发动机舱内。

本实用新型实施例提供了一种用于车辆的循环水冷冰箱及车辆，该循环水冷冰箱用于车辆，包括冷藏箱、蓄水箱、循环水路系统、制冷系统以及电路控制系统，其制冷系统能够与车辆上的空调系统的高压管和低压管相接，从而植入空调系统，以利用空调系统制冷；该制冷系统还包括套管式蒸发器，以便循环水冷过程中通过热交换的方式降温散热。通过借助空调系统制冷，可以拥有较高的制冷功率；通过热交换方式降温，可以加快散热，综合缩短了冰箱制冷的时间。此外，本实施例提供的循环水冷冰箱及车辆，该循环水冷冰箱可以分为几个独立的部分而分散安装于车辆的中央扶手、尾箱、尾箱备胎的轮毂中空位置、驾驶舱以及发动机舱内，便于灵活利用车辆的空间。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型实施例所提供的一种用于车辆的循环水冷冰箱的结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例所提供的一种循环水冷冰箱的管路连接示意图；

图3示出了本实用新型实施例所提供的一种套管式蒸发器的结构示意图；

图4示出了本实用新型实施例所提供的循环水冷冰箱的注水水流方向示意图；

图5示出了本实用新型实施例所提供的一种循环水冷冰箱的注水电路连接示意图；

图6示出了本实用新型实施例所提供的循环水冷冰箱的工作循环水流方向示意图；

图7示出了本实用新型实施例所提供的一种循环水冷冰箱的工作电路连接示意图；

图8示出了本实用新型实施例所提供的一种循环水冷冰箱的排水水流方向示意图；

图9示出了本实用新型实施例所提供的一种循环水冷冰箱的排水电路连接示意图；

图10示出了本实用新型实施例所提供的一种循环水冷冰箱的低压管路补偿电路连接示意图；

图11示出了本实用新型实施例所提供的一种压缩机与常开型压力平衡电磁阀的连接关系示意图；

图12示出了本实用新型实施例所提供的一种循环水冷冰箱的电路连接示意图。

图标：

100-冷藏箱；200-蓄水箱；300-循环水路系统；400-制冷系统；

500-电路控制系统；311-第一常开电磁水阀；312-第二常开电磁水阀；

313-第一常闭电磁水阀；314-第二常闭电磁水阀；320-自吸泵；

320a-自吸泵继电器；330-调压器；341a-第一分支路；

341b-第二分支路；342-主支路；350-过滤器；361-第一端部；

362-第二端部；363-第三端部；410-冰箱膨胀阀；420-冰箱常闭电磁阀；

420a-空调常闭电磁阀；430-单向阀；440-常开型压力平衡电磁阀；

450-套管式蒸发器；451-第一管路；452-第二管路；460-高压外接管道；

461-高压接口；470-低压外接管道；471-低压接口；

480a-压缩机继电器；480b-压缩机电磁盘；490a-电子扇继电器；

501-电源开关；502-注水开关；503-排水开关；504-单向二极管；

505-5A保险丝；506-10A保险丝；510-电子温控器；

510a-温度传感器；520-高低压保护开关；530-压缩机转速控制器；

530a-霍尔传感器；540-电子压力开关；550-提速电磁阀；

560-延时器；570-常闭型继电器。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

考虑到现有市场上能够应用于车辆内的冰箱制冷时间较长，本实用新型实施例提供的一种用于车辆的循环水冷冰箱及车辆，可以有效缩短冰箱制冷时间，实现快速制冷。以下对本实用新型实施例进行详细介绍。

实施例一：

考虑到要达到快速制冷，需要(1)强大的制冷功率；(2)较快的热交换方式。再考虑到冰箱需要应用于车辆内，结合车辆内已有的汽车空调本身已拥有强大的制冷能力，而车辆内所需的冰箱仅是给冷饮等小型物品降温，占用资源的比例较少，因此可以借助、共享空调系统中的压缩机、冷凝器、电子扇等主要制冷资源。此外，常规的冰箱通常以空气对流的方式传递热量，而空气是热的不良导体，传热效率低下。考虑到水的对流传热效率优于空气的对流传热效率，因此本实施例的冰箱优选采用循环水冷方式进行散热。此外，如果冰箱采用循环水冷的方式，则可以将冰箱分成几个组成部分，诸如冷藏箱和蓄水箱仅通过水管相接，在实际应用中将冷藏箱与制冷系统分离，从而可以将冰箱的各部分分散灵活地布置在车辆内，既可以充分利用车辆空间，而且局部维修时更加方便。优选的，可以将冰箱的循环水最低温度设为2℃(即冰箱的制冷温度)，使得冰箱的制冷系统的工作压力与汽车空调的制冷系统的工作压力区间吻合，从而使得冰箱能够较好的植入空调系统。

基于以上考虑因素，本实用新型实施例提供的主要实用新型构思为：将冰箱的制冷途径植入至汽车的空调系统，以借助、共享空调系统的制冷资源，使得冰箱具备强大的制冷能力。冰箱可以通过循环水系统来控制水的强制对流，从而带走冷藏箱内的热量，经由蒸发器吸热后再循环。通过上述方式来实现快速的给浸泡在冷藏箱内的瓶装饮料降温。而且，可以将冰箱划分为多个部分，以便于灵活安置于车体内的不同位置，诸如，可以将冷藏箱放置在便于驾驶员利用的车辆中央扶手处，将蓄水箱置于汽车尾箱内，将需要由驾驶员操作的开关，以及部分电子器件布置于驾驶舱内，将其它诸如电磁水阀、自吸泵等配件均集合后形成主机部分安装于汽车尾箱备胎的轮毂中空位置等，冰箱通过两条保温水管与主机相接，主机通过一条保温水管与蓄水箱相接。

进一步，考虑到冰箱与空调系统共享部分制冷器件，为了使冰箱与空调系统的工作能够更加灵活，彼此独立，通过设计冰箱的控制电路以及原车空调系统与冰箱的连接关系等，便于实现冰箱、空调既可以独立工作、又可以同时工作，还可以交替联动工作。

根据上述构思，本实施例提供了一种用于车辆的循环水冷冰箱，包括：冷藏箱、蓄水箱、循环水路系统、制冷系统以及电路控制系统；

循环水路系统包括保温水管，以及设置在保温水管各条分支路上的电磁水阀、设置于保温水管的主支路上的自吸泵，靠近冷藏箱注水口处的保温水管上设置有套管式蒸发器；套管式蒸发器包括与保温水管相接的第一管路以及环套于第一管路外侧的第二管路，且第二管路和第一管路之间的夹层填充有制冷剂；保温水管的第一端部和第二端部分别连接冷藏箱的注水口和出水口，保温水管的第三端部连接蓄水箱，电磁水阀用于改变所在支路的连通状态。具体的，循环水路系统还包括与自吸泵相连接的调压器、分别设置于保温水管的第二端部和保温水管的第三端部的过滤器；电磁水阀包括第一常开电磁水阀、第二常开电磁水阀、第一常闭电磁水阀和第二常闭电磁水阀；第一常开电磁水阀和第一常闭电磁水阀位于保温水管的第一分支路上；第二常开电磁水阀和第二常闭电磁水阀位于保温水管的第二分支路上；保温水管的主支路连接第一分支路和第二分支路，且主支路的一端设置于第一常开电磁水阀和第一常闭电磁水阀之间，主支路的另一端设置于第二常开电磁水阀和第二常闭电磁水阀之间。

制冷系统包括套管式蒸发器、高压外接管道和低压外接管道；高压外接管道的一端与套管式蒸发器相连，具体的，是与套管式蒸发器膨胀阀相连，更确切的说，可以直接接在该套管式蒸发器膨胀阀之前的冰箱电磁阀上；另一端设置有与车辆的空调系统的高压管相接的高压接口，具体的，该高压接口是接在空调系统的干燥瓶出口后的高压管路上；也即，接在经冷凝过滤后的高压管路中；低压外接管道的一端与套管式蒸发器相连，具体的，是通过单向阀与套管式蒸发器相连，也即接在套管式蒸发器出口的单向阀之后；另一端设置有与空调系统的低压管相接的低压接口；制冷系统还包括设置于高压外接管道的冰箱膨胀阀和冰箱常闭电磁阀，以及设置于低压外接管道的单向阀。制冷系统还包括与空调系统中的空调膨胀阀相接的空调常闭电磁阀；空调常闭电磁阀在空调的电路控制系统下工作，以控制空调的制冷状态；冰箱常闭电磁阀在冰箱的电路控制系统下工作，以控制冰箱的制冷状态；制冷系统中还包括与空调的压缩机并联的常开型压力平衡电磁阀，以改变空调和冰箱之间的管路连接状态。此外，电路控制系统还包括电子压力开关和常闭型继电器，电子压力开关的一端与电源开关相连，电子压力开关的另一端通过常闭型继电器与常开型压力平衡电磁阀相连；其中，电子压力开关设置于低压外接管道靠近低压接口处。具体的，该电子压力开关可以在压力达到预设条件时导通或关断。上述膨胀阀优选平衡式膨胀阀。

电路控制系统包括外接电源引线，与外接电源引线相接的电源开关、与电源开关相连的注水开关、排水开关和电子温控器，还包括与电子温控器依次连接的高低压保护开关、压缩机转速控制器和提速电磁阀，以及与高低压保护开关相连接的延时器；延时器与自吸泵相连，压缩机转速控制器上设置有第一线路接线端，用于与空调系统的压缩机相连；压缩机转速控制器还与延时器相连；电子温控器的探头设置于冷藏箱的注水口处；高低压保护开关设置于高压外接管道中靠近高压接口处；注水开关还分别与第一常开电磁水阀和第一常闭电磁水阀相连；排水开关还分别与第二常开电磁水阀和第二常闭电磁水阀相连；电子温控器、高低压保护开关、压缩机转速控制器和提速电磁阀通过与车辆的空调系统的压缩机相连，以控制压缩机的工作状态。电路控制系统与电磁水阀及自吸泵连接，用于控制电磁水阀和自吸泵的开闭状态。具体的，电路控制系统包括外接电源引线，与外接电源引线相接的电源开关、与电源开关相连的注水开关、排水开关和电子温控器，还包括与电子温控器依次连接的高低压保护开关、压缩机转速控制器和提速电磁阀，以及与高低压保护开关相连接的延时器；延时器与自吸泵相连，压缩机转速控制器上设置有第一线路接线端，用于与空调系统的压缩机相连；压缩机转速控制器还与延时器相连；电子温控器的探头设置于冷藏箱的注水口处；高低压保护开关设置于高压外接管道中靠近高压接口处；注水开关还分别与第二常开电磁水阀和第二常闭电磁水阀相连；排水开关还分别与第一常开电磁水阀和第一常闭电磁水阀相连；电子温控器、高低压保护开关、压缩机转速控制器和提速电磁阀通过与车辆的空调系统的压缩机相连，以控制压缩机的工作状态。

上述电源开关、注水开关和排水开关均为按键开关，且电源开关带锁。也即，电源开关为带锁按键开关，注水开关和排水开关均为不带锁按键开关。为了便于驾驶员操作，优选的，电源开关、注水开关和排水开关集成设置于控制面板上。

上述冷藏箱为保温冷藏箱，可以通过快速接头而与保温水管相接，便于平时更换循环水或者作为车辆备用水源。

本实施例提供的上述循环水冷冰箱，其制冷系统能够与车辆上的空调系统的高压管和低压管相接，从而植入空调系统，以利用空调系统制冷；该制冷系统还包括套管式蒸发器，以便循环水冷过程中通过热交换的方式降温散热。通过借助空调系统制冷，可以拥有较高的制冷功率；通过热交换方式降温，可以加快散热，综合缩短了冰箱制冷的时间。该循环水冷冰箱可以分为几个独立的部分而分散安装于车体内的不同位置，诸如，可以将冷藏箱放置在便于驾驶员利用的车辆中央扶手处，将蓄水箱置于汽车尾箱内，将需要由驾驶员操作的开关，以及部分电子器件布置于驾驶舱内，将其它诸如电磁水阀、自吸泵等配件均集合后形成主机部分安装于汽车尾箱备胎的轮毂中空位置等，冰箱通过两条保温水管与主机相接，主机通过一条保温水管与蓄水箱相接。

具体的，参见图1所示的一种用于车辆的循环水冷冰箱的结构示意图，示出了冷藏箱100、蓄水箱200、循环水路系统300、制冷系统400以及电路控制系统500；当然，图1仅为示意图，连线表示各个系统相关联，电路控制系统500通过控制循环水路系统300和制冷系统400中的器件，而实现与循环水路系统300和制冷系统400的关联。

在实际应用中，循环水路系统具体可以包括：电磁水阀(第一常开电磁水阀、第二常开电磁水阀、第一常闭电磁水阀和第二常闭电磁水阀)、过滤器、自吸泵、调压器、保温水管，当然，也可以包括过滤头以及用于与蓄水箱相接的快速水管接头；

制冷系统具体可以划分为冰箱自身的部分(非共用部分)，以及借助空调系统的部分(共用部分)；非共用部分包括套管式蒸发器、冰箱膨胀阀、冰箱常闭电磁阀、常开型压力平衡电磁阀、单向阀、高压外接管道和低压外接管道；共用部分为汽车空调原有的部件，包括压缩机、冷凝器、电子扇、干燥瓶、空调高压管和空调低压管等。其中，冰箱与空调通过高压管路对接、低压管路对接，从而将空调植入到冰箱的制冷系统中，使得冰箱能够借助、共享空调资源，从而具备强大的制冷能力。

电路控制系统具体可以包括：电源开关、注水开关、排水开关、电子温控器、高低压保护开关、压缩机转速控制器、延时器及电子压力开关；当然，也可以将控制自吸泵状态的自吸泵继电器等纳入电路控制系统(理论上可以认为自吸泵继电器归属于自吸泵，从而通过电路控制系统而直接控制自吸泵的开闭状态；此外，还可以包括设置于压缩机转速控制器和压缩机之间的提速电磁阀，以及常闭型继电器。

为了便于理解，参见图2所示的循环水冷冰箱的管路连接示意图，在图2中示出了循环水路系统所包括的保温水管，分别为保温水管的第一分支路341a和第二分支路341b，以及保温水管的主支路342，其中，保温水管的主支路342是水流的必经之路。此外，设置在各支路上的电磁水阀包括第一常开电磁水阀311、第二常开电磁水阀312、第一常闭电磁水阀313和第二常闭电磁水阀314；第一常开电磁水阀311和第一常闭电磁水阀313位于保温水管的第一分支路341a上；第二常开电磁水阀312和第二常闭电磁水阀314位于保温水管的第二分支路341b上；保温水管的主支路342连接第一分支路341a和第二分支路341b，且主支路342的一端设置于第一常开电磁水阀311和第一常闭电磁水阀313之间，主支路342的另一端设置于第二常开电磁水阀312和第二常闭电磁水阀314之间。靠近冷藏箱100的注水口处(也即第一端部361)的保温水管的第一分支路341a上还设置有套管式蒸发器450，

在图2中，还示出了位于主支路342上的自吸泵320，以及与自吸泵320相连接的调压器330、分别设置于保温水管的第二端部362和保温水管的第三端部363的过滤器350，同时，还示出了高压外接管道460和低压外接管道470，并具体示出了设置于高压外接管道460的冰箱膨胀阀410和冰箱常闭电磁阀420，和用于与车辆的空调系统的高压管相接的高压接口461；设置于低压外接管道470上的单向阀430和用于与空调系统的低压管相接的低压接口471；以及，低压外接管道470还通过常开型压力平衡电磁阀440与高压外接管道460相接；

蓄水箱200与冷藏箱100可以通过之间连接的保温水管实现注水、排水，以及冷藏箱100自身的工作水循环。

蓄水箱200通过保温水管的第三端部363与保温水管相接，具体可以通过快速接头而实现对接。

在图3中清楚的示出了套管式蒸发器的结构，包括第一管路451和环套于第一管路451外侧的第二管路452，该第一管路451与保温水管的分支路相接，也可以认为归属于保温水管的一部分，用于流通循环水；第二管路452和第一管路451之间的夹层填充有制冷剂。工艺简单，便于加工，且可靠性及换热效率较高。当然，也可以采用其它换热器实现热交换的功能。

本实施例提供的循环水冷冰箱中的电路控制系统中所包括的电源开关、注水开关和排水开关均为按键开关，且电源开关带锁。也即，冰箱设有三个电子按键开关，一个冰箱电源按键开关(带自锁)，一个冰箱注水按键开关(无锁)，一个冰箱排水按键开关(带常开、常闭触点，且无锁)，循环水的走向由电磁水阀控制，可以划分为冰箱注水、冰箱工作水循环、冰箱排水三种情况，具体介绍如下：

参见图4所示的一种循环水冷冰箱的注水水流方向示意图，箭头表示水流走向，水的流经方向为：蓄水箱200、第二常闭电磁水阀314、自吸泵320、调压器330、第一常开电磁水阀311、套管式蒸发器450、第一端部361(与冷藏箱100的注水口相接)、冷藏箱100。从而实现蓄水箱200向冷藏箱100注水。

电路控制系统在对冰箱注水控制如下：参见图5所示的一种循环水冷冰箱的注水电路连接示意图，电源开关、注水开关相连，注水开关分别与自吸泵、第一常开电磁水阀和第一常闭电磁水阀相接；当电源开关开启，注水开关闭合后，触发第一常开电磁水阀闭合，第一常闭电磁水阀打开，且自吸泵开始工作，进而实现注水过程。可以再通过注水开关停止注水。

在实际应用中，可以根据需要冷冻物品的量而注入合适的循环水量，在正常循环过程中也可以连续注水。在电路控制系统中，还可以包括保险丝，诸如5A保险丝等。

参见图6所示的一种循环水冷冰箱的工作循环水流方向示意图，箭头表示水流走向，水的流经方向为：冷藏箱100、第二端部362(与冷藏箱100的出水口相接)、过滤器350、第二常开电磁水阀312、自吸泵320、调压器330、第一常开电磁水阀311、套管式蒸发器450、第一端部361、冷藏箱100。从而实现冷藏箱100从出水口至注水口的水循环过程。

电路控制系统在对冰箱循环水工作控制如下：参见图7所示的一种循环水冷冰箱的工作电路连接示意图，示出了电源开关、电子温控器、高低压保护开关和压缩机转速控制器依次连接，压缩机转速控制器引出两路，一路与压缩机相连，另一路与延时器和自吸泵顺连。其中，电子温控器的探头设置于冷藏箱的注水口处，当电子温控器检测到循环水温高于设定温度值时，电子温控器内继电器触点导通，从而连通高低压保护开关和压缩机转速控制器，该压缩机转速控制器与压缩机相连，触发压缩机工作，此外，压缩机转速控制器还与延时器相连，触发延时器输出电源并计时，时间到达预设时间时，延时器切断输出电源，在延时期间，自吸泵通过延时器连通电源，开始工作。

具体的，压缩机包括压缩机继电器和压缩机电磁盘，压缩机继电器可以用于改变压缩机的开闭状态，压缩机主要依靠压缩机电磁盘工作。

水泵延时工作的原理为：当电子温控器监测到循环水温达到设定制冷温度值时，电子温控器的继电器触点断开，即切断了压缩机和冰箱电磁阀的电源，从而停止制冷。此时，自吸泵能够在延时器延时供电的作用下继续工作预设的延时时长(例如，可以设定延时工作1分钟等)。延时的目的在于使循环水温均匀，以防止套管式蒸发器的余温造成冰堵故障。当延时工况结束时，自吸泵断电循环水停止流动。

在水循环过程中，第一常开电磁水阀、第二常开电磁水阀、第一常闭电磁水阀和第二常闭电磁水阀均不通电，不改变原有的开闭状态，此时水流成循环状态。

此外，图7中所示出的电路，还可以实现安全保护功能。当冰箱独立工作时，压缩机的切断与接通除了受电子温控器的控制外，还受到加装在空调管路中的高低压保护开关的保护、压缩机转速控制器的保护。当符合运转条件时形成一个闭合的串联保护控制电路：启动冰箱电源开关，通过电子温控器、高低压保护开关、压缩机转速控制器至压缩机。该安全保护能够与原车空调系统的保护功能并存，以保护压缩机的安全。

参见图8所示的一种循环水冷冰箱的排水水流方向示意图，箭头表示水流走向，水的流经方向为：冷藏箱100、第二端部362、过滤器350、第二常开电磁水阀312、自吸泵320、调压器330、第一常闭电磁水阀313、第三端部363、蓄水箱200。从而实现冷藏箱100向蓄水箱200排水的过程。

电路控制系统在对冰箱排水控制如下：参见图9所示的一种循环水冷冰箱的排水电路连接示意图，电源开关、排水开关相连，排水开关分别与自吸泵、第二常开电磁水阀和第二常闭电磁水阀相接；当电源开关开启，排水开关闭合后，触发第二常开电磁水阀闭合，第二常闭电磁水阀打开，且自吸泵开始工作，进而实现排水过程。可以再通过排水开关切断压缩机和冰箱电磁阀的电源，从而停止排水。

当冰箱独立工作，循环水温临近最低设定温度值时，如果压缩机为定排量压缩机，发动机进入高速运转工况，低压管路压力会出现小于0.1mpa的状况,为保证压缩机正常工作压力，本实施例提供的电路控制系统中增设低压管路压力补偿功能。参见图10所示的一种循环水冷冰箱的低压管路补偿电路连接示意图，示出了电源开关、电子压力开关、常闭型继电器和常开型压力平衡电磁阀依次连接，此时平衡电磁阀的作用改为断电打开，高压制冷剂迅速流入低压管起补偿作用，待压力恢复正常值时导通切断，从而保证压缩机的正常工作压力。

由于循环水冷冰箱与原车的空调系统共用一部分制冷器件，优选的，本实施例提供的循环水冷冰箱，空调两者均可以各自独立工作也可以同时工作还可以联动工作。其控制原理：在原车空调膨胀阀入口处增设一只空调常闭型电磁阀，冰箱膨胀阀入口处也同样设置一只冰箱常闭型电磁阀，两只常闭电磁阀随各自温控系统执行启动或切断指令(制冷工况)，两只常闭电磁阀的作用是切断或导通高压液态制冷剂，使冰箱、空调工作或暂停(制冷工况)。这种方式改变了原车空调通过切断压缩机动作来切断制冷工况。压缩机和电子扇等共用制冷部件只有在冰箱或空调同时处于制冷工况切断的情况下才会停止，冰箱或空调任意一方处于制冷工况，压缩机和电子扇均不会停止。当冰箱或空调某一方预先到达设定温度停止制冷是由各自电磁阀随控制电源的切断而关闭高压制冷剂流通实现的，未到达设定温度的一方则可以继续工作，从而较好的实现了循环水冷冰箱与空调具备独立工作、同时工作及联动工作的能力。

参见图11所示的一种压缩机与常开型压力平衡电磁阀的连接关系示意图，循环水冷冰箱的电路控制系统与空调的电路控制系统分别通过冰箱电路控制线和空调电路控制线与压缩机相连，当冰箱和空调同时工作时，压缩机由以上两路控制系统供电，图11中的压缩机与常开型压力平衡电磁阀并联，压缩机工作时，则会触发常开型压力平衡电磁阀动作，也即常开型压力平衡电磁阀关闭。当压缩机停止工作时，会触发常开型压力平衡电磁阀打开，从而连接压缩机的高低压管导通。功能如下：

1、压力平衡功能，因空调和冰箱各自加装了常闭型电磁阀，当压缩机停止工作时，两者电磁阀均关闭，系统管路压力无法通过冰箱膨胀阀来达到平衡目的。因此，常开型压力平衡电磁阀的作用之一就是在压缩机停止工作时连通高低压管路使之压力逐渐平衡。2、低压管路压力补偿功能，当空调或冰箱工作时，当低压管路压力小于0.1mpa时，电子压力开关检测到此工况接通常闭型继电器使常开电磁阀电打开，高压管路向低压管路补偿制冷剂使低压管路压力迅速恢复正常值，当压力上升到设定值0.15mpa时断开，确保压缩机低压吸气压力及润滑作用。具体可以参见图10所示，在此不再赘述。

进一步，本实施例提供的电源开关、注水开关和排水开关还可以集成设置于控制面板上，以便于驾驶员操作。

综上所述，本实施例提供的循环水冷冰箱，能够实现冰箱注水、工作水循环、冰箱排水、水泵延时工作、压缩机安全保护功能、低压管路补偿功能、冰箱和空调可以独立工作、同时工作和联动工作的功能。

基于上述原理，本实施例给出了一种详细的电路控制系统的实现方式，参见图12提供的一种循环水冷冰箱的电路连接示意图，包括外接电源引线，具体为+12V；电源开关501、注水开关502、排水开关503、多个防止反串的单向二极管504、多个5A保险丝505、10A保险丝506、电子温控器510、电子温控器510相接的温度传感器510a、高低压保护开关520、压缩机转速控制器530、与压缩机转速控制器530相接的霍尔传感器530a，自吸泵320、自吸泵继电器320a、第一常开电磁水阀311、第二常开电磁水阀312、第一常闭电磁水阀313、第二常闭电磁水阀314、冰箱常闭电磁阀420、空调常闭电磁阀420a、压缩机继电器480a、压缩机电磁盘480b、电子扇继电器490a、常开型压力平衡电磁阀440、电子压力开关540、提速电磁阀550、延时器560和常闭型继电器570的连接关系示意图；

其中，单向二极管504的设置能够防止反串，提高了电路的可靠性。5A保险丝505和10A保险丝506的设置可以有助于保护电路。在图12中将压缩机具体分为压缩机继电器480a、压缩机电磁盘480b，同时明确了自吸泵继电器320a(实际应用中，可以认为控制自吸泵320开闭状态的自吸泵继电器320a归属于自吸泵320的一部分)，具体示出了压缩机转速控制器530是通过霍尔传感器530a实现压缩机转速的识别，当然也可以认为霍尔传感器530a归属于压缩机转速控制器530；具体示出了电子温控器510是通过温度传感器510a实现温度的识别，该电子温控器的探头也即为温度传感器，设置于冷藏箱的注水口处。进一步，还示出了与延时器560相接的电子扇继电器490a，延时器560可以向电子扇继电器490a发送控制信号。压缩机转速控制器530能够在压缩机转速大于5000转/分或者小于500转/分时，切断电路，并在压缩机转速在500转/分至2500转/分时，接通电路。具有低速接通、超速切断、发动机启动时切断等功能。

上述各器件的连接关系可以参照图12所示，控制原理基于上文关于冰箱注水、工作水循环、冰箱排水、水泵延时工作、压缩机安全保护功能、低压管路补偿功能、冰箱和空调可以独立工作、同时工作和联动工作的功能的描述，在此不再赘述。应当注意的是，图12仅为一种实现方式，基于上文所述的基本原理，可以在图12的基础上有多种变化形式。

本实施例提供的循环水冷冰箱，可以结合汽车自身的空调资源优势，将汽车冰箱的制冷途径植入空调系统，与空调系统共用压缩机、冷凝器、电子扇等主要部件，较好地实现资源共享的目的。冰箱拥有独立的套管蒸发器和循环水路系统，通过设计冰箱的控制电路以及原车空调系统与冰箱的连接关系等，便于实现冰箱、空调既可以独立工作、又可以同时工作，还可以交替联动工作。

具体的，本实施例提供的循环水冷冰箱，具有如下优势：(1)拥有套管式蒸发器，具体为两条铜管，小管外部环套有大管，小管用于流通循环水，大管与小管之间的夹层用于流通制冷剂。具有工艺简单、焊口少、外形尺寸易加工，可靠性及换热效率高的特点。当然，也可以选用常规的换热器。(2)将蒸发器、循环水的控制电磁阀组、自吸泵、调压器等部件组合在一起形成主机部分，主机选择安装在汽车尾箱备胎轮毂的中空位置，以充分利用空间，且不会对驾驶员造成影响。(3)循环水量可根据冰箱内制冷饮料的多少而进行控制调节，制冷完毕后还可以根据需要选择是否将冷藏箱内的循环水排走。(4)循环水温(也即，制冷温度)由电子温控器精确控制。电子温控器具备温度调节、回差、校正、延时等功能。(5)冰箱独立工作时和空调系统一样拥有系统的完善保护，包括：设置在空调管路中的高低压保护开关、压缩机转速控制(具有低速接通、超速切断、发动机启动切断等功能)、低压补偿控制(也即，在冰箱独立工作时，当循环水进入低温工作状阶段，例如约6℃时，如果发动机高速运转，制冷回路压力≦0.1mpa时常开型压力平衡电磁阀动作，以补偿低压管路压力，确保管路压力维持在0.1mpa以上，保护压缩机的润滑。(6)冰箱和空调可以各自独立工作也可以同时工作，还可以交替联动工作。(7)循环水温到达设定温度后，制冷停止，循环水延时1分钟继续循环。在延时期间温度不再上升，则说明被冷冻物品已达到制冷要求，延时时间可调。(8)冰箱工作时具有发动机提速功能。(9)制冷速率较高。例如，1000ml水量从35℃降至5℃只需60秒，而被冷冻物体的制冷时间则取决于物体当量，物体包装类型(诸如，金属制易拉罐、塑料瓶装、玻璃瓶装和纸质盒装等)以及循环水量的选择；优选的，冰箱最低运用制冷温度设定在3℃。(10)冰箱附加一个蓄水箱安置在汽车尾箱内，用来存储循环水(具体的，容量可以视冰箱尺寸而定，常用可以为3-6L)。蓄水箱用快速接头与系统管路连接，便于平时更换循环水和作车辆备用水源之用。(11)由于循环水冷冰箱是多个部分分散设置于车辆内，与常规的独立冰箱不同，该循环水冷冰箱可以形成真正意义上的汽车冰箱，隶属汽车功能附属部件之一。如果车辆空间允许，冷藏箱的尺寸容积是可以灵活扩展，以满足实际需求。连接冷藏箱与其它制冷部件的只是两条带保温层的水管。

实施例二：

本实施例提供了一种车辆，该车辆包括实施例一所提供的循环水冷冰箱，还包括与循环水冷冰箱相连接的空调系统；

具体的，循环水冷冰箱通过高压外接管道与空调系统的高压管相接，循环水冷冰箱通过低压外接管道与空调系统的低压管相接；以使循环水冷冰箱与空调系统共用空调系统内的压缩机、冷凝器、电子扇和干燥瓶。

具体的，将冰箱制冷途径植入至空调系统的连接关系也可以参照如下所述：

气路连接：将冰箱制冷系统的高压外接管道接入汽车空调的高压管，两管可以类似为电源并联，其中，冰箱电磁阀入口前管路是高压接入口，连接汽车高压管干燥瓶出口之后的管路中。冰箱低压外接管路自单向阀之后接入至汽车空调的低压管，具体为压缩机低压吸气管。

电路连接：循环水冷冰箱的电路控制系统与空调的电路控制系统分别通过冰箱电路控制线和空调电路控制线与压缩机相连。具体的，可以认为压缩机包括压缩机继电器和压缩机电磁吸盘，则冰箱电源可以取自车辆点烟器电源，冰箱电源的终端可以为压缩机继电器，其电源输出端与原车空调压缩机继电器的电源输出端并联后再接入压缩机电磁盘。

进一步，本实施例还提供了一种车辆，并合理安置了循环水冷冰箱的各个部件在车辆中的位置，具体如下：

其中，冷藏箱设置于车辆的中央扶手处，蓄水箱设置于车辆的尾箱内；

冰箱还包括主机壳体，主机壳体设置于车辆的尾箱备胎的轮毂中空位置；其中，套管式蒸发器、第一常开电磁水阀、第二常开电磁水阀、第一常闭电磁水阀、第二常闭电磁水阀，自吸泵、调压器、单向阀、延时器、冰箱常闭电磁阀和冰箱膨胀阀均设置于主机壳体内；

电路控制系统中的电源开关、注水开关、排水开关和电子温控器设置于车辆的驾驶舱内，电路控制系统中的高低压保护开关、压缩机转速控制器、提速电磁阀、空调常闭电磁阀、常开型压力平衡电磁阀均布置于车辆的发动机舱内。

综上所述，本实施例提供的一种用于车辆的循环水冷冰箱及车辆，具有如下特征：

一、充分利用汽车自有资源优势，将汽车冰箱的制冷途径植入汽车空调系统。两部分：1、将冰箱的制冷管路(高低压外接管)与汽车空调的高低压管分别相接。2、将冰箱的控制电路接入至汽车空调电路，实现汽车冰箱与汽车空调共用一部份主体配件，从而达到资源共享，减少投入成本的目的。

二、除了借助共享汽车空调强大的制冷能力外还采用较快的水循环散热方式，可控循环水冷的热传递优于常规冰箱通过空气对流传递热量来达到快速制冷和匹配强大制冷功率的目的。另外，冰箱的循环水量可依据制冷物体的量进行快速调节，冰箱的蓄水箱亦可作为汽车的备用水源储存体之用，如需要较多冷饮时，制冷循环水可排入蓄水箱预冷瓶装饮料。

通过借助汽车空调系统的强大制冷能力，以及，较快的水循环散热方式，使得循环水冷冰箱具备快速制冷的能力，例如，可以将4瓶易拉罐装饮料从35℃降到5℃大约只须5分钟时间，8瓶只需8分钟时间。

三、根据汽车乘坐空间有限、宝贵的特点，本实用新型实施例提供的循环水冷冰箱亦是针对当前车载冰箱安放位置不合理，冰箱体积过于庞大较占用空间的不合理问题进行的突破性改革。该冰箱采用分体式结构，将冰箱的一些组成部份拆分后再因地制宜的分布安装在汽车上。类似汽车空调，以分布形式安装，从而达到合理布局节省空间的目的，由于冰箱采用分体式结构，因此可以适当增大冷藏箱的空间，缓解了常规一体式冰箱的空间局限性。

四、本实施例提供的循环水冷冰箱，能够与原车的空调系统实现各自独立工作、同时工作和联动工作，使得互相不受干扰，使用更加灵活。

本实用新型提供了一种用于车辆的循环水冷冰箱及车辆，涉及冰箱技术与汽车技术领域。该冰箱包括：冷藏箱、蓄水箱、循环水路系统、制冷系统以及电路控制系统。其中，制冷系统包括套管式蒸发器、外平衡式膨胀阀、低压回路单向阀、高压外接管道和低压外接管道；高压外接管道的一端与套管式蒸发器膨胀阀相连，确切的说是接在膨胀阀前的冰箱电磁阀，另一端设置有与车辆空调系统高压管相接的高压接口，具体接在汽车空调系统的干燥瓶出口后的高压管上，低压外接管道的一端与套管式蒸发器相连，具体应用中，接在套管式蒸发器出口的单向阀之后，另一端设置有与空调系统的低压管相接的低压接口。本实用新型将冰箱的制冷途径植入空调系统中，通过与车辆内空调系统共享资源配置，可以获得较高的制冷功率；并通过极佳效果的液体对流热交换方式降温，极大缩短了冰箱制冷时间，同时冰箱采用化整为零的方式分布安装于车辆上，形成真正意义上的汽车冰箱，隶属汽车功能附属部件之一，非车载型定义可自由取放的独立型冰箱。

另外，在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种用于车辆的循环水冷冰箱，其特征在于，包括：冷藏箱、蓄水箱、循环水路系统、制冷系统以及电路控制系统；

所述循环水路系统包括保温水管，以及设置在所述保温水管各条分支路上的电磁水阀、设置于所述保温水管的主支路上的自吸泵，靠近所述冷藏箱注水口处的所述保温水管上设置有套管式蒸发器；所述套管式蒸发器包括与所述保温水管相接的第一管路以及环套于所述第一管路外侧的第二管路，且所述第二管路和所述第一管路之间的夹层填充有制冷剂；

所述保温水管的第一端部和第二端部分别连接所述冷藏箱的注水口和出水口，所述保温水管的第三端部连接所述蓄水箱，所述电磁水阀用于改变所在支路的连通状态；

所述制冷系统包括所述套管式蒸发器、高压外接管道和低压外接管道；所述高压外接管道的一端与所述套管式蒸发器相连，另一端设置有与所述车辆的空调系统的高压管相接的高压接口，所述低压外接管道的一端与所述套管式蒸发器相连，另一端设置有与所述空调系统的低压管相接的低压接口；

所述电路控制系统与所述电磁水阀及所述自吸泵连接，用于控制所述电磁水阀和所述自吸泵的开闭状态。

2.根据权利要求1所述的冰箱，其特征在于，所述循环水路系统还包括与所述自吸泵相连接的调压器、分别设置于所述保温水管的第二端部和所述保温水管的第三端部的过滤器；

所述电磁水阀包括第一常开电磁水阀、第二常开电磁水阀、第一常闭电磁水阀和第二常闭电磁水阀；所述第一常开电磁水阀和所述第一常闭电磁水阀位于所述保温水管的第一分支路上；所述第二常开电磁水阀和所述第二常闭电磁水阀位于所述保温水管的第二分支路上；所述保温水管的主支路连接所述第一分支路和所述第二分支路，且所述主支路的一端设置于所述第一常开电磁水阀和所述第一常闭电磁水阀之间，所述主支路的另一端设置于所述第二常开电磁水阀和所述第二常闭电磁水阀之间。

3.根据权利要求2所述的冰箱，其特征在于，所述制冷系统还包括设置于所述高压外接管道的冰箱膨胀阀和冰箱常闭电磁阀，以及设置于所述低压外接管道的单向阀。

4.根据权利要求3所述的冰箱，其特征在于，所述电路控制系统包括外接电源引线，与所述外接电源引线相接的电源开关、与所述电源开关相连的注水开关、排水开关和电子温控器，还包括与所述电子温控器依次连接的高低压保护开关、压缩机转速控制器和提速电磁阀，以及与所述高低压保护开关相连接的延时器；所述延时器与所述自吸泵相连，所述压缩机转速控制器上设置有第一线路接线端，用于与所述空调系统的压缩机相连；所述压缩机转速控制器还与所述延时器相连；所述电子温控器的探头设置于所述冷藏箱的注水口处；所述高低压保护开关设置于所述高压外接管道中靠近所述高压接口处；

所述注水开关还分别与所述第一常开电磁水阀和所述第一常闭电磁水阀相连；所述排水开关还分别与所述第二常开电磁水阀和所述第二常闭电磁水阀相连；

所述电子温控器、所述高低压保护开关、所述压缩机转速控制器和所述提速电磁阀通过与所述车辆的空调系统的压缩机相连，以控制所述压缩机的工作状态。

5.根据权利要求4所述的冰箱，其特征在于，所述制冷系统还包括与所述空调系统中的空调膨胀阀相接的空调常闭电磁阀；

所述空调常闭电磁阀在所述空调的电路控制系统下工作，以控制所述空调的制冷状态；所述冰箱常闭电磁阀在所述冰箱的电路控制系统下工作，以控制所述冰箱的制冷状态；

所述制冷系统中还包括与所述空调的压缩机并联的常开型压力平衡电磁阀，以改变所述空调和所述冰箱之间的管路连接状态。

6.根据权利要求5所述的冰箱，其特征在于，所述电路控制系统还包括电子压力开关和常闭型继电器，所述电子压力开关的一端与所述电源开关相连，所述电子压力开关的另一端通过所述常闭型继电器与所述常开型压力平衡电磁阀相连；其中，所述电子压力开关设置于所述低压外接管道靠近所述低压接口处。

7.根据权利要求4所述的冰箱，其特征在于，所述电源开关、所述注水开关和所述排水开关均为按键开关，且所述电源开关带锁。

8.根据权利要求7所述的冰箱，其特征在于，所述电源开关、所述注水开关和所述排水开关集成设置于控制面板上。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-8任一项所述的循环水冷冰箱，还包括与所述循环水冷冰箱相连接的空调系统；

其中，所述循环水冷冰箱通过所述高压外接管道与所述空调系统的高压管相接，所述循环水冷冰箱通过所述低压外接管道与所述空调系统的低压管相接；以使所述循环水冷冰箱与所述空调系统共用所述空调系统内的压缩机、冷凝器、电子扇和干燥瓶。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求6-8任一项所述的循环水冷冰箱，还包括与所述循环水冷冰箱相连接的空调系统；

其中，所述循环水冷冰箱通过所述高压外接管道与所述空调系统的高压管相接，所述循环水冷冰箱通过所述低压外接管道与所述空调系统的低压管相接；以使所述循环水冷冰箱与所述空调系统共用所述空调系统内的压缩机、冷凝器、电子扇和干燥瓶；

其中，所述冷藏箱设置于所述车辆的中央扶手处，所述蓄水箱设置于所述车辆的尾箱内；

所述冰箱还包括主机壳体，所述主机壳体设置于所述车辆的尾箱备胎的轮毂中空位置；其中，所述套管式蒸发器、所述第一常开电磁水阀、所述第二常开电磁水阀、所述第一常闭电磁水阀、所述第二常闭电磁水阀，所述自吸泵、所述调压器、所述单向阀、所述延时器、所述冰箱常闭电磁阀和所述冰箱膨胀阀均设置于所述主机壳体内；

所述电路控制系统中的所述电源开关、所述注水开关、所述排水开关和所述电子温控器设置于所述车辆的驾驶舱内，所述电路控制系统中的所述高低压保护开关、所述压缩机转速控制器、所述提速电磁阀、所述空调常闭电磁阀、所述常开型压力平衡电磁阀均布置于所述车辆的发动机舱内。